智能交通系統(tǒng)與智能鐵路交通系統(tǒng)解析

王偉

摘 要 智能交通系統(tǒng)（ITS）對于公路交通發(fā)展來說有著重要作用。下面針對ITS和鐵路智能交通系統(tǒng)（IRTS）進(jìn)行詳細(xì)分析，從而促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展，為人們提供一個良好的交通環(huán)境，方便人們出行。

關(guān)鍵詞 智能交通;鐵路交通;交通行業(yè);系統(tǒng)解析

ITS從二十幾八十年代以來就是人們探討的一項熱門話題，所有發(fā)達(dá)國家都對其進(jìn)行了分析與研究，多數(shù)ITS都是針對公路，而對于鐵路智能化的研究較少，而隨著鐵路交通行業(yè)的快速發(fā)展，人們對于ITS的研究也開始涉及鐵路交通，在此背景下，進(jìn)行對IRTS內(nèi)容進(jìn)行研究意義重大，因此，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的分析工作。

1IRTS的特點

IRTS與ITS相比，其特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

IRTS受更多計劃的約束，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因是由鐵路中的列車在運行時要依據(jù)固定的時刻表進(jìn)行，而ITS中的多數(shù)車輛都是私人車輛，因此，隨機(jī)性更強(qiáng)。

現(xiàn)代鐵路都采取雙規(guī)運行，在運行前，無法進(jìn)行改道，列車只有抵達(dá)車站后才能進(jìn)行改道，這與ITS中的汽車相比，差別十分明顯。通常來說，在ITS中，具有多條車道，并且在交通中會分為快道、慢道、改行道等。因此，在ITS中，只要具有充足的間隙，汽車在行駛過程中，可以進(jìn)行換道，或者越行。

列車質(zhì)量較大，因此具有較大慣性，其在行駛時與汽車相比，需要的制動距離長[1]。常規(guī)速度形成的列車其制動距離長度會達(dá)到近千米，而汽車的制動距離長度只有幾十米。

鐵路雖然具有私營和國營區(qū)分，但是他們都承擔(dān)的一定的社會責(zé)任，若需要對列成的始發(fā)時間和抵達(dá)時間進(jìn)行修改，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行預(yù)告，這是智能技術(shù)實施的先決條件。

2開發(fā)IRTS過程中需要注意的一項問題

在進(jìn)行IRTS開發(fā)過程中存在設(shè)計及運行控制與管理問題需要相關(guān)工作人員探討與解決，其具有的具體特征如下：

無法獲取到精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)模型，由于可變和引起影響租用的參數(shù)過多，并且各項參數(shù)的內(nèi)容的范圍都較大，一些問題甚至現(xiàn)在還無法對導(dǎo)致其變化的參數(shù)進(jìn)行確定。

許多變化參數(shù)都是非線性的，因此，分析起來難度較大。

任務(wù)的具體要求十分復(fù)雜，而系統(tǒng)在實際應(yīng)用期間又要求快速自動規(guī)劃，通過自行決策的方式使最終的問題可以得到剞劂，并且，有希望在行駛時，能夠少走彎路，可以快速抵達(dá)目的地，減少行駛過程中規(guī)的能源消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益[2]。

2.1 采用智能化方式調(diào)度空車

在每個鐵路運輸管理單位、車站，車輛裝車的總數(shù)都是隨機(jī)的，可見，對于空車調(diào)度來說是一項較為復(fù)雜的問題，實際調(diào)度期間面臨著較大的苦難。調(diào)度空車的目的就是使空車能夠及時地被送到裝車地點，該過程中持續(xù)時間越短越好，同時，不得長時間調(diào)度空車，這主要由于空車在運轉(zhuǎn)過程中無法產(chǎn)生能效，其是運輸過程中的一項準(zhǔn)備工作，空車調(diào)度計劃對鐵路的整體運輸效率會產(chǎn)生直接影響，因此，要加強(qiáng)對空車調(diào)度問題的研究[3]。空車調(diào)度計劃并非固定的，其包括許多內(nèi)容，主要內(nèi)容有空車數(shù)、空車輛類型、需車數(shù)等，因此，需要較大的空間發(fā)揮職能決策的具體作用，該項內(nèi)容是研究IRTS中的一項關(guān)鍵問題，相關(guān)工作人員在實際作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)提高對該項工作內(nèi)容的重視，確保最終設(shè)計的合理性。

2.2 采取智能的方式對列車進(jìn)行調(diào)度

IRTS中存在列車時刻表，在城市輕軌和地鐵系統(tǒng)中都有相對應(yīng)的時間表，列車在具體運輸過程中會依據(jù)時間表進(jìn)行。但是，我國我國鐵路行業(yè)的整體發(fā)展情況來看，大鐵路在實際運行期間，會因為水災(zāi)、地震、暴風(fēng)、暴雪等自然災(zāi)害導(dǎo)列車的行駛計劃被打亂[4]。在列車調(diào)度過程中，具有經(jīng)驗的調(diào)度員在實際工作中，與經(jīng)驗不足的調(diào)度員相比，前者在實際工作期間，不僅能夠更加快速完成新調(diào)度計劃的建立，而且最終的調(diào)度效果更好。如果在實際調(diào)度過程中，采取“群調(diào)度員”的智能——人工智能，這會使新計劃效果得到進(jìn)一步提高，可以更好地完成相應(yīng)的調(diào)度工作。從實際情況來看，對行車計劃進(jìn)行恢復(fù)時，能夠依據(jù)具體情況，采取不同的優(yōu)化條件，完成相應(yīng)的優(yōu)化作業(yè)。例如，計量尋求列車停車時間最短化;尋找容易發(fā)生變質(zhì)腐爛貨物的列車或者旅客列車有限等，這些內(nèi)容都很好地反映了人工智能中會形成不同類型的算法，在實際作業(yè)中，容易得到解決。

3結(jié)束語

如果說ITS是發(fā)達(dá)國家研究的一項重要問題，需要引起發(fā)達(dá)國家的重視，那么對于發(fā)展中國家來說IRTS則是一項十分重要的問題，這主要因為在發(fā)展中國家中，鐵路運輸承擔(dān)著國家國民經(jīng)濟(jì)的各項組成部分，其對于發(fā)展中國家來說意義重大，其不僅是人們出行的一項重要交通工具，而且也是各種貨物運輸?shù)囊豁椫匾緩剑鋵τ诎l(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1] 李中民.智慧城市中關(guān)于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)研究[J].信息與電腦（理論版），2019，（15）：133-134，137.

[2] 黃環(huán)輝.無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用探究[J].數(shù)字通信世界，2019，（08）：194.

[3] 李波，李榮強(qiáng)，劉俐君.應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的小型化圓極化微帶天線[J].微波學(xué)報，2019，35（04）：76-80.

[4] 張偉，魏永青，劉婷婷，等.大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與平臺構(gòu)建[J].山西建筑，2019，45（11）：183-185.