高速公路瀝青路面施工中的關鍵技術探討

王豪英

【摘 ?要】以實際工程為例，對高速公路瀝青路面施工過程中常見的表層抗滑性能、高溫穩(wěn)定性等問題進行了分析，并從設計指標、混凝土施工、碾壓技術等方面對高速公路瀝青路面施工過程中的關鍵技術進行了研究和探討，保證了高速公路路面施工質(zhì)量。

【關鍵詞】瀝青路面;混凝土施工;瀝青混合料

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A

1.工程概況

深圳外環(huán)高速公路位于深圳市北、東部，其中第15合同段起于龍崗區(qū)龍城，途經(jīng)坪地街道，坪山新區(qū)坑梓、坪山街道，終于大鵬新區(qū)葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速公路），起止樁號：YK52+927.344（ZK52+905.895）～K77+350，全長24.42km。全線設置互通立交7處、服務區(qū)1處。全線采用雙向6車道高速公路標準建設，起點至坪地段設計時速為100km/h，路基寬度為33.5m;坪地至終點段設計時速為80km/h，路基寬度為32m。

2.高速公路瀝青路面的施工問題

2.1表層抗滑性能

項目區(qū)雨天數(shù)占總天數(shù)近40%，雨天交通事故率比晴天高40%左右，除了視線不佳等因素外，水膜作用下的路面抗滑性能迅速降低是主要原因之一。對于表層抗滑，需選擇具有較大表面空隙和構造深度的瀝青混合料類型，同時必須具有較好的耐久性，以保證較大交通量和惡劣氣候條件下的路面表面綜合服務性能。

2.2高溫穩(wěn)定性

考慮該地區(qū)極端最高氣溫在39℃以上，路面瀝青混凝土的最高使用溫度可達到65～70℃，對瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性提出了較高的要求。對于高溫抗車轍，從混合料級配類型和外摻劑兩個角度出發(fā)，并結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗和成熟的研究成果，采用能夠提高瀝青混合料高溫抗車轍能力的技術措施。

2.3水損害

該地區(qū)屬于多雨地區(qū)，全年平均降雨量為912.5～2747mm。水是引起路面早期破壞的最重要的原因，對于水損害，采取防水與排水相結合的綜合措施，一方面，要求鋪裝層有較高的不透水性，面層優(yōu)先選用封水性好的密級配瀝青混凝土;同時，采取增加瀝青與集料的黏附性的措施，增強其黏附能力。

2.4接縫不當

在開展高速公路瀝青路面施工的過程中，都會有接縫產(chǎn)生，只有恰當處理接縫，才能保證項目工程正常運營。瀝青路面接縫處理最主要的應用技術是填料縫施工，可以有效地填充縫隙，另外還能在一定程度上防止水分或雜物落入接縫中。通過以往的施工經(jīng)驗可以證明，填料縫施工的防水性較差。在對其進行應用的過程中，還需要采取有效的措施進行防水。

3.高速公路瀝青路面施工關鍵技術

3.1混凝土施工

3·1·.1配合比設計

在開展施工之前，合理設計瀝青混合料的配比十分重要，完成設計后，通過試驗路段進行試鋪，對瀝青混合料的性能進行檢驗，針對檢驗結果合理調(diào)整瀝青混合料配比。以保證合格的樣本質(zhì)量為標準，通過試驗，最終確定最佳的瀝青混合料配比，然后加以生產(chǎn)，最后投入施工使用。

3.1.2混合料的拌制

（1）在拌和混合料之前，必須徹底清洗各類設備。另外，嚴格按照混合料設計配合比進行物料添加，同時做好記錄。在拌和過程中，為了更好地控制添加速度，通常應用人工添加的方式進行物料添加。

（2）為了保證物料可以充分混合，同時也是為了防止拌和不均勻，控制混合料拌和溫度在160～170℃之間。在拌和過程中，需要注意，不同的混合料的拌和溫度通常不同，應根據(jù)實際情況對拌和溫度進行調(diào)整。比如，SMA混合料的拌和溫度通常比常規(guī)瀝青混合料的拌和溫度要高，拌和時間也相對較長。這是因為SMA混合料的物料都是間斷級配，含有較多的粗集料;而細集料含量相對較小，這就增加了拌和難度。為了防止出現(xiàn)溢倉或者虧料的現(xiàn)象，可以增加冷料倉。

