試制白車身焊接中側(cè)圍總成質(zhì)量控制探析

蔡瑋

摘 要：在新車研發(fā)過程中，試制工作極為重要，而在試制工作之中，側(cè)圍焊接是非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在焊接過程中對側(cè)圍總成質(zhì)量進行有效控制非常重要。文章以試制白車身為研究對象，對影響側(cè)圍總成質(zhì)量的因素進行分析，并對側(cè)圍總成質(zhì)量控制策略提出了一些見解。

關(guān)鍵詞：試制;側(cè)圍;質(zhì)量控制;焊接

中圖分類號：U466 ?文獻標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-148-02

Abstract： In the process of new car development， the trial production is very important， and in the trial production， the side welding is a very important link. Therefore， it is very important to control the quality of the side assembly effectively in the welding process. This paper takes the white body as the research object， analyses the factors that affect the quality of the side assembly， and puts forward some opinions on the quality control strategy of the side assembly.

Keywords： trial production; sidewall; quality control; welding

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-148-02

引言

在對新車進行研發(fā)過程中，試制白車身焊接是非常重要的環(huán)境，車身質(zhì)量將直接關(guān)系到新車型各類實驗是否可以取得最終成功。側(cè)圍總成、四門兩蓋、頂蓋總成、下車身總成等等重要部位組成一個完整的白色車身，而整車質(zhì)量則由各個總成質(zhì)量所決定。從焊點質(zhì)量層面來講，關(guān)系到汽車安全性，側(cè)圍總成大約有1500個焊點，占整個白色車身總焊點數(shù)的30%;與此同時，在對白車身進行檢測過程中，側(cè)圍總成上的測量元素占據(jù)整個檢測元素的40%，可見，側(cè)圍總成質(zhì)量的控制極為重要。

1 影響試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素概述

試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量涵蓋尺寸精度質(zhì)量、焊接質(zhì)量、工程設(shè)計質(zhì)量等等基本組成部分，其中焊接質(zhì)量主要包括外觀質(zhì)量與焊接強度。從試制白車身組成層面來講，能夠影響側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素有工程設(shè)計、尺寸精度以及焊接;結(jié)合生產(chǎn)層面來講，能夠影響側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素有：焊接方法、工裝夾具、焊點質(zhì)量、后期控制、零件質(zhì)量、工程設(shè)計、焊接設(shè)備等等。樣車試制的最終目標(biāo)是對工程設(shè)計進行驗證，而且通常來講在試制階段，工程設(shè)計已經(jīng)來不及更改，所以試制現(xiàn)場的生產(chǎn)經(jīng)驗就非常重要，需要依據(jù)這些生產(chǎn)經(jīng)驗，針對除開工程設(shè)計之外的其他影響因素制定能夠?qū)偝少|(zhì)量進行有效控制的方案。

2 試制白車身焊接質(zhì)量概述

2.1 工藝文件分析

質(zhì)量檢查文件、工藝指導(dǎo)文件均屬于重要的工藝文件。從工藝文指導(dǎo)文件層面來講，一方面是對焊接工作進行指導(dǎo)，確保工作能夠有序開展;另外一方面，則是保障焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。因為工藝指導(dǎo)文件會提供合理的焊點焊接順序以及正確的焊接上件順序。而質(zhì)量檢查文件則要求內(nèi)容更加全面，盡量可以涉及到各個環(huán)節(jié)，這樣才能做好后續(xù)的檢查工作，讓質(zhì)量檢查問題更加圖形化、直觀化。

2.2 焊接卡板

在焊接過程中需要將準(zhǔn)確的焊點位置標(biāo)準(zhǔn)出來，而焊接卡板則是實現(xiàn)這個目標(biāo)的主要輔助工具。例如，在焊接時遇到焊點密集，而且鈑金件特征不不明顯的區(qū)域，往往需要采用焊接卡板。通常來講，焊點位置越精確，其焊接質(zhì)量越高，側(cè)圍總成40%的焊點都需要用到焊接卡板。

2.3 焊接設(shè)備

焊接質(zhì)量也會受到焊接設(shè)備狀態(tài)的影響，因此，在開展焊接工作時，需要對所涉及到的焊接設(shè)備進行必要的檢修，結(jié)合焊接要求，對焊接參數(shù)進行調(diào)整。此外，還要注重焊機設(shè)備的保養(yǎng)，特別是焊鉗電極頭，要及時修磨。

2.4 焊接平臺

因為側(cè)圍總成比較大，因此，需要注意避免外板刮碰;特別是在補焊過程中，必須要采用特制的補焊平臺，目的是保障外板的質(zhì)量。在制作該平臺時，其支撐需要選擇不易變形的非外觀面，例如，角窗、門檻、門鉸鏈安裝面等等，還要注意支撐不易太多，會對焊接造成影響。

