安徽省港口物流競爭力提升對策研究

岳朝龍 李丹丹

摘要：文章分析了安徽省港口物流競爭力發展狀況及存在問題，并基于港口物流競爭力理論，從港口區位優勢、港口基礎條件、港口物流能力、港口腹地經濟實力等方面構建了港口物流競爭力評價指標體系，在此基礎上運用熵權TOPSIS法對安徽、上海、江蘇、浙江港口物流綜合競爭力進行了評價比較。結果表明：在長三角三省一市港口物流競爭力中安徽省港口區住、港口基礎設施、港口物流能力和港口腹地經濟實力的競爭力最弱，安徽省港口物流競爭力存在總量小、增速慢等問題，與其它省城港口競爭力相比差距較大。

關鍵詞：港口物流;競爭力;熵權TOPSIS法;SWOT

中圖分類號：U691文獻標識碼：A

0引言

港口物流競爭力是指港口在市場競爭的環境中，利用資源要素的優化配置和物流供應鏈之間的協同運作，為客戶提供具有持續競爭優勢的綜合服務的能力。哈佛大學Porter教授和瑞士國際管理發展學院（IMD）對競爭力進行了開創性研究，提出了“國家競爭力模型”和“鉆石模型”。Valentina Carbone[4J認為港口運營在港口物流中占有重要的地位。John R.M.GordonEn等認為優良港口條件、地理位置、政策支持、港口運作以及港口資源整合是提升港口物流競爭力的關鍵。Ali Alavi等認為港口的競爭力在很大程度上取決于港口運作效率，尤其是集裝箱裝卸效率。

國內的港口物流研究始于20世紀80年代，對港口物流競爭力進行了探索性研究。許培生指出提升上海港的國際競爭力要從港口投資建設、港口信息化、港口安全等方面人手。趙剛提出港口物流競爭力的基本含義并運用模糊綜合評價法對江蘇省5個主要沿江港口的物流競爭力進行了綜合評價。于伽、韓增林用因子分析法橫向比較我國沿海主要港口物流競爭力。找出了大連港物流競爭力的優勢和劣勢。邵俠運用PEST法分析煙臺港外部環境，根據煙臺港港口物流產業的優勢、劣勢、機遇和挑戰提出煙臺港港口物流的未來發展戰略。李婧運用熵權TOPSIS法對環渤海港口群港口物流競爭力進行評價，得出各港口物流競爭力水平差距大，明確各港口要通過準確定位、錯位發展和協同合作等方式來促進發展。祝勇、蔡建飛則運用主成分分析法分析長三角主要港口物流競爭力。

上述文獻表明，港口物流競爭力的相關研究日益豐富。目前，安徽省港口物流競爭力相關研究較少，且安徽省港口物流競爭力的提升對安徽省港口物流的發展具有重要作用。因此，本文先分析安徽省港口物流競爭力發展狀況，然后運用熵權TOP-SIS法評價安徽省、浙江省、江蘇省和上海市的港口物流競爭力，最后通過SWOT分析來提升安徽省港口物流競爭力。

1安徽省港口物流競爭力現狀分析

1.1安徽省港口物流競爭力發展狀況

安徽省水網密布、水資源豐富，安徽省政府積極推動港口物流發展并取得重大進步。“十一五”期間，全省整治航道300公里，新增千噸級生產性泊位148個，完成投資91億元。“十二五”期間，安徽省內河水運發展的主要指標完成情況良好，內河高等級航道里程達到1429公里，千噸級及以上泊位數474個，五年累計完成固定資產投資236.7億元。安徽省水運“十三五”發展規劃指出到2020年安徽省形成一批規模化、大型化、集約化港區，五年累計投資150億元。

從貨物吞吐量、外貿吞吐量和集裝箱吞吐量來看，2000。2018年安徽省港口物流發展態勢如圖1所示：

由圖1可知，從港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及外貿吞吐量三個指標來看，2018年港口貨物吞吐量達51000萬噸，是2001年的7.17倍，年均增長率為11.96%;集裝箱吞吐量達148.43萬噸，是2001年的41.31倍，年均增長率為22.97%;外貿吞吐量達1660萬噸，是2001年的11.69倍，年均增長率為14.64%。因此，2000-2018年安徽省港口物流發展增量、增率較大。

由表1可知，在2017年長三角三省一市港口物流發展中，安徽省港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和外貿吞吐量都位于長三角三省一市最末位，與其他省域港口物流相比總體偏弱、差距較大，但是安徽省貨物吞吐量年均增長率和集裝箱年均增長率位于首位，外貿吞吐量年均增長率僅次于江蘇省年均增長率，說明安徽省港口物流發展前景較好。