3.1.3混合料的攤鋪

（1）在開展攤鋪作業(yè)之前，充分考慮界面黏結效果，充分做好基層清洗工作，保證基層清潔度。然后在基層表面噴灑乳化瀝青，控制噴灑量在0.3～0.5kg/m2。

（2）攤鋪施工過程中，必須充分考慮攤鋪能力、生產(chǎn)能力以及運輸能力，合理控制施工速度。為了保證攤鋪均勻，攤鋪作業(yè)必須連續(xù)進行，中間禁止出現(xiàn)間斷，保證一次性完成攤鋪作業(yè)。本文涉及工程中，為了保證施工連續(xù)性，同時也是為了保證工作效率，配置三臺攤鋪機進行作業(yè)。在開展攤鋪作業(yè)前，將設備開啟進行預熱，控制瀝青混合料的攤鋪溫度約為130℃，勻速攤鋪，根據(jù)項目實際情況，合理調(diào)整攤鋪速度。控制上面層的攤鋪速度為2～3.5m/min。在攤鋪瀝青混合料的過程中，為了保證路面平整，上面層應用雪橇式攤鋪厚度控制法，充分考慮平整度相關要求，合理控制攤鋪厚度;中、下面層應用高程控制法進行攤鋪。綜合考慮分層鋪筑的要求，相鄰接縫盡量錯開，控制橫縫錯開的距離必須超過1m，完成表層接縫后，對表面需要進行燙平處理，保證接縫處理效果。

3.2碾壓技術

完成瀝青混合料的攤鋪施工后，需要對其進行充分碾壓。瀝青路面的耐久性和荷載能力、碾壓質(zhì)量有著直接的關系。在開展瀝青路面施工過程中，必須不斷提高碾壓質(zhì)量。為了保證高速公路瀝青路面具有較好的穩(wěn)定性和平整性，施工人員需注意合理控制碾壓速度。碾壓施工可能會受到施工條件以及周圍環(huán)境的影響，所以，必須對天氣情況進行精準的預測，根據(jù)實際天氣情況調(diào)整具體的碾壓措施。通常來說，碾壓分三個階段行，分別是初壓、復壓以及終壓。不同的階段，碾壓的速度也不相同，施工人員必須合理控制碾壓速度，進而控制公路路面施工質(zhì)量。在開展碾壓施工的過程中，可能會出現(xiàn)混合料黏輪的現(xiàn)象，造成混合料黏輪的原因通常有兩種：混合料質(zhì)量以及材料拌置質(zhì)量。應針對不同的原因，選擇最佳的方法加以解決。

3.3接縫技術

高速公路瀝青路面施工中，另外一個重要的施工內(nèi)容就是接縫技術。接縫處理質(zhì)量直接關系到公路路面的平整度以及行車的穩(wěn)定性。所以，在開展高速公路路面施工的過程中，必須加強接縫處理質(zhì)量。高速公路瀝青路面接縫通常有兩種，分別是：橫向施工縫以及縱向施工縫。其中，縱向施工縫的處理難度相對較大。為了保證縱向施工縫處理質(zhì)量，在施工過程中，需要預留出攤鋪帶邊緣30cm的寬度，預留部分需要進行碾壓，這樣可以在提高施工質(zhì)量的同時，顯著提高施工縫的施工效率。對于橫向裂縫的處理，為了更好地保證裂縫處理質(zhì)量，必須注意盡頭邊緣位置的處理，保證其成垂直面，和縱向邊緣成直角。

4.結語

綜上所述，高速公路施工過程中，瀝青路面是十分重要的工作內(nèi)容，同時也是難點內(nèi)容，其質(zhì)量直接關系到公路施工質(zhì)量。在開展高速公路建設過程中，對于任何一個工序，都必須嚴格按照相關的施工要求進行施工。高速公路路面施工技術人員也必須清楚地了解不同施工階段的質(zhì)量標準，嚴格按相應的規(guī)范和要求對高速公路路面施工進行管理和控制。完成施工后，嚴格按驗收質(zhì)保進行檢查和驗收，保證高速公路路面施工質(zhì)量，進而提高國內(nèi)交通網(wǎng)絡建設水平。

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（作者單位：寧夏交投工程建設管理有限公司）