路橋工程路基路面與橋梁過渡段施工工藝研究

趙廷貴

摘 要：為確保路基路面和橋梁過渡段的施工技術質量，通過對其施工質量影響因素及控制方法進行研究，采取科學的施工技術方法，合理設置工藝流程，可以最大化的降低施工技術質量風險。在此基礎上，通過控制好施工材料質量、科學計算施工技術參數，并嚴格按照設計要求進行施工，可以提升路橋工程建設質量，滿足實際使用需求。

關鍵詞：路橋工程;路基路面;橋梁過渡段;施工工藝

一、路基路面施工技術的合理控制

在路橋施工建設中路基路面作為施工的基礎工作，同時也是工作的重點。因此就路基路面施工來說，路基路面的施工質量直接影響路橋施工的整體效果，有關部門應該加強此工作環節。在路基路面施工之前，要對其實際情況進行深入分析，不同的基底要采用不同的處理技術。其中處理路基填方的方法有許多，如換填、強夯、重錘、沖擊壓實等方法，應該根據實際的施工情況，采取有效的措施進行填方路段施工，增強整體施工質量與效果。在路橋施工建設中，填方工作對其施工材料性能有著較高的要求標準，要對其進行分層鋪墊處理，同時還要將其壓實，如若在溝槽地段要對土塊進行打碎處理，才能提供分層回填壓實工作的質量與效果。在路面施工中，有關部門要加強重視路面的平整程度，合理控制混合料的攪拌程度，才能確保攤鋪面平整均勻。例如：在路面施工過程中，要確保路面平整，如若出現路面不平的現象，應該運用混合料將其墊平、壓實，才能確保路面的平整性。除此之外，路基施工中要提高排水工作質量的有效性，只有在這個基礎上，才能充分的保障路基施工的整體質量，要保持地下水的高度低于路面設計的高度，在一定程度上才不會影響路基的質量與效果，由此可見，在設計路面路基施工方案過程中，要充分考慮路基兩側的排水設施建設。

二、路橋過渡段施工技術的合理控制

（一）板型選擇

板型主要有以下三種：等厚板、變厚板與臺階型板。而埋深也分為三種，即高置、中置、低置，分別對應淺埋、中埋和深埋。其中，高置搭板時，其頂面橋臺持平;中置搭板時，其頂面處在路基路面之間;低置搭板時，其頂面處于基層下部，對路面施工有利。

（二）板長與板厚選定

板長的選定，根據臺背破裂情況可看出，板長和臺背填高基本一致。通常情況下，板長應達到5m以上，中小型橋梁在6～8m范圍內，大型橋梁在8～12m范圍內。研究發現，板厚對承受荷載作用的部位的抗變形與抗彎拉性能有直接影響，并且在對板厚進行計算時，在不同支承情況下所得結果有所差異。如果板厚增加10cm，則其底部彎拉應力將降低30%左右，使豎向位移隨之減少20%左右，綜合效果十分顯著。基于我國實際狀況，建議小型橋梁板厚取20～30cm，其它取30～40cm，同時板厚必須和板長保持協調，當板長增大時，板厚也應適當增加。

（三）坡度控制

路面和搭板的銜接處，材料在剛度上存在較大差異，受到荷載持續作用后，容易產生程度不一的變形，導致路面出現沉陷，引起跳車，加劇路面損壞的同時造成安全隱患。當橋臺和搭板之間的連接有傾角時，板尾路面和正常段路面將不再有較大的剛度差異，沿垂直方向發生的變形將呈一條平順曲線。而這一傾角不能過大，否則不僅沒有任何作用，而且還會造成浪費。試驗與實踐都表明，這一傾角必須控制在10°以內。

（四）埋深控制

以上埋深的選擇需考慮考慮路面結構，高置搭板如同路面直接受到行車荷載的作用，所以在沿線采用水泥混凝土路面時可考慮使用，如果引道采用瀝青混凝土路面，則也能運用這種方式，而當路面和搭板連接處有錯臺或凹陷時，會對此段行車舒適性造成影響。基于此，在瀝青路面建議采用后兩種方式，值得注意的是，因中置搭板施工較為簡單，所以可優先考慮。

