公路路面的養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化探析

摘 要：進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)的公路事業(yè)取得了驕人的業(yè)績(jī)，截至2018年末，我國(guó)的公路總里程達(dá)到477萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)到13.65萬(wàn)公里，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位列世界第一。公路里程的增加無(wú)形當(dāng)中給公路路面養(yǎng)護(hù)管理施加了諸多壓力，面對(duì)這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，養(yǎng)護(hù)施工單位應(yīng)始終秉持與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)化管理模式，加大管理力度，提升管理成效，將公路路面的養(yǎng)護(hù)管理工作做好、做細(xì)、做實(shí)。

關(guān)鍵詞：公路路面;養(yǎng)護(hù)管理;優(yōu)化

就目前國(guó)內(nèi)的公路路面養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況來(lái)看，在管理過(guò)程中仍然存在諸多弊端與問(wèn)題，比如管理機(jī)制不規(guī)范、管理方法不新穎、管理經(jīng)驗(yàn)不豐富、管理要求不具體，都直接影響到最終的管理效果，甚至導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。因此，本文將結(jié)合公路路面養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取的優(yōu)化策略展開(kāi)全面論述。

一、公路路面養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)實(shí)意義

公路路面在設(shè)計(jì)使用壽命區(qū)間，往往由于自然條件、人為原因而遭到破壞或者導(dǎo)致使用壽命縮短，為了提升公路路面的運(yùn)力，保障車(chē)輛的正常通行，路面養(yǎng)護(hù)單位根據(jù)路面受損情況，都會(huì)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃以及養(yǎng)護(hù)管理方案。通常情況下，公路路面養(yǎng)護(hù)類(lèi)別包括日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特殊養(yǎng)護(hù)以及改善工程。路面養(yǎng)護(hù)不僅保障了公路的安全使用，同時(shí)對(duì)提升公路經(jīng)濟(jì)效益也大有裨益。而進(jìn)一步加強(qiáng)公路路面的養(yǎng)護(hù)管理，能夠妥善保管好原始養(yǎng)護(hù)記錄和數(shù)據(jù)信息，通過(guò)這些真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為公路的運(yùn)營(yíng)管理提供較為完善的數(shù)據(jù)參考，由此可見(jiàn)，公路路面養(yǎng)護(hù)管理事關(guān)公路運(yùn)營(yíng)通行管理全局，也是利國(guó)利民的重要管理舉措，對(duì)維護(hù)精品工程、標(biāo)桿工程的品牌效應(yīng)具有積極的促進(jìn)作用，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、乃至國(guó)力的增強(qiáng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、公路路面養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

（一）管理機(jī)制欠缺，管理模式守舊

受到事業(yè)單位改革改制遺留下的歷史問(wèn)題的影響，國(guó)內(nèi)部分公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)依然沿用過(guò)去的管理模式，與現(xiàn)代化的管理模式嚴(yán)重脫節(jié)，尤其是信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為公路路面養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，但是，一些養(yǎng)護(hù)企業(yè)習(xí)慣了“作坊式”的管理方法，仍然依靠大量的人力資源，忽略了信息化技術(shù)的便捷性與重要性，導(dǎo)致管理方式過(guò)于粗放，工作進(jìn)程嚴(yán)重受阻，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也大打折扣。此外，企業(yè)內(nèi)部使用的現(xiàn)行管理機(jī)制，并未得到及時(shí)更新，一些養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l款與新型的設(shè)計(jì)理念、施工理念不相匹配，進(jìn)而出現(xiàn)了“小帽戴大頭、小鞋穿大腳”的現(xiàn)象，現(xiàn)有的管理制度無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的管理需求[1]。

（二）人才架構(gòu)失衡，專(zhuān)業(yè)水平不高

由于公路路面養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)期處在野外施工狀態(tài)，對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)技能強(qiáng)、管理水平高的應(yīng)屆或者往屆優(yōu)秀畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，無(wú)法適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境，導(dǎo)致一些中小型的養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，極度缺乏專(zhuān)業(yè)型、綜合型管理人才。就現(xiàn)有施工企業(yè)內(nèi)部的管理人員格局而言，大學(xué)以上學(xué)歷的人才只占據(jù)總?cè)藬?shù)的20%左右，而且現(xiàn)有的管理人員也未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)培訓(xùn)，加之一些現(xiàn)場(chǎng)管理人員只是以臨時(shí)兼職的身份出現(xiàn)，甚至對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)知識(shí)一竅不通。

（三）抓施工效益，輕現(xiàn)場(chǎng)管理

部分養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)的決策層領(lǐng)導(dǎo)，往往只注重施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益，忽略了現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性，一些管理人員思想上存在誤區(qū)、方法上游離不定、原則上左右搖擺，對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)管理工作浮于表面，不抓實(shí)質(zhì)、不重實(shí)效，久而久之，公路路面的養(yǎng)護(hù)管理工作陷入瓶頸，而形成惡性循環(huán)的局面，給養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失與社會(huì)負(fù)面影響。

