道路工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用分析

趙藝坡

摘 要：混凝土施工技術(shù)，在道路工程施工中的應(yīng)用，仍有較大的完善空間，但實(shí)際應(yīng)用中的混凝土彈性不足、收縮性低、抗拉力低、施工工藝不規(guī)范等問題不能忽視；對(duì)此，監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位等應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，混凝土質(zhì)量科學(xué)檢測(cè)與技術(shù)管理，確保混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為國家建設(shè)事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展助力。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路工程；混凝土施工技術(shù)；應(yīng)用

1 前言

在科技進(jìn)步帶動(dòng)下，混凝土施工技術(shù)在道路工程施工中的應(yīng)用越發(fā)自如與廣泛，但在實(shí)踐中，因熱脹冷縮或外部因素對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量方面的影響，以及引發(fā)安全事故等方面的問題不能忽視。為減少人員與財(cái)產(chǎn)損失，確保道路安全穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路施工壽命，加強(qiáng)質(zhì)量控制意義重大。

2 混凝土在道路工程中的優(yōu)缺點(diǎn)

在現(xiàn)代道路施工中，由于混凝土本身存在的一些優(yōu)勢(shì)使其得到了廣泛應(yīng)用：其一是混凝土本身成本較低，滿足大多數(shù)建筑行業(yè)需求；其二是可塑性較強(qiáng)，具備較強(qiáng)的抗壓性；其三是方便道路施工后期的保養(yǎng)工作，但是有利必有弊，其也存在一些不可忽視的缺陷，比如自重大、接縫較多、質(zhì)量不好把控等，故在混凝土施工中要盡量選取合格的混凝土，避免問題的發(fā)生。

3 道路工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 合理控制原料的質(zhì)量

在任何工程建設(shè)中，原材料質(zhì)量的好壞都會(huì)關(guān)乎工程的整體質(zhì)量高低，在道路工程建設(shè)中也要著重關(guān)注原材料的選擇問題，需要按照建設(shè)道路工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)挑選出合格的水泥以及砂石、碎石等輔料，然后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行原料配比。在此過程中需要合理使用適量的添加劑，添加劑的種類很多，本文著重介紹膨脹劑，其是一種化學(xué)外加劑，將其加在水泥中，當(dāng)水泥凝結(jié)硬化時(shí)，隨之體積膨脹，能夠起補(bǔ)償收縮、張拉鋼筋產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力以及充分填充水泥間隙的作用，所以在添加時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)實(shí)驗(yàn)，以免對(duì)工程質(zhì)量造成影響。

3.2 碾壓混凝土施工技術(shù)

碾壓混凝土公路施工技術(shù)在我國開始使用是在1980年，這一技術(shù)首先在安徽省應(yīng)用，并且相繼建成了我國第一條碾壓混凝土公路。此后，碾壓混凝土技術(shù)應(yīng)用得到了大范圍的推廣，在我國諸多省份公路建設(shè)中得到應(yīng)用。隨著碾壓混凝土實(shí)際應(yīng)用的不斷發(fā)展，碾壓混凝土在理論研究上同時(shí)也在不斷深入，有效改變了我國公路建設(shè)過去混凝土使用應(yīng)用存在的缺陷，豐富了公路建設(shè)研究體系。伴隨各種公路碾壓混凝土技術(shù)的應(yīng)用，不斷呈現(xiàn)出大量的新技術(shù)和新工藝，整體上而言，碾壓混凝土技術(shù)主要是在其中添加一定量的摻合料，外部施工設(shè)備和施工技術(shù)輔助完成操作。碾壓混凝土在發(fā)展中，新型鋼纖維碾壓混凝土在我國得到了廣泛的應(yīng)用，成為公路建設(shè)重要的施工選擇方法。碾壓混凝土具有較高的流水化特點(diǎn)，在大面積澆筑工作實(shí)施中，其能夠有效提升整個(gè)混凝土的施工強(qiáng)度，提升了混凝土的牢固性。在實(shí)際混凝土澆筑中，碾壓混凝土澆筑系統(tǒng)并不需要進(jìn)行專門的系統(tǒng)研發(fā)，而只需要對(duì)原先的混凝土配套系統(tǒng)加以使用即可，以此有效控制了工程成本投入，提升了工程系統(tǒng)利用效率，提升了混凝土系統(tǒng)的工作水平，對(duì)于當(dāng)前工程施工建設(shè)具有非常重要的促進(jìn)作用。碾壓混凝土無論是初期制作還是后期碾壓都是在機(jī)械設(shè)備操作基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其機(jī)械化程度高，有效減輕了實(shí)際工作人員的負(fù)擔(dān)，勞動(dòng)力投入減少，且勞動(dòng)生產(chǎn)率也大大提升，施工質(zhì)量得到了有效的保障。此外，由于碾壓混凝土在制作中需要添加一定量的摻合料，以此就會(huì)很大程度上降低以往原材料的應(yīng)用，節(jié)約水泥，成本得到了有效的控制。整體上而言，碾壓混凝土在公路施工建設(shè)中有效縮短了施工工期，提升了工程施工建設(shè)速度，工程收益也大大提升。

