跨境電商的第 三方物流運作模式研究①

浙江農業商貿職業學院 莫佳

跨境電子商務的第三方物流服務模式隨著跨境電子商務的壯大也呈現出快速發展的勢頭。不僅為跨境電子商務提供了物流方面上的便利性，而且打破了國與國之間物流的難題，讓國際貿易向一體化的方向發展，使得世界貿易經濟也隨之發生了變化。在這飛速發展的背后，跨境電子商務的第三方物流服務模式在運作過程中依然還是處于發展階段，針對不同的企業，不同的業務內容依舊存在著諸多的不足之處，如何優化電子商務的第三方物流模式是企業需要面對的一大問題。

1 跨境電商第三方物流概述

第三方物流優勢在于通過第三方物流，企業選擇將自己的物流環節外包給第三方物流公司，將所有的資源都集中在核心的主營業務。另外第三方物流更加專業化，滿足不斷變化的配送需求，效率高、成本低。

1.1 第三方物流企業

從物流發展來看，目前跨境物流市場呈現三足鼎立格局，國企、外企、民企分別在各自的領域中展開跨境電商物流的布局。

(1)國有大型物流公司依托資源與國內網絡優勢，為國內大型進出口公司提供單一或整套綜合物流服務，雖然目前仍占市場主導地位。這一領域中，郵政小包最具優勢，其以小包裹的方式，流程簡單便捷，通過速度快，郵政公司全程提供較為完善的服務，代替用戶進行保管、商檢等手續，郵政投遞是我國跨境電商的物流首選。并且郵政背后有郵政集團的信用背書，在市場中的口碑中也很好。

(2)大型外資物流公司憑借先進物流系統，并且在管理理念上對用戶體驗和服務做得很好，但外資的劣勢是在本土的網絡體系不是很豐富，并且本土的公司對外資公司也帶來了極大的競爭。外資的優勢是服務以及全球化的網絡布點，國際快遞目前以DHL、TNT、FEDEX和UPS四大物流巨頭為代表。四大國際快遞公司總的市場份額超過70%，形成寡頭競爭的局面。

(3)民營物流公司憑借靈活內部管理機制，并且借助本土的低廉的勞動力可以形成短期的市場競爭優勢。民營物流公司中以順豐、四通一達為代表的物流企業近年來均開始發力跨境物流業務，順豐快遞近幾年不斷開拓海外快遞市場，并且借助其自身的順豐海淘的業務也極大地拓展了海外市場。

1.2 跨境電商第三方物流服務模式

1.2.1 國際物流公司集中運輸

國際大型的物流巨頭是最主要的物流服務商，其主要的模式是通過國內倉儲和海外合作伙伴的方式開展。國際大型的物流服務商普遍以規模效應發揮作用，建立大型的倉儲物流中心，并與B2C企業進行合作，主動和國內外物流公司相互協作，從而形成海外物流的聯盟，如圖1所示。

圖1 國際物流公司集中運輸

1.2.2 多式聯運

主要針對個人與個人之間，企業與企業之間跨境電子商務的物流服務模式。B2B交易模式的交易貨量比一般B2C交易模式的交易量大。由第三方物流公司對貨物全程負責，組織并完成包括從接收貨物方的貨物開始，到運輸至交貨為止的時間內所涉及的全部運輸、銜接以及運輸服務。

1.2.3 保稅倉

保稅物流，就是指企業在海關的監督管理的范圍之內對商品的存儲、配置、運送、再加工、物流安排等業務。在這個范圍內，企業享受“境內關外”制度和其他包括稅收、通關結匯等方面的特殊優惠措施。如順豐目前在寧波、杭州、天津等地擁有保稅倉。圓通在杭州蕭山也有保稅倉，京東物流則在廣州南沙、上海洋山新建保稅倉。

1.2.4 跨境電商專線物流

跨境電商中的專線物流，是指專門通往某一個國家的線路運輸，具有點對點的運輸特點，優勢是點對點的方式下固定的運輸路線，已經十分成熟，可以極大地提升通關效率，雙方之間的合作也可以極大地提高包裹的安全型，速度上、安全性上有保障。但是缺點在中國區域的物流服務效率高，但是到了國外的物流服務效率就大打折扣。而且，專線物流受其專線的限制，覆蓋面有限，所以專線物流的使用方面范圍較窄。申通目前在國際業務上開通9大專線將在國內設立以上海、深圳為集發中心，形成了面向歐洲、日韓、北美的專線物流路線，實現貨物的雙向對流，最終實現海外網點間的快件交互。