（四）經(jīng)費(fèi)投入不足，養(yǎng)護(hù)設(shè)備落后

由于公路工程建設(shè)項(xiàng)目的投入經(jīng)費(fèi)較多，這就導(dǎo)致后期的路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，雖然機(jī)械自動(dòng)化水平與科學(xué)技術(shù)水平逐年提升，但是，部分施工企業(yè)缺少養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，而在機(jī)械設(shè)備上的投入相對(duì)較少，這就使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備過(guò)于陳舊，技術(shù)含量不高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在較大差距，因此，路面養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)展緩慢，效率低下，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也難以保證。

三、公路路面養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化策略

（一）轉(zhuǎn)變思想觀念，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)意識(shí)

施工企業(yè)的各級(jí)管理人員應(yīng)樹(shù)立高度的主人翁責(zé)任意識(shí)，摒棄傳統(tǒng)的管理理念，進(jìn)一步強(qiáng)化公路路面的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)。如果輕視養(yǎng)護(hù)管理工作，當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫或者孔洞等缺陷時(shí)，若不及時(shí)處理，將引發(fā)橋頭跳車(chē)等運(yùn)行安全事故。因此，養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)站在持續(xù)發(fā)展的角度正確看待公路養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，充分認(rèn)識(shí)到公路路面養(yǎng)護(hù)工作的重要性，將養(yǎng)護(hù)管理工作納入到日常管理工作體系當(dāng)中，并制訂科學(xué)、系統(tǒng)、完善的養(yǎng)護(hù)工作管理方案[2]。

（二）加大施工監(jiān)管力度，樹(shù)立安全防范意識(shí)

由于部分公路路面養(yǎng)護(hù)工作的前提是在保障單幅路面正常通行的狀況下進(jìn)行，因此，這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須樹(shù)立高度的安全防范意識(shí)，在所有施工人員上崗前，管理人員應(yīng)做好安全交底與技術(shù)交底工作，督促施工作業(yè)人員身穿反光標(biāo)志服裝，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)職安全員，全面負(fù)責(zé)施工安全管理工作。施工車(chē)輛必須配備施工標(biāo)志牌，車(chē)體上面安插好標(biāo)志旗，當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)后，應(yīng)在車(chē)后方放置錐形標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)與車(chē)輛的長(zhǎng)度不能低于100米。

（三）提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)

對(duì)于普通公路路面來(lái)說(shuō)，應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，每個(gè)周期養(yǎng)護(hù)管理的頻率控制在三到四次左右，這樣，可以為施工企業(yè)節(jié)約大概50%的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。此外，施工企業(yè)應(yīng)積極借鑒先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，尤其對(duì)一些精品示范路段，應(yīng)定期趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，不斷提升施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，并督促管理人員在管理中做到未雨綢繆、防患于未然，在思想意識(shí)上突破創(chuàng)新，夯實(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作根基。

（四）應(yīng)用新技術(shù)，使用新材料

養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)的管理人員應(yīng)緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，在施工過(guò)程中，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，以提升公路路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。比如公路路面的微表面處理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是將改性乳化瀝青、聚合物、礦粉以及外加劑等材料按照標(biāo)準(zhǔn)比例調(diào)配成漿液，當(dāng)充分拌和以后，在公路路面做攤鋪處理。這項(xiàng)新技術(shù)能夠避免公路路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象，進(jìn)而延長(zhǎng)路面的使用壽命[3]。此外，微表面處理技術(shù)在一定程度上起到了防滑作用，為車(chē)輛的安全駕駛保架護(hù)航。微表面處理技術(shù)主要適用于泛油路面、滲水路面、輕度車(chē)轍路面、松散路面等，應(yīng)用微表面處理技術(shù)，當(dāng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，必須禁止車(chē)輛通行，在路面碾壓時(shí)，最好是采用10T的輪胎式壓路機(jī)對(duì)微表面處理路段進(jìn)行碾壓，這樣能夠保證路面的平整度。近年來(lái)，多數(shù)施工企業(yè)在路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，積極使用新材料，以此來(lái)提升路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。比如瀝青-橡膠是一種高粘度和高粘彈性的粘結(jié)材料，這種新材料粘附能力強(qiáng)，車(chē)輪磨耗能力強(qiáng)，而且具有良好的密水性能，能夠防止水分滲入到瀝青路面層。瀝青-橡膠高度的彈性恢復(fù)能力，能夠承受路面的彈塑性變形以及外傳應(yīng)力。此外，使用這種新型材料，能夠有效避免路面泛油現(xiàn)象的發(fā)生。

四、結(jié)語(yǔ)

公路路面養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)是確保路面通行安全，延長(zhǎng)路面的使用壽命，這不僅關(guān)乎施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，同時(shí)也事關(guān)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展。基于此，施工企業(yè)與社會(huì)各界應(yīng)予以高度重視，將路面養(yǎng)護(hù)管理工作轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N社會(huì)責(zé)任，為我國(guó)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的生機(jī)與活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]郝文琦.公路路面的養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化分析[J].工程技術(shù)研究，2018（15）：205-206.

[2]姚婉瑕.高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（33）：2202.

[3]關(guān)博.分析公路路面的養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化[J].建材與裝飾，2018（52）：241-242.

作者簡(jiǎn)介：韓永剛，出生于1975-06-01，男，山西省保德縣，專(zhuān)業(yè);公路工程管理，助理工程師，大專(zhuān)，從事于公路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理。