3.3 澆筑和振搗混凝土

在混凝土澆筑施工中，澆筑以及振搗屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)。混凝土澆筑施工，在道路工程中一般是以分層澆筑為主要方式，在澆筑過程中要注意以下幾點(diǎn)：其一是每層之間的距離，最好保持在50cm左右；其二是要把握好混凝土澆筑時(shí)間，要在混凝土凝結(jié)之前做好下一層的澆筑工作，當(dāng)然具體的澆筑時(shí)間是受到混凝土本身等級(jí)、外在的施工條件以及天氣等因素共同影響的，進(jìn)行澆筑之前需要做好準(zhǔn)備工作；其三是振搗工作，振搗是為了使混凝土密實(shí)結(jié)合，消除混凝土的蜂窩麻面等現(xiàn)象，從而提高其強(qiáng)度，保證混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，故振搗工作要采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行，首先要控制好振搗力度，其次是振搗方式，一般選用垂直插入的方式，振搗時(shí)間控制在20s～30s最好，能夠更好地發(fā)揮混凝土的作用，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

3.4 控制混凝土配比

在混凝土施工中，混凝土配合比設(shè)計(jì)是十分重要的一項(xiàng)工作，它直接影響到混凝土工程的順利施工、混凝土工程的質(zhì)量和混凝土工程的成本，對(duì)施工有所涉獵的人都應(yīng)該對(duì)混凝土有認(rèn)知，其是由水泥、石子、砂、水以及一些外加劑組成的，如果不進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，就無法控制混凝土的強(qiáng)度，使其發(fā)揮不出應(yīng)有作用，因此施工中要根據(jù)天氣因素、地理環(huán)境等因素對(duì)混凝土進(jìn)行配比。首先以氣溫環(huán)境為依托，對(duì)砂石骨料中的含水量為依據(jù)進(jìn)行混凝土配比設(shè)計(jì)，在不同溫度下要對(duì)含水量比例進(jìn)行調(diào)整，從而祛除可能影響到混凝土質(zhì)量的雜質(zhì)；其次是要定期對(duì)砂石中的含水量進(jìn)行測(cè)量，以免受到天氣因素影響造成配比的不準(zhǔn)確，在配比過程中，每一項(xiàng)材料用量都有其特定的公式以及計(jì)算方式，這樣做不僅是為了保證配比的科學(xué)性，更是要從根本上促進(jìn)混凝土配比與施工建設(shè)相融合，使混凝土施工發(fā)揮其最大功效。

3.5 做好施工過程中的溫度控制工作

在道路工程中，溫度對(duì)混凝土的質(zhì)量影響很大，正常情況下混凝土?xí)幱?8℃～23℃，溫度越高，混凝土的強(qiáng)度上升越快，反之則慢，溫度等暴冷暴熱會(huì)直接影響到混凝土的質(zhì)量，所以必須對(duì)混凝土溫度進(jìn)行管控，進(jìn)行控制工作時(shí)可以從以下方面入手：第一，在溫度過高的前提下，可以通過在混凝土攪拌過程中可以通過加入冷水的方式對(duì)其進(jìn)行降溫，還有就是在混凝土結(jié)構(gòu)水管中注入冷水，也可以達(dá)到降溫的目的；第二，如果外界溫度過低可以通過這些方式進(jìn)行改善，首先施工人員需要采取措施，及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行保溫，其次水泥的選擇方面，如果施工環(huán)境溫度過低則可選用水化熱較低的水泥來彌補(bǔ)這一弊端；第三，可以通過增加添加劑的方式減少對(duì)水泥的使用，降低溫度對(duì)其造成的影響。

4 混凝土施工后的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)

4.1 養(yǎng)護(hù)階段

拆卸模板后，使用澆水遮蓋或養(yǎng)護(hù)劑等方法養(yǎng)護(hù)混凝土，養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)>12h，以提高混凝土強(qiáng)度與耐久性，防止路面出現(xiàn)開裂或色差等現(xiàn)象。做好路基基層的表面平整與清掃工作，定時(shí)灑水保濕。尤其是惡劣天氣下，提前做好遮陽或避雨等保護(hù)措施，防止出現(xiàn)混凝土收縮。

4.2 修補(bǔ)階段

針對(duì)于混凝土泌水等施工缺陷，應(yīng)多觀察模板漏漿情況，及時(shí)補(bǔ)充路面氣泡孔洞，防止孔洞增大。后期養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)混凝土表面砂帶與浮漿等缺陷修補(bǔ)，最后徹底清理路橋面，以提高整體施工質(zhì)量。尤其是在模板拆卸后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，及時(shí)處理施工質(zhì)量問題，確保混凝土表面壓實(shí)度、平整度。

5 結(jié)束語

施工單位在道路施工過程中，一定要對(duì)混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)有所了解，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)其不足，從根本上提高混凝土施工技術(shù)，促進(jìn)我國道路工程的健康發(fā)展，由此帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)我國的綜合國力。

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