基槽開挖施工在港航工程施工中的應用

趙會中

摘要：基槽開挖施工是港航工程項目中的一大部分，在具體施工環節中，施工人員需要根據工程的特點，選用科學、合理的施工工藝，對基槽開挖施工技術進行有效的運用，為港航工程施工的質量提供可靠的保障。通常情況下，基槽開挖施工技術的應用，主要體現在基槽挖泥施工和基槽開挖監控測量兩大環節當中，期間，還運用到了現代GPS定位技術，實現了對基槽開挖施工全程的監測，更加直觀、準確的了解到具體的施工情況，以便及時發現問題，并采取相應的措施進行解決，滿足港航工程基槽開挖的施工要求。

關鍵詞：基槽開挖施工;港航工程;施工工藝;技術

港航工程項目內容復雜，涉及較多的人力、物力資源。基槽開挖作為港航工程施工中的重要組成部分，對整個工程施工的質量起著重要性作用。為此，在實際施工環節中，需要對施工技術、設備進行科學的使用，明確施工技術要領，根據施工設計方案，合理開展各項工作。若在港航工程建設上得到較大的肯定，有利于港口經濟的持續發展。此外，基槽開挖屬于港航工程施工的首要環節，施工單位應提高重視，根據施工的要求，嚴格把控每一環節的施工質量，為港航工程的后期建設打好堅實的基礎，提高港航工程的商業價值。

一、工程特點

基槽開挖施工存在著較多的工序塔接，各道工序間互相存在聯系，具有一定的銜接性。為此，在施工設計環節中，需明確工程內容的這一特點，在此基礎上，完成清淤、沉箱安裝、后方開挖等施工內容。近年來，我國港航工程數量不斷增加，為了港口經濟的發展，對港航工程基槽開挖施工質量也提出了更高的要求。在后方挖泥施工中，需明確超寬、超深的限界值，對淤泥層進行處理，清淤后，淤泥、流泥的最大厚度應精確至0.3m。在基槽挖泥作業中，對開挖程度進行設定，以中粗砂為標準，超寬、超深的限界值分別規定為1.5m、0.5。此外，基槽開挖施工的工程量較大，并且在施工環節中，還會存在較多的干擾性因素。施工單位需要在短期的施工工期中，完成相關施工內容，既要確保施工的質量，又要提高施工的效率[1]。一般情況下，后方挖泥與基槽挖泥施工時間分別在153d、180d左右，雖然，清淤工程所耗費的時間較短，但從整個施工的角度上來看，在時間間隔上，往往會存在較長的距離。為此，在施工中，用具備靈活性和緊迫性。

二、基槽開挖施工技術

為確保基槽開挖施工的質量，在施工工藝上，應實現優化與創新，按照工程施工的要求，在全面考慮周圍環境等各方面影響因素的情況下，把控好施工質量要點，在現代監測技術的應用下，對整個施工情況進行監督與管控，達到預期的建設效果。

（一）基槽挖泥施工

在港航道工程的設計要求中，基槽挖泥水的深度應保持在0.2-0.25m的范圍。不過，在具體施工過程中，單靠絞吸船的力量，顯然不能夠符合標準。在施工工期的規定下，需要將每月開挖深度進行詳細的計算。為此，需安排專門的挖泥船來進行，對該船的挖泥量最大限度值進行評估，將其投入到相關施工當中。

在開挖施工中，通常會采取分層分條開挖的方式，選用符合條件的機械設備，由業主共同參與指揮，在指定區域內開挖。需要注意的是，基槽施工前，需另外安排鉸吸船，設置在碼頭前沿的50m處，在基槽回淤作業中，可避免受到疏浚施工的影響。通常情況下，基槽的設計主體主要為砂質黏性土和全風化巖層，為避免出現土質軟化的現象，在基槽挖好后，需合理開展拋石作業。按照基槽開挖的方向，使用抓斗船，由西至東來完成分層分段分條形式的開挖工作[2]。其中，層開挖高度范圍應保持在1.2-1.5m之間，開挖長度限界值設定為100m。

（二）基槽開挖監控測量

基槽開挖的監控測量工作主要由第三方來完成，為確保監控測量工作能夠達到相關要求，第三方需具備一定的專業能力，明確施工重點內容，在此基礎上，合理選用監控測量的方法，實現基槽開挖施工的動態監測。通常情況下，會將碼頭原泥面作為測量的首要對象，通過對測量結果進行分析，完成挖泥量的核實，有利于基槽開挖精準性的提升。此外，各層開挖的厚度也是基槽開挖中需要注意的內容，一般設置為2m。在挖泥船等相關設備的引入中，需要將挖槽與設備夾角進行合理控制，根據現場施工情況，對作業的方式進行優化。

在基槽開挖過程中，應指派專門的人員對現場的施工情況進行詳細的記錄，包括挖泥量的匯總、瓦尼平面圖的繪制等內容。待開挖作業結束后，進行清礁上的處理，對各項施工情況，及時進行驗收，并將驗收情況反饋至上級組織。

就目前而言，港口是商品貿易往來的主要匯集地，日常往來船只數量較多，伴隨著生產節奏的加快，在基槽開挖施工過程中，傳統的定位方式已經不再適用。當前，我國科技水平不斷提高，GPS定位技術的出現，在港航工程建設中得到了較為廣泛的應用。尤其是在挖泥情況的監控過程中，使用GPS定位技術，能夠準確了解到船機的位置，采用一定的技術手段，將定位設備與計算機相互連接，便能夠更加直觀、準確的觀測到具體的施工進展情況，便于施工的管理。可以說，GPS定位技術的應用，能夠實現對整個作業環節中的監督，大大提高了工程施工的質量和效率[3]。

結語：

基槽開挖屬于港航工程建設中的首要施工內容，具有較強的復雜性，并且容易受到多種因素的影響。為了達到預期的施工效果，施工單位應根據現場的實際情況，對施工方案進行合理的規劃，根據施工的要求，選取相應的施工技術，使其真正發揮出應有的作用和價值。此外，監控測量工作的開展，對于基槽開挖施工的正常進行也有著較大的幫助，應積極引入現代GPS定位技術，了解施工情況，加強管理與監督，把控好施工質量要點，為后期工程施工的開展奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]?劉言峰，張莉娜，孫斌. 汾江路南延線沉管隧道基槽開挖和回填施工技術[J].四川建筑，2018，38（02）：226-227+231.

[2]?張洪友.港航工程施工中基槽開挖和港池疏浚施工技術[J].中國水運（下半月），2019，19（04）：146-147.

[3]?張琦，朱淋淋.港珠澳大橋島隧工程沉管隧道基槽開挖及清淤施工的質量控制[J]. 中國港灣建設，2016，36（07）：97-100.

（作者單位：江蘇靖四方建設工程有限公司）