MAZDA3昂克賽拉：于而立之年，再遇“次世代”

文/陳曦 圖/長安馬自達

四川多山，世人皆知，其中“青城天下幽”更是舉世聞名。青城山，道教名山，全山林木青翠，四季常青，諸峰環峙，狀若城廓。在青城山下，不止有白素貞，更有一座六善酒店，以善念、善為、善行、善緣、善財、善果為理念，十分貼近道教修身養性的宗旨，而我們的故事，便從這里開始。

1994年，當曾經的少年們還沉溺于SFC的懷抱中時，SONY則因3年前任天堂粗暴的單方面公開違約，于當年12月3日發布了一個灰色的盒子——PlayStation。

PlayStation的誕生，不僅改變了日本游戲業界的格局，成為了讓任天堂在游戲主機領域飲恨的源頭，也讓我們接觸到了一個新的詞匯——“次世代”。

“中二”是一種情感共鳴

思緒回到眼前，身前這輛在陽光下閃耀著紅色光芒的馬自達，再一次扛起了“次世代”的名號，不禁令人有些恍惚。

對于已經步入而立之年的80后，以及即將步入而立之年的90后來說，“次世代”這三個字很容易勾起兒時的回憶，就像筷子兄弟在《老男孩》中唱到的一樣，“青春如同奔流的江河，一去不回來不及道別。”

我們曾詢問過長安馬自達，為何會將新車命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”,得到的回復是，當年那些伴隨著日漫、日劇、游戲長大的少年們，正是昂克賽拉的目標用戶，所以如此中二的命名，自然是希望可以獲得情感上的共鳴。

輕松，是一種駕駛樂趣

名字是否獲得了共鳴我們不得而知，但沒有異議的是，這輛“次世代”轎車的設計確實引起了許多人的共鳴。

早在上一代昂克賽拉的時候，馬自達的設計師就憑借一手“魂動”設計語言驚艷了世界。如今，“魂動”設計語言也已經進化到了2.0版本。

如果說“魂動”1.0版本時，昂克賽拉的車身姿態宛如一只匍匐待發的獵豹，那么到了“魂動”2.0版本時，這只新獵豹已經開始了奔跑。

更加寬大的運動型中網以及極具科幻感的LED尾燈，無疑是次世代MAZDA3昂克賽拉最為明顯的外觀特征之一。而秉承“減法美學”理念，設計師大量減少了傳統的折線，因而新車看上去更加渾然一體，完美貼近了原型概念車“Kai Concept”的風格。

座艙的設計同樣基于“減法美學”，摒棄了大量的視覺噪音，其中最為明顯的兩個元素，一是隱藏式下沉的空調出風口，二是逆潮流的精致小屏。

從設計的角度來說，這樣的作法顯然會讓整個座艙看上去更加簡潔，更加清爽，就如同宜家售賣的家具一樣，一分一寸都是精打細算，沒有累贅的元素。

同時這一代產品的內飾，其做工和用料明顯優于上一代產品，這也非常符合馬自達一直在強調的高價值感。內飾中大量采用了軟性材質和皮革材質，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺上還大量采用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級感。

不過，馬自達的設計從來都不是單從美學角度出發。當我們坐在座椅上，手握方向盤的時候，便能感覺到這種設計的妙處——所有那些可能干擾到駕駛注意力的元素，都被盡可能地減少了。

與此同時，次世代MAZDA3昂克賽拉也更加強調駕駛員的重要性，因而座艙基本上是圍繞著駕駛席進行核心布局，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調控制區，其角度全部傾向于駕駛員，完全做到了抬眼了然，抬手及觸的境地。

正如馬自達自己所言，他們所做的這一切，都是希望能夠讓選擇次世代MAZDA3昂克賽拉的消費者，可以在駕駛這款車的時候，獲得一種更放松、更自然的駕駛樂趣，就像那套全新設計的人體工學座椅一樣，會始終讓我們的脊柱保持一個舒服而正確的姿態，這也是馬自達一直以來努力追求的方向。

“人馬一體”是一種哲學

談到駕駛樂趣，自然繞不開馬自達提出的“人馬一體”。可能在一些人看來，“人馬一體”過于玄學，可長期駕駛馬自達車的人卻不這樣認為。

這個世界上，駕駛樂趣并沒有完全統一的標準。有人認為動力強勁是駕駛樂趣，有人認為甩尾漂移是駕駛樂趣，馬自達則認為駕駛樂趣是一種自然而然，人車合一的感覺，駕駛者不需要去刻意迎合車輛的調校，正如駕駛一輛馬自達，就像騎著一匹血統純正的賽馬。

也正因為需要這種自然而然的感覺，馬自達才會在渦輪時代堅定地選擇自吸發動機，因為馬自達的工程師認為，小排量渦輪發動機固然擁有低扭優勢，但動力輸出曲線始終無法媲美自吸發動機，會破壞馬自達追求的駕駛樂趣。

其實這臺2.0L的SKYACTIV-G發動機的動力輸出，已經足以滿足絕大多數人的需求了。而如果你一直將轉速保持在3000轉以上，便能觸及自吸發動機最讓人著迷的那個點。此時這臺車的動力持續性輸出，絕對不是普通小排量渦輪車可以媲美的。

與這臺發動機匹配的6AT變速箱，雖然在一眾8AT、7DCT面前顯得有些“過時”，但也是極為強悍的存在，早就被譽為民用級最強6AT。它最值得稱贊的其中一點，便是能夠領會駕駛員的意圖。當你踩下油門想要加速的時候，它便會毫不猶豫的降檔，中間沒有絲毫的拖沓。

當然，也許備受爭議的SEB蝶形仿生后懸架會成為網上的談資，但作為2014款昂克賽拉的車主，無論是在金卡納賽道還是開放道路，都沒有感覺到這套新懸架系統的表現遜色于此前的麥弗遜＋多連桿。甚至在“GVC PLUS加速度矢量控制系統”、“回正力矩強化系統”以及全新車身架構的幫助下，次世代MAZDA3昂克賽拉的操控穩定性和靈活性還要優于老款的昂克賽拉。

更重要一點，一向被消費者詬病的噪音問題，在次世代MAZDA3昂克賽拉上也成為了歷史。通過一種被稱為“雙壁”結構的隔音設計，加上一系列降噪減震的NVH優化，新車的NVH性能不僅直線逼近B級車，行駛質感也得到了極大的加強，車上那套BOSE音響也將得到一個極佳的發揮空間。

觀點

必須承認，馬自達在中國市場上實屬小眾，但當汽車同質化越來越嚴重，當市場由增量時代轉入存量時代的，我們需要馬自達這樣的企業，為我們帶來一些特別的東西，一些具有獨特魅力的產品。就像次世代MAZDA3昂克賽拉一樣，即便對手是思域、卡羅拉這樣的熱門車型，它也永遠都在你我的備選名單之內。