2.5 夾具尼龍塊

側(cè)圍外板的特點是容易變形、型面比較復(fù)雜、尺寸比較大。因此，在對側(cè)圍夾具進行設(shè)計過程中，往往需要設(shè)置一定的輔助支撐，且以尼龍材料為主，以便在焊接過程中能夠防止 側(cè)圍出現(xiàn)劃傷、磕碰等等情況。

3 尺寸精度控制概述

3.1 注重一次下件的基本原則

通常來講，試制夾具會將生產(chǎn)線上多序焊接全部集合到一套夾具之中，因此，就意味著需要補焊。試制側(cè)圍焊接通常有三序到四序，如果在焊接過程中側(cè)圍總成有多次離開夾具補焊的情況，則極有可能導(dǎo)致零件出現(xiàn)變形。因此，在具體焊接過程中，一定確保最后一序才可以繼續(xù)下件補焊。因此，在夾具設(shè)計過程中，必須慎重考慮焊接相關(guān)的實際情況，從而做出合適的焊鉗模擬，并實現(xiàn)最后一序下件。

3.2 RPS的上下序統(tǒng)一

側(cè)圍總成是由兩個分總成組合而成，在對夾具進行設(shè)計時，需要確保側(cè)圍總成與分總成的RPS的定位點保持一致。客觀來講，側(cè)圍總成可以將RPS點的數(shù)量適當(dāng)減少，目的是將不同定位點對焊接精準(zhǔn)度的影響降低。

3.3 典型夾具結(jié)構(gòu)

在實際試制焊接過程中，要求每個項目都需要對夾具進行重新設(shè)計，要對以往的定位方式較好夾具結(jié)構(gòu)進行總結(jié)，從而制定出最典型的夾具結(jié)構(gòu)，為后續(xù)設(shè)計使用提供支持，一方面能夠最大限度保障側(cè)圍尺寸的精準(zhǔn)度，另外一方面則能夠?qū)A具設(shè)計的時間縮短。試制側(cè)圍夾具過程中，關(guān)于郵箱的定位相對比較困難，經(jīng)過項目多次設(shè)計與改善，從而固定了一種典型的郵箱盒定位方式，即大型面支撐與壓緊的方式。

3.4 關(guān)于安裝孔的定位

有時試制零件的精度比較差，進而導(dǎo)致安裝孔與定位孔相對的位置出現(xiàn)偏離，即使用正常的線對定位孔進行生產(chǎn)，也有可能導(dǎo)致總成尺寸精度出現(xiàn)偏離。因此，以零件安裝孔為基準(zhǔn)，然后進行定位，可保障其尺寸精準(zhǔn)度。另外，零件的很多安裝孔均是螺母孔，因此，可以通過螺紋銷對螺紋孔進行定位，一定程度上可以將夾具結(jié)構(gòu)進行簡化。

3.5 過定位原則

側(cè)圍總成之中有一些總成與零件尺寸較大，且容易變形。因此，可在夾具定位時，可以通過增加一些定位稍的方式，一定程度上能夠防止總成、零件出現(xiàn)變形。以B柱內(nèi)板總成為例，該總成主要是由薄板件構(gòu)成，而且該板件尺寸比較大，在焊接之后很容易變形。因此，夾具定位過程中，建議通過三個定位稍完成定位。

3.6 夾具調(diào)整

試制焊接之前，會根據(jù)理論位置對家具進行調(diào)試，然而因為零件存在誤差以及焊接過程中變形等等因素，進而導(dǎo)致焊接出現(xiàn)累積誤差，隨著誤差的增大，其白車身的精度會降低。因此，在試制焊接過程中，對白車身檢查報告進行分析時，需要將側(cè)圍上下不合格的且有一定規(guī)律的測量元素找出來，然后對測量元素有影響的定位單元進行調(diào)整，能夠?qū)总嚿砭扔行嵘Ａ硗猓枰⒁獾氖牵合嚓P(guān)調(diào)整均要做好記錄，為以后工作開展提供依據(jù)。

4 結(jié)語

綜上所述，在白車身之中側(cè)圍總成是非常重要的組成部分，做好其質(zhì)量控制直接關(guān)系到白車身是否合格。本文對影響試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量的因素進行分析，即：工程設(shè)計、焊接質(zhì)量、尺寸精度;并從焊接質(zhì)量與尺寸精度兩個影響因素入手，從而提出試制白車身焊接中側(cè)圍總成質(zhì)量控制的措施，以期望能夠保障新車研發(fā)能夠順利開展。

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