高速公路空心薄壁墩工程混凝土施工要點及相關注意事項分析

塔拉 宗孟歌

摘 要：在國家不斷發展的過程中，它與交通建設密不可分，高速公路的建設也受到了國家的重視。在高等級公路建設過程中，受地形，地貌和地理條件的制約。在進行路線設計的過程中會因為地理位置的高度、橋梁線標線路等方面的困擾。因此，為了解決這一問題，現階段在進行高速公路建設的工程中會使用空心薄壁墩混凝土施工技術，這種方式更適應與穿越施工。通常，空心薄壁墩是指墩體超過30米，橋墩為中空、薄壁、傾斜面為矩形。但是，此種方式對技術要求相對較高，施工難度也比較大，尤其是在進行混凝土施工時應嚴格的確保其施工質量，在此基礎上控制高速公路建設的整體質量，為經濟建設做出貢獻。

關鍵詞：高速公路;空心薄壁墩;混凝土施工;要點;注意事項

一、公路空心薄壁墩施工方案

現階段，采用空心薄壁墩施工的高速公路施工方案主要包括超模施工方案、滑模施工方案和爬模施工方案。在進行高速公路建設時，如果剛度較大其重量較重的話會給混凝土施工質量以及外觀帶來不利的影響，在使用該項技術時還應注意施工的連續性。在與工程實際情況進行結合并對以上施工方案進行綜合考慮后，再對工程中所要使用的設備、配套設施等方面進行分析，然后合理的制定施工方面。現階段，較常使用的是翻模施工方案，在進行組合鋼模施工時可以將剛度控制在2.5米，將混凝土墩高度設置為2.5米，同時在進行頂節澆筑時應控制澆筑高度。在進行項目建設時，應確保其符合項目建設要求，控制施工進度。在施工過程中，應合理的選擇操作模式，以有序的方式連接項目中的各個環節，并且可以在墩體中使用兩組模板。由于高速公路空心薄壁墩的墩身相對較高，所以在施工的過程中吊裝與運輸鋼筋時可以使用塔吊、模板反轉方式，如果墩身高度小于25米，可以使用起重機安裝。

二、高速公路空心薄壁墩混凝土施工要點

（一）充分的做好施工測量放樣工作

在進行空心薄壁墩混凝土施工前應先充分的做好測量放樣工作，將鋼筋、勁性骨架預先埋設到承臺內。在完成承臺混凝土墩身施工前可以使用精度較高的全站儀做好放樣工作。如果有必要的話可以更換測量技術人員進行再次檢測，對測量數據進行反復多次核查，確保墩身放樣結果的準確性。

（二）合理安裝勁性骨架

在安裝勁性骨架時應嚴格的按照施工圖紙、施工流程進行，可以使用角鋼在現場進行分節焊接。每節焊接長度可以控制在6米，在焊接完成后可以使用塔吊吊至到工作面并與之前的勁骨架進行連接，完成勁骨架接長作業。在進行勁骨架節點焊接時可以采用鋼板將各個節點進行連接，以確保各節點的強度。

（三）鋼筋安裝

在進行鋼筋安裝時可以在施工現場進行加工，在完成加工后可以將加工好的鋼筋運送到墩身處，使用塔吊進行鋼筋綁扎作業。在安裝豎向主鋼筋時可以使用滾軋直螺紋車絲技術，在連接時可以使用直螺套管。在使用車絲技術前應先做好設備調整工作，在保證樣品符合要求后再進行批量加工。鋼筋安裝時應先安裝豎向主鋼筋，在進行鋼筋節點連接時可以使用絲頭在套管中央位置頂進，然后再將豎向主鋼筋臨時綁扎到勁性骨架上，隨后將水平箍筋進行綁扎。完成鋼筋綁扎后可以在鋼筋籠內部、外部安裝塑料墊塊，起到保護作用，應控制塑料墊塊的距離，為模板安裝奠定基礎。

（四）安裝模板

完成模板加工后應根據相關標準進行檢驗，檢驗符合標準的模板可進行刨光、編號、碼放處理。使用電工鋼絲刷將模板表面處理干凈，然后在模板表面涂抹脫模劑，在做好這些處理后再進行安裝。在完成上一環節模板鋼筋綁扎后就可以安裝模板，在安裝、拆除模板時均可以使用吊塔。采用分節吊裝的方式安裝模板，在模板吊裝就位后，再將上節模板與下節模板進行連接，在連接時可以使用螺栓，確保連接的緊密性。