1.2熵權TOPSIS法

為分析安徽省港口物流競爭力以及上海市、浙江省、江蘇省港口物流競爭力差異，選取了16個具有代表性的指標采用熵權TOPSIS法，其中指標體系中的數據來源主要通過查閱2018年各省各市《統計年鑒》和《國民經濟和社會發展統計公報》、《中國港口統計年鑒》、各港航管理局網站及港口行業協會網站等。物流能力和港口城市經濟實力競爭力分別為0.0081、0.0993、0.0905和0.0081均位于最末位。因此，安徽省港口物流競爭力遠遠落后于上海港、浙江港和江蘇港，港口物流競爭力區域差異大，提升安徽省港口物流競爭力已成為安徽省港口發展的首要之舉。

2安徽省港口物流競爭力SWOT分析

為進一步促進安徽省港口物流發展，縮短與長三角其他省域港口競爭力的差距，因此，運用“SWOT分析”制定更加全面、科學的安徽省港口物流競爭力提升對策。“SWOT分析”是由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出，本文主要分析安徽省港口物流的優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機遇（0pportunities）和威脅（Threats）。

2.1安徽省港口物流優勢

2.1.1內河運輸優勢明顯

安徽省是一個典型的內河運輸大省，臨江近海、承東啟西，長江、淮河、新安江三大水系流經省內，湖泊眾多、水域遼闊，共有港口16個，處于中國水陸空立體交通網的重要節點，深入中部地區，促進港口物流發展。

2.1.2重化工業優勢明顯

安徽省礦產資源豐富、煤炭存儲量巨大，在長三角地區能源資源存儲量上僅次于江蘇省。經過多年建設，安徽已建立起門類比較齊全、項目配套能力較強的工業體系，兩淮煤礦（淮南、淮北）是中國南方最大的煤炭生產基地，馬鋼是我國重要的鋼鐵生產基地，銅陵是我國重要的銅冶煉和加工基地。因此，重化工業促進大宗商品港口物流的發展。

2.2安徽省港口物流劣勢

2.2.1港口基礎設施不完善

安徽省港口地處長江內河，沿江港口之間距離較近，各港口經濟腹地重疊、輻射半徑小，而且港口碼頭建設、布局不盡合理，導致碼頭利用率較低，港口業務發展受限較大。2017年底，安徽省擁有泊位長度為7.26萬米、擁有生產性泊位932個、萬噸級泊位22個。由此可見，安徽省的港口物流基礎設施阻礙安徽省港口物流的發展。

2.2.2經濟體量小

2018年安徽省GDP經濟總量為3萬億元，上海省GDP經濟總量是安徽省的1.1倍，浙江省GDP經濟總量是安徽省的3.3倍，江蘇省GDP經濟總量是安徽省的3.1倍。因此，安徽省腹地經濟偏小，遠遠落后于上海、江蘇和浙江省經濟，腹地經濟體量小不利于安徽省港口物流的發展。

2.2.3服務功能同質化較高

安徽省各港口管理相對分散、獨立運作，并且每個港口功能地位、分工角色以及運營模式等服務功能同質化較高。從安徽港口內部看，沿江的五大港口腹地較近，彼此搶奪貨源，大大阻礙了安徽省港口物流的共同發展。

2.2.4集疏運體系不完善

安徽省屬于南北狹長地區，從南到北分為皖北平原、江淮平原和皖南山區。京廣、京九等干線鐵路雖從安徽省穿過，但并沒有把安徽省各重要城市連接起來。安徽省內部鐵路主要是依靠淮南鐵路，皖贛鐵路，寧蕪鐵路，但是這幾條鐵路尚未連接在一起，蕪湖長江大橋修通之后安徽南北鐵路才連為一體。因此，安徽省集疏運體系尚不完善，不利于安徽省港口協調發展。

2.2.5港口高端人才短缺

安徽省港口物流的發展除了受到港口設施等硬件方面的制約以外，軟件方面也由于人才缺乏而受到制約。2017年安徽省港口從業人員約1萬人，但是技術人員占比不到20%，遠遠落后于其他省域，不利于港口物流的提升。

2.3安徽省港口物流面臨的機遇

2.3.1長江經濟帶戰略擴大對外合作

圍繞長江經濟帶戰略，安徽省港口利用長江黃金水道積極與長江主要省份港口對接合作，“東西雙向”發展推動對外開放合作。通過江海直達運輸、臨港加工貿易、班輪航線等方面的深度合作，為安徽省港口物流競爭力提高提供有力支撐。

2.3.2皖江城市帶承接產業轉移促進經濟發展

長三角其他省域經濟日益發展趨于成熟，產業轉移勢在必行。安徽作為長三角最緊密的腹地和邁向中西部的橋頭堡，天然具有承接產業轉移的獨特優勢。安徽省抓住產業轉移的機遇積極發展腹地經濟，從而帶動安徽港口物流的發展。

