關(guān)于ILS系統(tǒng)轉(zhuǎn)機(jī)對(duì)民航飛行的影響研究

林尤霞

摘 要 本文針對(duì)一例航班進(jìn)近過(guò)程中的拉升事件，結(jié)合該機(jī)場(chǎng)ILS系統(tǒng)在ICAO10規(guī)范時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行驗(yàn)證，分析轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)長(zhǎng)對(duì)實(shí)際飛行可能造成的影響。

關(guān)鍵詞 ILS；轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)長(zhǎng)；飛行安全

某日某機(jī)場(chǎng)監(jiān)控室09：59接到通知，航班MUXXXX在進(jìn)近過(guò)程中，因盲降信號(hào)指示問(wèn)題拉升。設(shè)備歷史記錄顯示，在09：58：26航向因TX2主機(jī)故障導(dǎo)致設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)，時(shí)間未超過(guò)1s。設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間和飛機(jī)拉升時(shí)間相近，雖然設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間符合相關(guān)規(guī)范，但飛機(jī)拉升可能與ILS信號(hào)變化有關(guān)。現(xiàn)對(duì)此事件的經(jīng)過(guò)進(jìn)行復(fù)盤和技術(shù)分析：

1 案例分析

1.1 調(diào)用機(jī)組和塔臺(tái)通話錄音，以下是具體內(nèi)容

09：55：32 塔臺(tái)通知MUXXXX可以落地

09：58：01 MUXXXX確認(rèn)拉升，塔臺(tái)詢問(wèn)機(jī)組原因，機(jī)組回答說(shuō)：“盲降指示消失，應(yīng)該是機(jī)載設(shè)備故障。”

09：58：39 聯(lián)系進(jìn)近，聽指揮

10：02：04 其他飛機(jī)23R等待

10：02：31 其他飛機(jī)23R盲降信號(hào)接受正常

10：13：01 塔臺(tái)通知MUXXXX可以落地，盲降確認(rèn)正常

10：13：29 MUXXXX回復(fù)可以落地

10：16：18 落地正常，盲降信號(hào)正常

雷達(dá)場(chǎng)監(jiān)：

09：57：58 場(chǎng)監(jiān)顯示024降到023

09：58：14 場(chǎng)監(jiān)顯示023升到024

核對(duì)設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間和塔臺(tái)與機(jī)組通話錄音，應(yīng)是飛機(jī)拉升在先，設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)在后，09：58：01飛機(jī)確認(rèn)拉升，航向故障換機(jī)時(shí)間為09：58：26，時(shí)間錯(cuò)25秒。

1.2 調(diào)用該航班飛機(jī)QAR即譯碼數(shù)據(jù)（備注：通信和雷達(dá)是GPS，實(shí)際時(shí)間應(yīng)+8小時(shí)）

從QAR數(shù)據(jù)上核實(shí)，進(jìn)近中的MUXXXX航班在09：57：49，也就是譯碼數(shù)據(jù)上的01：57：49下滑指示信號(hào)消失，但航向正常。這與機(jī)組回答說(shuō)：“盲降指示消失，應(yīng)該是機(jī)載設(shè)備故障”反映問(wèn)題一致。

在下滑信號(hào)指示消失12秒后飛行員終止進(jìn)近拉升。譯碼數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)早于地面航向設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)37秒已經(jīng)出現(xiàn)下滑信號(hào)指示消失，但當(dāng)時(shí)機(jī)載航向譯碼數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)接收航向信號(hào)正常，這也和地面設(shè)備航向主機(jī)故障轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不符。再次說(shuō)明從機(jī)載數(shù)據(jù)分析是因飛機(jī)接收機(jī)故障未收到下滑信號(hào)而拉升在先，地面航向設(shè)備故障轉(zhuǎn)機(jī)在后。

兩組數(shù)據(jù)說(shuō)明，飛機(jī)在09：57：49ILS空中接收機(jī)下滑指示消失12秒后09：58：01 確認(rèn)開始拉升，09：58：14飛機(jī)已經(jīng)拉升到024，地面航向設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間為09：58：26，因此飛機(jī)拉升和地面ILS設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)沒(méi)有因果關(guān)系。

