地鐵基坑降水回收利用綠色施工技術分析

安浩

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，國家越來越重視環境保護，大力提倡低碳環保，不斷的建設環境友好型國家。為此，綠色施工技術應運而生，促進了資源的有效利用，推動了環境的持續發展，特別是在地鐵基坑降水回收過程中，起著十分重要的作用。使用綠色施工可以有效的節約水資源，將水資源進行合理的利用和處理，有著廣闊的發展前景。本篇文章就地鐵基坑降水的回收利用所使用的施工技術進行了深入的分析和探討。

關鍵詞：地鐵基坑;降水;綠色施工;回收利用;技術分析

近年來，我國水資源十分匱乏，特別是城市中，這是由于人們的日常生產生活所消耗的水源非常多。地鐵基坑降水的儲量是十分大的，如果采取有效的措施進行回收利用，將會很大程度上減輕我國水資源匱乏的現狀。應用綠色施工技術就可以合理的解決這一難題，在節約水源的同時，又能對環境進行保護。怎樣將地鐵基坑中的降水進行回收利用是有關部門當下所面臨的主要難題，也是施工過程中的一項挑戰。

一、地鐵施工現場的水資源狀況

在大型的工程建設施工過程中，往往需要在含水層進行實施，由于含水層特殊的結構和性質，施工時很容易出現土質層塌陷、水土流失等狀況，所以在進行市工會通常會對降水進行合理的處理，以此來降低水位。采用這樣的方式，可以使得基坑在進行施工之前以及施工的過程中是無水的狀態，加強了含水層土地的承載力，以確保地鐵施工的順利進行。對于沿海地區，由于降水量巨多，使得基坑的降水時期很長，致使施工難度較大。舉例而言，如果地鐵的主站基坑深度是19米左右，那么整個施工周期大概需要長達一年的時間，水位的降水深度按照10米來算，運用坑內部降水，坑外部止水的方式，則需往外排的水是3.7立方米;運用坑外降水，則需往外排的水的坑內降水，坑外止水的三到五倍;運用暗挖區間的方式，則需往外排的水會遠遠超過地鐵站的排水量。根據相關的統計調查結果顯示，北京的地鐵只要一個地段，一年的地下水就已經到達了360萬立方米，相對來說，一個大湖的儲水量也僅有200萬立方米，為此，地鐵地下水的水量之大是無法想象的。我國某城市一項降水抽水工作進行了兩年之久，據不完全調查結果顯示，有近24億噸的地下水被抽出，24億噸這個數字是十分龐大的，相當于一個市所有湖的儲水量，所以我國必須要加大力度進行地鐵降水量回收利用施工。我國的水資源十分的短缺，在全國600多個城市當中，400多個城市都比較缺水，近100個城市缺水嚴重，就連北京、大連這些大城市也存在著嚴重缺水問題，如果不采取相關的措施進行整治，所產生的后果將不堪設想，嚴重時會影響人們的正常生產生活。工程施工的降水量雖然是較多的，但是并不能夠完全的進行利用，可以進行二次利用的水資源很少，正如我國的基坑降水所使用的排水方式，就是將地下水通過抽水的方式排到地面上。絕大多數的工程施工中對于地下水并沒有進行合理科學的利用，大多會采用直接排放污水管道的方式進行處理，浪費了大量的水源。許多的地鐵施工過程當中，會引用市政的自來水，然后對混凝土進行養護和注澆，施工所使用的排水管道和市政排水管道相連接，給市政的管道運作帶來了巨大的挑戰。面對我國當前水資源短缺的現狀，進行綠色施工和節能減排是重中之重，對地鐵的基坑降水進行合理利用是一項巨大的工程建設。對基坑降水進行回收利用可以減少施工成本，減輕水資源的浪費，還可以有效的解決市政單位的供水壓力，具有可持續發展的廣闊前景。

二、基坑降水的回收利用綠色施工方式

（一）將泥漿泥水進行分離

在進行地鐵基坑降水施工過程中，主要有兩種鉆孔方式，即：旋挖干作業成孔和泥漿護壁成孔，采用旋挖干作業成孔是在地下水位比較低，成孔的部位沒有地下水的地區進行的，而泥漿護壁成孔則不同，該在鉆孔方式主要應用于地位水位比較高的土質層，比如淤泥、砂石等地區。泥漿護壁鉆孔法有許多的弊端，該方法在使用過程中會產生許多的廢棄泥漿，然后會使用罐車進行運輸，送至郊外進行處理，這種方式不僅效率低下，還會給周邊環境造成影響，一旦在運輸過程中出現泥漿泄漏，會給人們的生活帶來許多的困擾，影響整個城市的美觀。還有一些施工單位把泥漿排放到市政管道當中，從而市政管道會出現阻塞現象，影響市政的運行和發展。近年來，我國政府部門高度重視這一問題，提出了節能減排，保護環境的目標，有效的限制了泥漿的排放，使得泥漿污染問題得到了有效的緩解。與此同時，政府部門也推出了許多政府，切實的保障環境的持續發展，要求施工部門采用合理科學的技術對泥漿進行處理，使其達到排放的標準。隨著技術的不斷創新和發展，我國研發出一款可以將泥漿和泥水進行分離的設備，該設備的出現大大減輕了泥漿污染，例如福州的某一地鐵線路就建立了泥水分離站點，采用先進的設備將對泥漿泥水進行分離，該項設備是由三大部分所構成的，主要有：分離系統、制漿系統以及壓濾系統，三者互相配合，最終達到泥漿泥水分離的效果。但是，這些設備的價格是十分昂貴的，一些施工單位并沒有足夠的資金進行引進，所以，一些單位也可以在施工現場讓工作人員自行的制作泥水泥漿分離裝置，主要是把抽出來的泥漿排放到泥漿池當中，然后使用泵將泥漿送至到除砂器當中，進行除砂工作，運用該方法所分離出來的砂石可以進行道路修建，可以鋪設路面。泥漿第二次進行泥漿池后，也可以借助泵將泥漿送至離心機當中，進入料管，然后加上絮凝劑來調劑，最終從離心機中分離出來清水和黏土。所分離出來的清水可以進行回收利用，可用于綠化和生產用水，而黏土則可以進行造磚。基坑降水中的泥漿排出的量和地下抽出的水量相比是非常少的，但是它也具有較高的回收價值。采用泥漿泥水分離的方式所取得的成果和效益是十分顯著的，該技術可以有效的避開泥漿運輸的缺點，可以保護環境，進而最大程度的將水資源進行回利利用及回收，給施工單位帶來了巨大的經濟利益，同時也使得水資源得以有效地利用，有利于環境的可持續發展。

