淺議地鐵車站基坑圍護(hù)施工技術(shù)

劉盼

【摘 ?要】地鐵是我國交通建設(shè)的重要組成部分，在城市交通中所發(fā)揮的作用是不可替代的。所以，地鐵車站的安全性必須得到保障。基坑圍護(hù)是地鐵車站施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其在很大程度上影響著地鐵車站的安全性。本文對地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響因素進(jìn)行分析，并就地鐵車站基坑圍護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;基坑圍護(hù);施工技術(shù)

隨著城市建設(shè)的加快，城市交通建設(shè)力度也在不斷加大，地鐵作為的城市交通的重要組成部分，其安全性必須得到保障。地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)是一個臨時性結(jié)構(gòu)，是為了支撐地鐵車站的正常運(yùn)行而建的支護(hù)體系，其施工質(zhì)量影響著地鐵車站的安全性。

1 ?地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響因素

1.1 地下結(jié)構(gòu)

地鐵的施工地點(diǎn)在地下，列車的運(yùn)行地點(diǎn)也是在地下，在地鐵車站的建設(shè)中，地下機(jī)構(gòu)很關(guān)鍵。在進(jìn)行地鐵車站施工前，需要先對地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，在確定地下結(jié)構(gòu)符合地鐵車站施工條件的情況下才能開始建設(shè)地鐵車站[1]。如果地下結(jié)構(gòu)無法滿足地鐵車站施工條件，在施工過程中可能會出現(xiàn)各種安全隱患，如塌方、地下水出現(xiàn)泄漏情況，施工上方的建筑物穩(wěn)定性還會遭到破壞。所以，在地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，必須考慮地下結(jié)構(gòu)這一因素。有些結(jié)構(gòu)本身不適合地鐵車站施工，但可采取一定的措施對其進(jìn)行改造，使其滿足地鐵車站施工要求。例如，當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)的土質(zhì)比較松軟時，施工過程中容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，施工單位可在施工前先打混凝土，增加土質(zhì)密度，然后再施工。

1.2 施工地的土層強(qiáng)度

在確定好地下結(jié)構(gòu)后，需要對其打框架，做好基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，保證其穩(wěn)定性。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)是地鐵車站建設(shè)的基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性決定著整個地鐵車站建設(shè)質(zhì)量，關(guān)系著地鐵運(yùn)行過程中的安全性。一旦基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生偏移，整個地鐵結(jié)構(gòu)就會面臨巨大的風(fēng)險。因此，在對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工前，要測試土層厚度，保證其承重能力能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中會挖去大量的泥土，那么剩余的泥土需要承受的壓力就會增大。在導(dǎo)入基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之后，如果剩余泥土承受不了結(jié)構(gòu)的重量，則會引起偏移。所以，為避免這些情況的出現(xiàn)，施工單位需要盡量堅(jiān)守剩余泥土承受的壓力。

2 地鐵車站基坑圍護(hù)施工技術(shù)

2.1 鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在對基坑進(jìn)行開挖之間，要先對施工場地進(jìn)行平整處理，然后對圍護(hù)樁進(jìn)行定位，將保護(hù)樁設(shè)置在圍護(hù)樁的周圍。然后，根據(jù)相關(guān)規(guī)范制作護(hù)臂泥漿，在制作過程中要實(shí)時檢測護(hù)臂泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求，如PH值、黏度等[2]。為保證鉆孔的施工質(zhì)量和安全性，需要結(jié)合實(shí)際情況，對護(hù)臂泥漿的這些指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。護(hù)臂泥漿制作好以后就可埋設(shè)護(hù)筒，可將人工方式與機(jī)械方式結(jié)合起來施工。施工時要注意控制好樁的中心位置，傾斜度必須在規(guī)定范圍內(nèi)。在埋設(shè)好護(hù)筒以后，要第一時間對護(hù)筒外側(cè)的土體進(jìn)行回填夯實(shí)，以免引起護(hù)筒的沉降或者發(fā)生位移。接著就要進(jìn)行鉆機(jī)成孔作業(yè)，控制好鉆機(jī)速度才能避免出現(xiàn)塌孔問題，保證孔位不會出現(xiàn)偏移現(xiàn)象。鉆孔最好能夠連續(xù)進(jìn)行，即使被迫停機(jī)，也要保證孔內(nèi)泥漿的粘稠度和比重等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。鉆孔完成后，需要將孔內(nèi)清理干凈，并及時補(bǔ)充泥漿，將泥漿的密度控制在1.15-1.25以內(nèi)。在清理干凈孔底的沉渣后，應(yīng)對孔徑、中心位置等進(jìn)行全面地檢查。完成這一步之后，則要開始制作鋼筋籠，其底部應(yīng)架空，在吊裝鋼筋籠的過程中，需要借助人工力量將孔位對準(zhǔn)，孔位不能出現(xiàn)碰撞，如圖1所示為鋼筋籠的吊放示意圖。最后一步是灌注混凝土，事先需要進(jìn)行兩項(xiàng)試驗(yàn)，一是導(dǎo)管水密性試驗(yàn)，二是接頭抗拔試驗(yàn)[3]。灌注好的混凝土樁不能是空心的，也不能出現(xiàn)斷樁情況。在灌注樁的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再對其進(jìn)行全面檢測，檢測合格才能進(jìn)行下一步的施工。