（五）路橋過渡段不設搭板時的處理

可采用鋪設土工格網的方式進行處理。為使臺背處填料得以充分壓實，對施工單位而言，不僅要準備好普通填筑施工時必須用到的壓實設備，而且還要備好性能滿足要求的小型機具，用于確保邊角等處的填料也得以充分壓實，使其壓實度滿足設計與規范的具體要求。對于臺背處，其填料以具有良好透水性的含石土及砂性土等為主。正式施工前，需要充分考慮以下要求：其一，設計要求;其二，工程的路基施工技術規范，及其對填筑施工前提出的具體要求;其三，對不適宜的土層進行挖除處理，挖除厚度必須達到30cm以上。對臺背縱向的10m范圍內進行整平，使用小型振動壓路機進行碾壓，對邊角處應用人工手持小型振動夯板將其夯實，保證壓實度滿足不低于90%的要求。格網鋪設工序為：①攤鋪，從橋臺背部開始不斷向外側展開格網，根據設計長度進行截斷;②張拉、定位與錨固，靠近橋臺一端的格網使用膨脹螺釘和臺背連接錨固，再對格網進行張拉，使其預緊，達到設計伸長量后采用U形釘固定;③搭接，相鄰格網相互搭接，寬度按20cm以上控制，用尼龍繩按之字形穿插捆綁;④填料，鋪設完格網并檢查無誤后，填筑級配碎石，厚度為20cm。施工注意事項為：①如果在碎石層的表面進行土工格網鋪設，需要在其上撒上一層厚度為2cm左右的粗砂，目的是防止格網和碎石發生直接接觸導致格網被壓斷;②先做好臺背與翼墻等部位的混凝土施工，在砌筑的過程中，翼墻與臺背的內部必須達到要求的平整度，為后續膨脹螺釘等的設置與格網整體錨固打好基礎。在完成砌筑，且砌體的實際強度達到要求以后，開始對臺背實施填筑施工;③在對臺背進行填筑施工時，處在最底層的格網采用級配碎石，在分層攤鋪的同時需要使用振動壓路機將其夯實;④對于運料車，一般不允許在已經完成攤鋪且張緊定位完成的格網上進行行駛，否則將使格網出現嚴重的推移，造成損壞，對后續施工造成影響。

三、強化路橋施工技術的質量控制措施

（一）重視路橋施工的準備工作

為了提高路橋施工技術控制的有效性，這就要求施工工作人員要對其施工圖紙、技術方法等內容進行詳細的了解。同時要對施工環節進行優化處理，要全面的考慮當地的氣候因素、地質因素、氣溫因素等諸多內容，在一定程度上避免溫度對路橋施工建設造成影響。與此同時，還要做好路橋施工的準備工作，定期組織施工工作人員參加技能培訓會、研討會等。此外，還要將先進的科學技術、工藝手段融入到路橋施工建設中，進而提高路橋施工技術質量。

（二）建立起對應的監測系統

路橋施工質量的確保不僅依靠人力，也必須依靠相對應的科學技術來維持，只有這樣才能監測施工質量達到最終目的。質量監測系統的有效成立，可以更加快速有效地了解過渡段質量等可靠信息，為施工人員能夠及時應對提供更為可靠的幫助。為了改善我國當前的路橋質量狀況，質量監測系統的建立是無可厚非的，也為路橋的質量管理與控制提供了更為良好的實踐基礎。

四、結語

路基路面施工是路橋工程的基礎施工環節，對后續施工環節的質量都有影響。但是目前由于路基自然基礎平整度不足，或未考慮路拱整體性問題，導致路基路面施工質量較差，容易引發路面開裂和破損等問題。此外，過渡段施工也容易因不均勻沉降形成“臺階”，使過往車輛出現明顯的顛簸感，甚至會影響行車安全。因此，需要加強對路基路面和橋梁過渡段施工的重視，對其施工質量進行嚴格控制。綜上所述，以上內容就是對路橋工程路基路面與橋梁過渡段施工工藝的論述。

參考文獻：

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