2.4安徽省港口物流面臨的威脅

2.4.1長江港口物流市場競爭日益加劇

從外部看，以江蘇、浙江為首的港口群已形成利益共同體，安徽省港口的主動權和話語權相對減少，給安徽省港口物流的進一步發展帶來了不確定性。安徽省港口由于南京長江大橋的橋高限制，萬噸級海船不可通過。安徽省港口只能成為江蘇港口等其他港口的喂給港，因此安徽省港口貨源尤其是集裝箱貨源流失嚴重。同時，鄰近江蘇等省份積極出臺相關優惠政策，吸引了來自安徽省港口的大量貨源，導致安徽省港口集裝箱運輸發展緩慢。

2.4.2安徽省港口信息化較弱

隨著港口物流的發展，港口對信息化的需求日益增強。然而，安徽省在港口信息化上投入的資金較少、信息化技術的人才不足導致安徽省港口信息化較弱，不利于安徽省搶占港口物流發展的先機，阻礙安徽省港口物流長久發展。

3提升安徽省港口物流競爭力的對策

3.1做好“港”文章，明晰港口定位

安徽省可以積極借鑒和吸收江浙等省份港口的發展經驗，進行安徽省港口資源整合促進安徽省港口經濟整體發展。安徽省沿江各港口要根據港口實際情況，合理取舍，形成港口自身特色，參與長三角航運物流合理分工，錯位發展，推動港口以資產為紐帶，加快資源整合，構建戰略聯盟，形成合作發展的良好格局，最終合力建立物流可聯動發展利益共同體，共同促進安徽省港口物流整體發展。促進蕪湖港、馬鞍山港成為江海聯運及近洋運輸的樞紐港、推動安慶港成為沿江地區重要的化工品運輸特色港、培育合肥港成為輻射江淮和皖北地區的重要集裝箱港。

3.2加快港口基礎設施建設，完善港口功能

安徽省應加大港口及其配套基礎設施的建設，著力解決港口生產發展的碼頭、堆場、設備等能力不足的問題，提高港口運力，匹配后方產業發展，帶動區域經濟的進步。同時，安徽省港口要改造現有港口設施或者新建專用泊位，提高碼頭及岸線的使用效率，結合各港區的服務范圍和目標，合理地對安徽省各港區功能進行合理分配，避免重復建設。

3.3綠色發展，打造水清岸綠產業優、沿江沿河經濟帶

安徽省港口在高效發展重化工業的同時港口要減少船舶污染排放，打造綠色港口，積極推進港作機械“油改電”和港口水平運輸機械“油改氣”以及岸電和節能照明燈具更換改造工作。安徽省港口將科技創新作為綠色港口建設的主要路徑，建立港口污染聯動治理的有效機制，才能在提升安徽省港口競爭力的同時更加綠色持久發展。

3.4加大科技投入，提高港口物流服務水平

推進互聯網+港航，建立智慧港口，實施“互聯網+”綜合運輸服務行動計劃。積極推進集裝箱的“一次報關、一次查驗、依次放行”的模式，實現腹地城市與港口的鏈接，大大縮短貨物到港后等待辦理報關、報檢的時間，提高中轉貨物的通關效率，降低綜合成本，提高港口對腹地集裝箱和外貿貨物的集聚力，實現港口服務向縱深化延伸和廣域化輻射。

3.5創新推動，強化支持保障

加強政策、金融、人才等方面的支持保障力度。發揮政府職能作用，加大市場控制，以產業為紐帶。因地制宜的以市場需求和分層次的行政管理為主導，優化資源配置與區域港區之間的功能匹配，創造健康有序的市場環境。拓寬投資渠道，加大招商力度。實施人才戰略，以高質量人才支撐高質量發展，進一步強化人才隊伍建設，加強與高校合作，吸引高校高層次緊缺人才來港工作，為安徽省港口競爭力的提升貢獻力量。

綜上所述，安徽省港口物流競爭力SWOT分析具體如表5所示：

4結論

本文通過對安徽省港口物流競爭力現狀分析，得出安徽省港口區位、港口基礎設施、港口物流能力和港口城市經濟實力遠遠落后于上海、浙江和江蘇港口物流競爭力，港口省域發展差異大。安徽省港口必須做好“港”文章，明晰港口定位;加快港口基礎設施建設，完善港口功能;綠色發展，打造水清岸綠產業優沿江沿河經濟帶;加大科技投入，提高港口物流服務水平，創新推動，強化支持保障，最終提升安徽省港口物流競爭力。