簡述方程式賽道場地建設的干擾因素及處理路徑

劉智海

摘 要：隨著人們對美好生活的向往越來越強烈，物質在很大程度上已經無法滿足人們的需求，人們更多的需要精神上的享受，希望得到更為刺激的感覺，而體育競技項目可以讓人心跳加速，激動萬分。人們看慣了常規(guī)的體育競技項目，總會想去看看稀少的，更為刺激的項目，于是賽車項目應運而生，要舉辦賽車類的賽事，賽道建設必不可少。賽車項目主要分為兩大類：街道賽和方程式賽，本文主要介紹方程式賽的場地建設及可能存在的干擾因素，闡述了建設方程式賽道前期應做的準備工作，給日后的方程式賽道建設提供參考。

關鍵詞：方程式;賽道場地建設;干擾因素;處理路徑

隨著我國在汽車行業(yè)的技術進步和私家車保有量的年年上升，如何在大城市中尋找出一條新理念，既能服務于社會，又響應了人們的觀賽需求，成為了每一個建設者應該思索的問題，而在建設前期，應該做好哪些準備工作，應該排除哪些干擾因素，又是賽道場地建設的前提條件，是賽道建設前期必須解決的問題，并已成為賽道建設能否順利完工的重要組成部分。

一、賽道建設前期調研

前期調研是每個工程項目的基礎，賽道的建設也不列外。前期調研首先應針對一些地形資料，掌握地勢的起伏，估算土方量，了解水文、天氣等自熱資料，掌握地下水情況、氣象資料和自然地理條件，這些是大環(huán)境，是大自然賦予人類的寶貴資源，也是影響工程建設的常規(guī)因素。其次是要調研建設地點的政策性資料，例如當地的上位規(guī)劃、總體規(guī)劃、當地發(fā)展計劃和有關安全環(huán)保的政策法規(guī)、規(guī)章制度等，力求掌握當地現狀開發(fā)條件，周邊道路情況，地下管線情況，政府在安全環(huán)保上有哪些具體要求，周邊是否有需要保護的自然風景區(qū)或是歷史優(yōu)秀保護建筑等。這些調研工作對于賽道建設的選址、選材、設計有著至關重要的作用，只有掌握了這些調研數據，才能做出正確的決策，為后續(xù)的施工打下堅實的基礎。

二、賽道建設的干擾因素及處理路徑

（一）投資人和運營商的具體需求

任何建設項目最忌諱一改再改，特別是在工程已經進行到一半時突然投資人要求修改設計圖紙，這不僅使工程質量收到一定程度的影響，還會對施工材料的準備工作造成不便，進而影響到工期，特別是賽道的線型，如果是涉及到賽道線型的設計變更，那將會從賽道面層、基層、路基一直影響到地基處理，對建設項目是致命的干擾。所以，在賽道建設之前一定要與投資人和運營商進行充分的溝通，把建設期和運營期的種種困難想在前面，利用頭腦風暴法集思廣益，考慮最不利情況下的處理措施，做到一版設計圖紙施工到底，減少設計變更，把握投資人和運營商的準確需求，進行精細化設計和精細化施工。

（二）基本生態(tài)控制線

每座城市都有《基本生態(tài)控制線管理條例》，旨在保護自然綠地及濕地，而如今的建設項目更愿意選址在一些臨江、臨湖地帶，與大自然相互融合，相得益彰，理念固然是極好的，但如何不越紅線，也是項目建設應該排除的干擾因素，如確需對基本生態(tài)控制線進行調整，也是有法定程序可遵循的。首先要與當地規(guī)劃院進行溝通，表明項目實際情況及對環(huán)境的影響，在合理范圍內委托規(guī)劃設計院編制《規(guī)劃論證報告》，在當地媒體上進行刊登，征求調整區(qū)域利害關系人的意見及建議后向地市級規(guī)劃行政主管部門進行報告，有關行政單位同意后報當地政府批準，再依照當地法律法規(guī)報人大常委會進行備案，如此可調整基本生態(tài)控制線，使其不制約賽道場地的選址，由于法定程序需要較長時間，故建設者應在賽道建設前期及時排除此干擾項。

（三）高（低）壓電線桿

賽道場地建設的占地面積一般較大，小則1000多畝，大則3000多畝，常常在場地上方會有220KV高壓電線存在，在高壓電線下方時常也伴隨著10KV的線桿與高壓線十字相交，形成網狀，是賽道場地施工中最大的干擾項。對于10KV的電線桿，建設單位可委托具備資質的電力設計院進行桿線遷移設計，拿到設計圖紙后請桿線權屬單位進行遷改施工，時間短，費用低，比較容易解決，但對于220KV的高壓電線，由于其架空高度高，電流強度大，施工風險高，遷改費用高等不利因素，故建設單位要提前謀劃，早做準備，籌集資金，及時組織高壓線的權屬部門、行政管理部門、設計部門共同商議遷改方案，一般可選擇就近架空平移方案和入地下埋方案，保證桿線遷改施工安全有效，同時為賽道場地施工留出工作面。

（四）分蓄洪區(qū)

由于賽道的占地面積大，故很難在城市中心地帶進行選址，常常將賽道選址于城市外圍，外環(huán)以外，多為農用地，而農用地周邊常有河流水源用于灌溉，這時建設單位就要考慮此地是否為分蓄洪區(qū)了，如果是，建設單位就要盡早委托相關單位編制《洪水影響評價報告》，對接長江水利委員會對《洪水影響評價報告》進行批復，同時加固河岸線，提高河堤標高，加強警示，在汛期做好防洪排澇工作，賽道場地如果正在進行場平清淤，要更加重視基坑周邊的排水溝和集水井的施工質量，確保汛期的施工安全和質量。

（五）臨時施工道口開設

根據《城市道路管理條例》和《建筑工程文明施工管理辦法》等當地的道路橋梁管理辦法，結合當地的交通實際情況，選擇臨時道口開設地點。由于市政道路管理部門要與建設單位、施工單位簽訂挖掘道路施工責任書，且開設臨時施工道口要與當地交通大隊、當地園林行政管理部門、當地城管局等多部門進行申報，征求各相關部門同意并取得明確的回復意見，故建設單位與施工單位要齊心協力，相互支持，相互配合，資料共享，由建設單位牽頭并協同施工單位遞交材料，多走訪多尋問，多學習多請教，在每個部門辦理同意手續(xù)的過程中難免會遇到新的問題，比如開設臨時道口處地下是否有燃氣管道，是否有電力桿線，如果有，還要征求燃管辦和經信局的書面意見，其復雜程度可能遠大于預期，所以建設單位要提前組織，仔細盤查周邊干擾項，動力觸探地下管線情況，保證臨時施工道口盡早開設完畢，不影響施工車輛、機械進出賽道場地進行大面積施工。

三、結語

賽道場地建設的前期程序可能會被人們誤解為與市政公用工程類似，但實則不然，賽道建設前期工作所涉及的問題和對接的部門要遠遠難于市政工程，作為建設者，我們既要有未雨綢繆的前瞻性，又要有百折不撓的韌性，在項目前期遇到困難時，不要氣餒，不因前期難度大而放棄，我相信通過這篇文章能讓賽道建設的參與者做好心理準備，萬事開頭難，只要我們肯攀登，賽道建設一定能在全國普及，中國賽車手一定會越來越多，賽車參與者、愛好者、觀眾也一定會越來越多，從而能成功帶動我國賽車行業(yè)乃至汽車產業(yè)的轉型升級。

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