2.2 支撐結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在對支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工前，施工人員需要標(biāo)記好鋼筋支架的寬度和長度。完成基坑圍護(hù)樁整體架構(gòu)后，將鋼圍檁安裝在樁體的周圍，并用細(xì)砂粒混凝土對鋼圍檁進(jìn)行填充，在灌樁的中間也需要填充相同的混凝土，這樣能夠增強(qiáng)鋼支撐作用，還能傳遞更多的負(fù)載。完成鋼支撐結(jié)構(gòu)以后，應(yīng)對其進(jìn)行全面地檢測，記錄好其形變情況。基坑圍護(hù)可采用分段施工方式，也可采用分層施工方式。同時，要做好地下連續(xù)墻，才能使支撐結(jié)構(gòu)施工順利地進(jìn)行。地下連續(xù)墻的一個重要組成部分是擋土墻，其與鋼支撐結(jié)構(gòu)都在地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。擋土墻的位置處于灌樁和土層之間，能夠?qū)又車耐翆舆M(jìn)行控制，以免其出現(xiàn)滑落現(xiàn)象，引起坍塌事故。在進(jìn)行擋土墻施工前，施工單位應(yīng)測試基坑周圍土層的承載能力。擋土墻的施工最常用的方式是分段式，施工時可一邊開挖一邊建設(shè)墻，這樣能夠降低施工人員的危險性。擋土墻的厚度需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來確定，在基坑的圍護(hù)裝置中插入土層，可使圍護(hù)裝置的牢固性得到增強(qiáng)，從而使基坑結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定[4]。這是因?yàn)椴迦氲耐翆釉缴睿咏Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就越強(qiáng)。嵌入土層的深度還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，只有適宜的嵌入深度才能使基坑結(jié)構(gòu)更加牢固，從而保證地鐵車站的穩(wěn)定性。除此之外，在地鐵車站基坑圍護(hù)施工中，還涉及到基坑排水、錨索和噴錨等施工技術(shù)。只有做好每個環(huán)節(jié)的施工工作，把握住每項(xiàng)施工技術(shù)的要點(diǎn)，才能使整個施工過程順利地進(jìn)行。

結(jié)束語

綜上所述，在地鐵車站施工中，基坑圍護(hù)施工十分關(guān)鍵，其關(guān)系著整個地鐵車站工程的穩(wěn)定性。有許多因素都會影響到施工效果，所以施工前需要全面勘察施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境，在確保其與施工要求相符的情況下再進(jìn)行施工。同時，施工單位應(yīng)對鉆孔灌注樁施工技術(shù)、支撐結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等進(jìn)行合理應(yīng)用，以確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬磊.地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工技術(shù)研究[J].價值工程，2019，38（16）：90-92.

[2]明成銀，程荷蘭，胥穩(wěn)，等.地鐵車站深基坑施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境監(jiān)測與分析[J].山西建筑，2019，45（9）：64-65.

[3]王學(xué)明.地鐵車站基坑圍護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，（3）：164-166.

[4]孟世超.地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工監(jiān)測探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（31）：1396.

（作者單位：中國水利水電第八工程局有限公司）