（五）校正模板

完成模板安裝并確保其穩固后，應對模板位置進行校正。可以使用全站儀、鉛錘儀進行校正工作，也就是在進行每一塊模板安裝前使用鉛垂儀對模板安裝位置進行校正與檢查;利用全站儀對模板的位置進行復檢，保證墩身的垂直度;在完成模板校正工作后，可以將其拆除。

（六）混凝土澆筑

模板檢查合格后應安裝泵管，利用其來將混凝土輸送入模中，可以將塔吊提吊斗方案作為備用方案。在進行混凝土灌注時可以采用分層灌注的方式，將每層厚度控制在40厘米，在進行振搗時可以使用插入式振搗方式，避免出現過度振搗或是漏搗情況的出現。混凝土灌注完成后應進行及時的養護，在養護時可以使用土工布進行包裹，將養護時間控制在七天。當混凝土狀態在初凝、終凝的狀態時可以使用高壓水沖洗接縫部位。混凝土在進行澆筑時應確保其連貫性，如果在澆筑過程中出現問題，應將間斷時間控制在初凝時間內，在確定初凝時間時應通過試驗方式確定。試驗后確定超出初凝時間應進行二次灌注并確保符合二次灌注的要求，在進行施工縫處理時可以使用先將接縫處的混凝土進行鑿除，在進行鑿除時應控制混凝土強度，通常>5MPa。

三、混凝土施工時應注意的事項

首先是干縮裂縫情況。當混凝土表面出現干縮裂縫情況時，所形成的形狀并沒有規律可循，裂縫主要出現在混凝土表面，通常出現在混凝土澆筑后的4小時。導致干縮裂縫的主要原因是外界溫度過高，與混凝土內部溫度產生較大的溫差，或是混凝土長期處于40℃以上的高溫狀態。

其次是混凝土塑性裂縫。塑性裂縫屬于干縮性裂縫，經常出現在混凝土澆筑過程中，其屬于混凝土早期成型所產生的裂縫。混凝土澆筑成型后沒有得到及時的養護，導致其長期處于自然環境中，失去表面水分，導致其收縮，混凝土自身因水分的流失，產生較小的收縮;當混凝土表面出現收縮情況時會因混凝土內部約束力出現拉應力，由于剛澆筑的混凝土強度相對較低，這樣就無法承受較大的拉應力，導致裂縫情況的出現。同時，當混凝土水分蒸發后會產生收縮情況，也會產生塑性裂縫。此外，若使用的水泥材料速率過大或是沒有對粉砂量進行控制，會導致模板干燥，出現塑性裂縫。

以上兩種裂縫情況是在進行混凝土澆筑過程中較常出現的情況，可以使用有效的技術對其進行控制。在進行混凝土配置時應嚴格的控制水灰比例。為了進一步降低空隙率與砂率，可以選擇使用級配較高的石子，在振動時應嚴格控制其密實度，有效的避免收縮情況出現。在進行混凝土施工時，要想進一步提升其抗拉強度，可以在出現初凝與終凝之間進行二次抹壓。混凝土澆筑前應先將澆筑表面浸濕，并將隔離劑涂抹在模板上;澆筑結束后應及時的使用潮濕的土工布進行覆蓋、養護。在進行混凝土澆筑時如果溫度較高、風力較大且比較干燥的情況時，在完成澆筑后應及時進行噴水，保證混凝土表面的濕度，確保養護效果。在進行大面積混凝土澆筑時，可以將其進行分段，澆筑完一段，養護一段，然后再進行下一段澆筑作業。在進行養護時可以將氯偏乳液噴撒到混凝土表面，也可以使用濕草墊、塑料布等進行覆蓋。如果混凝土表面出現裂縫施工人員在進行抹壓后及時養護，確保混凝土澆筑質量。

四、結語

總之，空心薄壁墩混凝土施工技術在公路建設中的應用應充分分析該項目的實際情況。在此基礎上，我們將制定有效的施工方案，同時嚴格控制施工的各個環節，確保施工質量。提高空心薄壁墩混凝土施工的使用效果促進我國公路工程建設的可持續發展。

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