（二）充分利用回灌技術

一些基坑是十分干燥的，為了保證順利的進行開挖，相關工作人員會先把基坑里的水位降到基坑的底下，以降低基坑里的水位，并且基坑外的地下水位也得以降低。基坑外部的周邊土體會因為空隙和雜質的排出而出現變形，使得地面發生沉降，使得地面很不均勻，致使基坑周邊的建筑物發生一定程度的損壞。地鐵的路線主要經過人流量較大的地方，周邊的環境復雜，建筑物較多，給施工造成了阻礙，同時建筑物也會受到地面沉降的影響而不穩定，為了避免這種事情發生，相關技術人員進行了技術創新，進行回灌技術。所謂回灌技術，指的是將水引入到底下的含水層當中，讓地下水位的總體位置保持不變，土質仍在原有的位置，這樣一來就可以有效的減少地下水位對于建筑物的影響。回灌技術主要分為兩個部分，地表滲入補給和井點灌注法，采用地表滲入補給操作比較簡單，成本較低方便管理，但是占地面積很大，不利于施工。所以在實際的施工過程中，往往會采用井點灌注法，該技術主要是在地鐵的兩邊進行抽水和回灌，再充分結合回灌井的特點進行，有利于保持周圍建筑物的穩定。在上海的某地鐵線路中，就充分的應用了井點灌注技術，取得效果十分顯著，有效的節約了水資源。回灌技術示意圖如下圖所示。

（三）施工工地現場用水

在地鐵施工過程中，需要大量的水資源，施工的現場要有足夠的水源，主要應用于生產用水和生活用水，用水量是十分大的，并且水源大多來自于市政管道，這就給市政建設帶來了許多的困擾。但是基坑降水的回收利用就有效的解決了這一難題，提高了水資源的利用率，減少了施工成本，并且起到了保護環境的作用，具有較強的效益。在地鐵的基坑四周放置環形的管道，然后按照施工現場的狀況進行沉淀，將地下降水通過管道有效的排入沉淀池中，在沉淀池上放置一個儲水池進行蓄水。相關技術人員進行具體的考察和測算，合理的制作蓄水池，然后固定好蓄水池的高度，保證可以儲存足夠量的水，在蓄水池的上方設置一個溢流口，把這個口和馬桶相連接，溢出來的水就可以進入馬桶中進行沖洗廁所。另外，還要在蓄水池的底部放置一個水閘口，并且將它和各處水管進行連接，保證施工工地的現場用水。可以用于沖洗車輛，沖洗廁所等等，還可以進行過濾，使其得以循環利用。循環利用系統如下圖所示。

（四）對其他水源進行補充

大多數地鐵所處的地帶是十分繁榮的，但是還有一些地鐵會經過一些工業區、田地以及偏遠地區，根據地鐵線路的不確定性，相關部門采取了相應的解決措施。例如，在靠近工業區時，可以對該路段的工業廠進行合理的補給，比如發電廠就會消耗大量的水資源;如果經過田地時，可以對土地進行灌溉和澆水，保證農作物的發展，幫助農民解決一些難題。地鐵線路是比較綿長的，所以可以結合地鐵的特點進行相應的設置，可以把環水系統進行有效的發揮，在地鐵的每一個站點都設置一些環衛，方便他們進行灑水，可以保護地鐵周邊的環境以及城市內部的環境。還有一些施工降水井可以成為長期的市政用水設備，幫助市政工程解決一些難題。采用這樣的方式，可以使得地下水資源得以有效的利用，同時還節約了用水成本。

三、結語

綠色施工技術是我國地鐵基坑降水回收利用發展的必然趨勢，是一種保護環境、節約資源的新型技術方式，該技術能夠不斷的促進地鐵以及各行業的發展。與此同時，地鐵基坑降水回收利用可以為施工單位帶來良好的經濟效益，可以保障各行業的持續發展。將綠色施工技術進行高效合理的利用，可以使得所有人受益，從而造福社會、造福國家、造福人類，該技術符合我國可持續發展的目標。

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