大型航站樓指廊擴建設計探索

王新偉

摘 要：大型多指廊航站樓作為機場建設項目中較為重大的工程在設計中有其獨有的特點和規律，也受到獨特的國情以及不同的因素影響，通過對參與的設計工作中遇到的問題進行歸納和總結，對大型多指廊航站樓主樓與指廊分期建設中的設計細節進行了闡述和分析。

關鍵詞：航站樓;指廊;擴建;流程

目前，我國的航空運輸事業和機場航站樓建設正面臨著一個前所未有的大發展時期，不斷的有大型多指廊航站樓出現在設計工作中，按照“一次規劃、分期建設”的原則，航站樓主樓與指廊經常處于不同的設計建設階段，下面以廣州白云國際機場西四指廊擴建為例對指廊擴建中的一些問題進行粗淺的闡述分析，希望能對同類項目的設計和建設提供一些借鑒和參考。

一、廣州白云國際機場概況

按照總體規劃，白云機場規劃有兩個航站區，共三座航站樓。一號航站樓和二號航站樓組成第一航站區，三號航站樓為第二航站區（見圖1）。目前正在使用的為一、二號航站樓。

一號航站樓由主樓、連接樓及六條指廊（東1-3號指廊和西1-3號指廊）組成。二號航站樓規劃為一座主樓和六條指廊（東4-6號指廊及西4-6號指廊），設計目標年為2020年，建成后可以滿足4500萬的年旅客使用需求。二號航站樓工程采用主樓一次建設到位，候機指廊分期建設的方式。二號航站樓工程一期建設主樓、四條指廊（東5-6號指廊及西5-6號指廊）及連接樓。

二、二號航站樓工程介紹

已建設的二號航站樓規模為62.4萬m2。航站樓由主樓、前列式北指廊及西五、西六、東五、東六指廊組成，其中北指廊為國內、國際分層共用機位指廊，西五、西六指廊為國內進出港同層混流指廊，東五、東六指廊為國際指廊（東六指廊局部為國內、國際分層共用機位指廊）。

航站主樓內主要的旅客使用區域一次性完成建設，值機柜臺、國內及國際安檢及出境聯檢區、國際到達聯檢設施和設備、國內及國際行李提取大廳一次性建設到位，續建東四、西四指廊時將無須擴建該部分設施。

三、西四指廊及連接樓工程主要設計參數分析

西四指廊及連接樓工程作為二號航站樓功能的續建工程，與二號航站樓擴建工程的關系密不可分。由于西四指廊及連接樓不具備獨立的旅客處理能力，主要作為候機及旅客到達通道使用，其功能是二號航站樓功能的補充，二號航站樓預留的條件對于西四指廊及連接樓工程的方案有著重要的影響。要確定西四指廊的設計參數，就需要從二號航站樓乃至整個航站區的角度進行分析。

四、西四指廊容量計算

設計目標年定為2020年，二號航站樓年旅客吞吐量為4500萬人次，根據預測，西四指廊高峰小時旅客量2500人，進出港比例為1：1，不均衡系數60%，國內轉國內旅客按5.5%計算，國內轉國際旅客按6.5%計算。

五、指廊樓層分布及各層主要功能

西四指廊是廣州二號航站樓的延續，交通空間與西五、西六指廊連通，旅客進出港人流通過連廊與西五、西六指廊進出港人流匯合到達二號航站樓或西四指廊，因此西四指廊旅客進出港人流組織形式與現有西五、西六指廊關系密切，通過分析現有西五、西六指廊及二號航站樓，確定西四指廊為國內進出港同層混流指廊，各層功能分布如下：

地下一層：主要功能為水電空設備專業管溝，管溝分空調水專業及電氣專業兩倉設置，各設備專業主要管線通過管溝由交通中心及停車樓的設備中心引出，經主樓管溝引至西指廊各豎向管井。

