軌道綜合交通樞紐建筑設計的思考

曹穎 關雪

摘 要：我國的城市軌道交通的發展及建設，正在以世界驚人的速度迎來它發展的黃金時期，換乘樞紐站的功能性和集成度越來越高。 本文對城市軌道交通換乘樞紐的發展現狀進行梳理、對樞紐特征進行分析，對其空間組織形式、換換乘流線進行分析總結。對類似樞紐的工程設計起到很好的借鑒作用。

關鍵詞：樞紐；軌道交通；地鐵；流線；空間

1 我國軌道交通綜合樞紐發展現狀

隨著我國經濟的逐步發展，城市化進程的逐步推進，我國的城市軌道交通的發展及建設，正在以世界驚人的速度迎來它發展的黃金時期，隨著軌道交通里程的逐年遞增，換乘車站的數量越來越多，換乘樞紐站的功能性和集成度越來越高，由最初的兩線換乘，發展到多線換乘，樞紐由單一的交通集散功能逐步轉為承擔交通和城市發展的雙重功能。城市軌道交通綜合樞紐工程量大、功能復雜、投資額度高，如前期考慮不周全，盲目實施后，改造的代價巨大，這就要求城市規劃者及軌道交通設計師，一定要研究透徹，避免考慮不周，而導致高昂的改造代價。

軌道交通樞紐是乘客換乘和集散的場所，對內在交通銜接中各子系統間的平衡、互補及匹配，包括多種交通方式的換乘接駁，資源共享的最優；對外指城市其它子系統與交通銜接間的協調，包括城市景觀、土地開發、綠化、道路交通管理、道路交通組織等。目前，國內的國鐵、地鐵等綜合樞紐層出不窮。

2 城市軌道交通綜合交通樞紐特征分析

城市綜合交通樞紐按交通功能、交通組織方式、承擔客流的性質、服務區域、位置特性、布置形式等方式進行分類。軌道交通綜合樞紐特點分析如下。

2.1 換乘空間的獨立性、流動性、依附性、公共性

城市軌道交通綜合樞紐站的換乘空間具有交通建筑空間的特點，不僅僅具有流動性和獨立性，同時，還必須兼具公共建筑的空間特性，并具有依附性。

樞紐內的換乘空間，作為聯系多種不同交通方式的紐帶，不同的交通功能本身具有其相對的獨立性及靈活性；換乘空間設計中的運營管理模式、換乘流線組織、建筑功能配置、使用方式等，可不受綜合樞紐建筑影響，而具有獨立性；作為交通建筑的換乘空間，受其使用功能的影響，必然具有空間流動性的特點。換乘空間中的流線比較復雜，如人流、車流、物流、運動流線等多種流線，在此空間中現實換乘。如北京機場航站樓，通過換乘空間，可將航空客流、地鐵客流、大巴客流等在一個流動的整體空間內，多種交通方式進行換乘銜接；任何一種空間形式，絕對不可能脫離建筑物本體而存在，換乘空間自然也不例外，換乘空間的組合方式、形態與整個樞紐建筑是統一的、連續的，它的存在是以整個樞紐空間的空間布置為基礎的。如北京的南站樞紐，通過在樞紐內設置共享的中庭空間，可進行高鐵與地鐵、私家車的換乘；換乘空間公共性是指作為一種公共空間，除了為人們提供一定活動的公共場所外，還應實現自身的交通功能換乘功能，這是換乘空間的基本特點。

2.2 空間組織形式多樣性

城市軌道交通綜合樞紐是集多種交通功能于一個整體的建筑形式，樞紐是一種過渡的空間，它的換乘空間形式多種多樣，其組合模式也可稱之為豐富多彩。綜合樞紐的換乘空間可起到協調多種交通功能空間的作用。一般來說，按照空間形式及功能不同，通常把換乘空間分為核心點、動態線、集散面三大類。

（1）核心點狀換乘空間。在功能上，呈現其核心功能，在空間形式上，表現為比較開闊，能夠容納更多的換乘客流，比如形成綜合樞紐的換乘廳。例如日本大阪地下軌道交通線，地面的換乘大廳體量較大，能夠容納多條軌道交通線路、高鐵站、公交車和社會車輛間的換乘，且在空間形式上，體現出集中布置的特色，具備核心點狀的換乘空間特征。

（2）動態線狀換乘空間。動態線狀換乘空間，具有流動性和方向性特征，表達為呈線型。可以起到銜接多種功能單元、換乘空間的整合作用。在功能上主要體現在，滿足步行的需要。常見的形式有天橋換乘通道等。

（3）集散面狀換乘空間。集散面狀換乘空間，其形式上該空間通常能夠聚集和疏散大量人流，即具有較強的集散功能，呈現出規模較大的面狀。常見形式為樞紐建筑內部的下沉廣場、立體廣場、大中庭，如東京著名的六本木樞紐站，其站中的綠化廣場可用于聚集和疏散大量客流，交通換乘，呈現面狀換乘空間。

3 城市軌道交通綜合交通樞紐設計重點

3.1 內部流線設計是重點

在樞紐中，內部流線將各種空間進行合理的組織，它是空間的“聯系者”和“組織者”，是樞紐設計的重要方面。合理的流線設計能夠減少使用者在樞紐中的行走時間和等待時間，反之不合理的流線卻能夠導致樞紐的混亂和擁堵。樞紐內部流線的設計和優化是建筑設計方面重要的研究方向，在建筑設計中流線的設計對樞紐的空間聯系與樞紐的運行效率具有重要的影響。流線又分為內部流線及外部流線。

在城市軌道交通樞紐中，最主要的服務對象就是出行人群。樞紐中的流線包括使用者人流、貨流以及工作人員流線等，由于使用者人流是樞紐的主要流線，因此，本節重點分析研究樞紐內使用者的流線。經過實地調研及理論研究發現，樞紐內部流線根據人的流向可以分為：進站流線、換乘與銜接流線、出站流線。這三種流線是相互連接的，空間上具有一定的交互性，但流線組織方式缺有所不同。

樞紐內部流線設計遵循原則是追求簡單便捷，各種流線相互分開避免穿插。雖然在空間上各種人流存在交集，但在樞紐內應適時通過各種交通設施及導向標識，將不同流線進行分流。合理的流線劃分是設計中平面功能的基本要求，也是樞紐的基本功能要求。

要充分強化“交通樞紐”的功能，體現“以人為本，乘客至上”的理念，為乘客提供方便、快捷的換乘，協調組織乘客與其它交通方式間的接駁，解決好綜合樞紐內多種交通設施之間的換乘。樞紐平面布置要充分體現功能分區合理、交通流線組織簡捷、車流與人流之間的組織關系合理、相互干擾最小、便于樞紐站的運營與管理的原則。

3.2 空間組織形式

城市軌道交通樞紐站的交通流線、功能布局有十分密切的聯系，它們都是換乘空間組織方式的重要制約因素。根據目前業內公認的空間拓撲形態理論，可將空間組織方式分為線性、點型兩類。點型空間組織形式分為集中型、輻射型等類型。還可以利用地下通道、中庭空間等形式，將各層的功能聯系起來，既豐富的空間形式，又提升了空間品質。另外，中庭空間不僅以換乘功能為主，更是承擔一部分的公共空間功能。例如，美國 伊利諾斯州中心，以中庭空間為紐帶的空間組織形式，達到與城市交通緊密聯系的目的，該樞紐的中庭空間垂直貫穿各層，將地面層的換乘 空間連結 成一體，并一直延伸到輕軌線的換乘空間。