2 跨境電商第三方物流服務的問題

2.1 作業可視化過程差

在物流作業過程中，作業可視性受到信息資源系統和物流服務范圍等因素的影響。第一，外國的絕大多數物流企業還是不夠全面，提供的物流服務還停留在單項或者幾項，沒有提供全程的、綜合性的物流服務，所以沒辦法為消費者提供完整的全程物流作業信息跟蹤。第二，信息滯后。一方面物流供應商只提供企業經營范圍的物流服務信息；另一方面在跨境物流中，物流環節多，各個企業的物流信息銜接不夠及時，以至于消費者難及時掌握物流跟蹤信息。例如，國際上的物流流轉最常見的是比較廉價的國際小包，而這一物流的流轉跟蹤信息服務卻時常受到消費者的抱怨和投訴，消費者無法了解到商品的具體物流信息，降低了消費者的服務體驗。除了國際小包這一種物流模式之外，其他的國際物流專線也都一定程度上面臨著信息化不足的問題，例如境外部分由于語言不同和條碼標準差異問題，使得物流流通過程中信息的交換和查詢困難；消費者和物流公司之間的物流流通情況缺乏全程的跟蹤；貨物的丟件率高。而且國際物流中綜合的服務水平也不足，缺少增值服務，如鑒別商品中是否存在假冒偽劣或違禁品，無法協助電商拓展市場等，所以整體的物流服務綜合水平還是低，對物流體驗和評價較差。

2.2 通關、退稅、結匯等流程方面存在制約，效率低

通關、退稅、結匯這幾個環節對物流服務效率的體驗十分關鍵。跨境電商本身就是小批量、多批次、總類多、總量大，頻繁的通關檢驗的時間極大地影響到了跨境電商的服務體驗，從物流角度看，海外的運輸中，通關環節往往要占到30%～40%的時間，如果能在這一方面去精簡和優化流程，對于整個跨境電商服務效率的提升都十分顯著。

3 建議

3.1 完善可視化信息服務體系

跨境電子商務的物流體系的建設工作需要建設更為完善的物流服務體系，當前需要物流企業盡快的整合現有的物流資源，建立物流聯盟，提升運作效率，降低物流成本。

(1)建立海外倉是提高物流效率，提高服務能力的第一步。建立海外倉可以減少貨物的受損率，減短物流時間，解決貨物丟件等問題，從而使得商家從被動等待貨物的接收到確認，到主動對貨品進行全方位詳細的監管，有助提升跨境電商的整體服務水平。

(2)平臺集成。當前的跨境物流體系需要建設一個信息的共享平臺，將所有的跨境電商的相關信息、物流、通關檢驗、稅收等集成進行管理，一方面有助于提升監督效率，提高監管水平；另一方面也能及時的進行物流信息的跟蹤管理，提高物流信息的服務時效性。

(3)拓展服務網絡。當前大量的國際快遞公司進入我國市場發展，而我國的第三方物流企業也應該積極開拓國外服務市場網絡。比如順豐等公司可以采用聯盟或者自營等方式開拓國際服務網絡，提升服務水平與能力。提供物流結算支持，通過物流管理系統，物流企業和客戶都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況，可以盡早制訂資金的運作計劃，從而加速物流企業的資金周轉。

(4)建設物流信息系統，提高作業效率。接單、發運、到站、簽收等環節，建立業務數據系統，通過系統的物流服務決策，直接作出運輸方式的決策。通過物流信息系統，也可以及時地了解發送貨品的信息，及時進行安排運輸工具和倉庫庫位等作業。

3.2 建立供應鏈服務商、提升通關效率

跨境電商企業對物流的要求已經不僅只是局限在物流投遞配送，其涉及到的服務應該貫穿于整個跨境電商的流程，從配套的倉儲、理貨、結算、通關甚至是提供相關的金融服務，物流企業都大有可為。作為跨境電商的核心環節，企業方面需要加大對業務線的拓展，深入落實跨境電商服務的每個環節，打通線上線下。可以考慮跨境電商平臺在政策的支持下，按照相關法律法規的規定，將相關信息、物流、通關、報檢報驗、稅收等方面的信息收集到一起，由第三方平臺進行統一的監督管理，提高服務效率。政府應積極的確立相關的政策和制度支持，建立產業鏈的資源整合，提升第三方物流的產業合作交流。當前的第三方物流服務能力不足，大部分都是提供單一或幾項功能物流服務，因此政府通過稅收等優惠政策扶持我國現有物流公司，不斷完善物流行業競爭機制，鼓勵跨境物流行業的運輸、倉儲、貨代以及配送企業逐步向全程物流服務商轉變，使它們成為具有國際競爭力的大型國際物流公司。

4 結語

電子商務的快速發展，對我國的經濟建設起到了積極性的推動作用，而且跨境電子商務的出現與發展也為我們帶來了切身實際的全球購物體驗。本文通過對跨境電子商務和第三方物流進行分析，發現一些現在第三方物流還存在的問題，提出了建議。電子商務的快速發展，對我國的經濟建設起到了積極性的推動作用，而且跨境電子商務的出現與發展也為我們帶來了切身實際的全球購物體驗。而跨境電子商務離不開跨境第三方物流，如何優化電子商務的第三方物流模式是企業今后需要面對的一大問題。未來的發展仍然需要政府、企業以及相關部門的共同努力。