首層：主要功能空間為貴賓室、國內誤機旅客等候廳、航空公司及機場空側服務用房、其他配套內部辦公用房及相關機電專業設備用房。

貴賓室位于西五指廊陸側端，主要為國內商務/政要進出港提供相關的服務。

二層：作為國內進出港旅客混流層，其主要功能空間為出港旅客候機廳、進港旅客到達通道、衛生間、內部辦公用房及相關機電專業設備用房。

西三、四指廊間連廊：由于西三、四指廊旅客流程不同（西三指廊為旅客出發、到達分流形式;西四指廊為旅客出發、到達混流形式），因此在西三、四指廊間連廊處設置旅客中轉區，配套商業用房、內部辦公用房及樓層轉換交通核。

六、旅客流程

旅客流程是否合理、便捷是航站樓指廊設計的前提，本次擴建基于廣州白云國際機場二號航站樓現狀并且考慮與一號航站樓西三指廊的連接，將西四指廊旅客流程合理融入現有旅客流程，旅客流程主要包括國內進出港、國內中轉國內、國內中轉國際、國際中轉國內、特殊航班、國內/國際貴賓及兩艙等旅客流程。

（一）國內出港流程

從一號航站樓出發的國內出港旅客，部分由機場擺渡車運送到二號航站樓;部分由一號航站樓南北車道邊進入一號航站樓辦票大廳，需從二號各指廊出發的旅客進入西連廊，在連接處辦理安檢手續，經過西三—西四連廊再次驗票進入二號各指廊候機廳等待登機。

從二號航站樓出發的國內出港旅客經出發層高架橋車道邊或交通中心進入二號航站樓，通過共享大廳內的人行連接橋到達航站樓的三層值機大廳。國內旅客在值機大廳西翼的值機島辦理完登機手續和托運行李后，經人身及手提行李安全檢查后乘自動扶梯或電梯進入西指廊出發層候機區，旅客登機時在本層檢票后通過登機橋坡道到達登機橋固定端，經過活動端登機。

（二）國內進港流程

國內進港采用的是與出港混流的模式，西四指廊進港旅客離機后經登機橋活動端、固定端進入指廊候機廳步行前往同層主樓的進港通道，乘自動扶梯或電梯下行至行李提取廳提取行李。需由一號進港的乘客經過西三、西四連廊驗票后進入一號航站樓西連廊二層，經西連廊二層到達行李提取大廳提取行李。國內進港旅客提取行李后經過一號、二號航站樓迎客廳到達位于室外出租車候車區或交通中心乘坐大巴、地鐵、城軌、私車等離場。

高艙位旅客進港流程同普通旅客流程，沒設置其他專用服務設施。

（三）中轉流程流程

1、國內中轉國內

經由一號航站樓中轉的需提取行李的乘客經過國內進港流程提取行李，乘坐機場擺渡車到一號航站樓再次辦理乘機手續。經由一號航站樓中轉不需提取行李的旅客經由西三、西四指廊間連廊國內轉國內設施辦完手續后進入一號航站樓各指廊步行到所需前往的登機口附近休息等候登機。需由二號航站樓中轉的乘客直接由二號航站樓西部各指廊中轉流程解決，二號航站樓西部各指廊采用國內進出港同層混流的模式，在西指廊交通通道口部位為不需要提取行李的聯程旅客設有國內轉國內設施，旅客辦完手續后，旅客直接同層步行到其他指廊各登機口附近休息等候登機。

2、國內中轉國際

經由一號航站樓中轉的需提取行李的乘客經過國內進港流程提取行李，乘坐機場擺渡車到一號航站樓再次辦理乘機手續。經由一號航站樓中轉不需提取行李的旅客經由西三、西四指廊間連廊中轉設施辦完手續后進入一號航站樓區域，匯入一號航站樓旅客到達流程，進入國內到港通道后，旅客走中轉小流程繼續行至一號航站樓的國內轉國際手續廳辦理中轉手續。旅客辦完中轉手續后與國際出港旅客匯合進入國際出港流程。需由二號航站樓國內中轉國際的旅客無需提取托運行李，旅客進港流程同國內到達流程，進入國內到港通道后，旅客走中轉小流程繼續同層東行至主樓中央的國內轉國際手續廳辦理中轉手續。旅客辦完中轉手續后與國際出港旅客匯合進入國際出港流程。