2 盲降設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間測(cè)試驗(yàn)證

（1）根據(jù)廠家設(shè)備技術(shù)資料說(shuō)明設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)應(yīng)在0.7秒內(nèi)完成，為了進(jìn)一步確認(rèn)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，對(duì)主備機(jī)切換做測(cè)試分析。

導(dǎo)航室技術(shù)人員對(duì)相關(guān)型號(hào)LOC進(jìn)行故障模擬實(shí)驗(yàn)，并在設(shè)備軟件中設(shè)置按秒截獲監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。設(shè)備如截獲所有監(jiān)控參數(shù)數(shù)據(jù)，因其數(shù)據(jù)量很大無(wú)法實(shí)現(xiàn)按每秒截獲數(shù)據(jù)。為盡可能縮短截獲數(shù)據(jù)時(shí)間，故只截取一部監(jiān)控器備機(jī)參數(shù)。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

Mon Nov 16 17：17：13 2015 ，此時(shí)設(shè)備為TX1為主機(jī)，TX2為備機(jī)，主備機(jī)正常工作；

Mon Nov 16 17：17：15 2015，此時(shí)設(shè)備為TX1為主機(jī)，TX2為備機(jī)，TX1主機(jī)故障，TX2備機(jī)；

Mon Nov 16 17：17：16 2015，此時(shí)設(shè)備為TX1為備機(jī)，TX2為主機(jī)，主機(jī)正常，備機(jī)故障；

通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析，我們可以知道THALES設(shè)備在1秒鐘之內(nèi)可以完成主備機(jī)切換。

以上結(jié)果充分說(shuō)明，主備機(jī)轉(zhuǎn)換的時(shí)間和廠家說(shuō)明書一致，即不超過(guò)1秒。

（2）根據(jù)ICAO附件10，換機(jī)航向信標(biāo)應(yīng)不超過(guò)10s（I類）或5s（II類）；下滑信標(biāo)應(yīng)不超過(guò)6s（I類）或2s（II類）。相關(guān)測(cè)試表明設(shè)備設(shè)計(jì)符合規(guī)范，但規(guī)范內(nèi)容里不發(fā)射信號(hào)時(shí)間對(duì)飛行的具體影響，沒(méi)有進(jìn)一步的說(shuō)明。

鑒于此，在設(shè)備定期飛行校驗(yàn)中，導(dǎo)航室技術(shù)人員模擬設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)，用校驗(yàn)飛機(jī)檢查轉(zhuǎn)機(jī)對(duì)進(jìn)近過(guò)程中飛行的影響。測(cè)試結(jié)果表明（圖1）：在3.4NM下滑信號(hào)瞬時(shí)不連續(xù)，航向有3微安偏移，下滑有4微安偏移，機(jī)身抖動(dòng)，機(jī)頭瞬間有一個(gè)上翹動(dòng)作，馬上恢復(fù)正常。飛機(jī)儀表盤信號(hào)航向和下滑十字針指示均沒(méi)有消失，確認(rèn)對(duì)飛行不會(huì)造成影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）該案例中 MUXXXX拉升非ILS地面設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)原因所致，其應(yīng)為機(jī)載設(shè)備問(wèn)題。

（2）該案例中ILS系統(tǒng)1秒轉(zhuǎn)機(jī)對(duì)飛行不會(huì)造成影響。調(diào)查結(jié)果顯示：其QAR數(shù)據(jù)1秒鐘刷新一次，所以這個(gè)抖動(dòng)可以被瞬時(shí)抑制。

（3）從該航班的譯碼數(shù)據(jù)中，可以看到從下滑指示消失到飛機(jī)通知塔臺(tái)拉升，總計(jì)12秒，時(shí)間是非常短的。

（4）如果地面發(fā)射中斷時(shí)間超過(guò)2s，如附件10規(guī)定的一類6秒，機(jī)載接收機(jī)會(huì)出現(xiàn)旗告警（注：不同機(jī)型出現(xiàn)旗告警時(shí)間會(huì)有所不同），這時(shí)自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)脫開。在最后進(jìn)近階段B點(diǎn)（距跑道1050米）附近，200米/s的飛行時(shí)速下，大于2秒的中斷（信號(hào)消失）會(huì)對(duì)安全飛行造成嚴(yán)重影響，飛行員會(huì)選擇終止進(jìn)近直接復(fù)飛。