3、 國際中轉國內

A）.一號航站樓進港國際中轉二號航站樓旅客走國際進港流程，在一號航站樓國際行李提取廳提取行李后，經海關檢查、動植物檢疫及行李牌檢查后旅客走一號航站樓國際中轉國內小流程，進入中轉廳廳辦理中轉手續及托運行李，旅客辦完中轉手續后進入西連廊，經過西三、西四連廊再次驗票進入二號航站樓各指廊候機廳等待登機。

B）.T2航站樓進港國際中轉旅客

a）持聯程機票旅客

旅客無需提取托運行李，與國際進港旅客走大流程，通過國際到達聯檢區邊防檢查后右轉進入國際轉國內休息廳，旅客在休息廳休息并等候海關后臺查驗行李放行，海關后臺查驗行李完畢后旅客依次通過海關手提行李檢查及安全檢查后同層進入北指廊國內候機廳，并可前往西指廊各登機口休息候機，需由一號航站樓出發的旅客經西三、西四指廊間連廊中轉設施辦完手續后進入一號航站樓區域，匯入一號航站樓各旅客流程。

b）持非聯程機票旅客

與國際進港旅客走大流程，在國際行李提取廳提取行李后，經海關檢查、動植物檢疫及行李牌檢查后旅客走國際中轉國內小流程，進入中轉廳廳辦理中轉手續及托運行李，旅客辦完中轉手續后乘電、扶梯上行至4.50米標高經行李提取廳上空的人行中轉天橋同層進入西、北指廊出港候機廳休息，需由一號航站樓出發的旅客經西三、西四指廊間連廊中轉設施辦完手續后進入一號航站樓區域，匯入一號航站樓各旅客流程。

七、西四指廊建筑設計

西四指廊作為廣州二號航站樓的重要組成部分，主要包括候機到達大廳、登機橋、商業服務、辦公、站坪服務、到達廊道、連廊等部分。

建筑設計應首先滿足各功能分區的要求，做到流程簡捷、交通順暢。各部分的容量需要滿足設計參數的要求，配置基本平衡，平面布置的功能關系合理，并要求具有一定的靈活性，滿足未來管理和使用要求的變化。內部交通應與原建筑物的交通系統溶為一體，方便旅客辨認和使用，盡可能減少旅客步行距離，布局緊湊、功能齊全、設備先進、設施完善。新擴建部分內部的各種指示牌需要與原航站樓的指示牌在色彩、形式、字體等方面保持一致，使指示系統保持高度的連貫性，方便旅客辨認。

指廊的功能性很強，是空陸交通的交接點，不僅要求在空間的布局上要流程合理、簡捷、功能分區明確，在服務設施內容配置上要充分考慮旅客的使用，設施應該全面，服務應該豐富細致。商業設施可能包括零售、餐飲、娛樂、通訊服務、商務服務等設施，還需要有辦公、問訊等為旅客提供咨詢等服務。主要部分必須采用無障礙設計，方便殘疾人員的使用。剖面設計盡量與原航站樓一致減少高度的變化。

八、結束語

西四指廊是廣州二號航站樓的延續，并通過連廊與西三指廊相連接，因此要求在整體上要與廣州二號主樓及其它指廊形成完整統一、整體協調的外觀形象，使得擴建部分與原建筑物相輔相成、完美融合。因此在進行擴建時還需要照顧西四指廊與這幾個建筑的整體關系，需要突出航站樓的主體形象，妥善解決幾個建筑物形體之間的關系。同時在滿足工藝流程的要求下需要反映地方文化、環境特點，反映地區性的時代風格。空側設計需要滿足預測的近機位停靠的要求，飛機進出方便，提高機位利用率。