公路橋梁施工中預應力技術探討

孫鵬飛

摘要：現如今，國內路橋建設工程的數量不但越來越多，而且在建設規模上也越來越大，在路橋建設中，預應力技術的應用越來越來彰顯其重要性。因此，文章主要探討分析了公路橋梁施工中的預應力技術，以期對橋梁建設起到一定的促進作用。

關鍵詞：公路建設;橋梁施工;頇應力技術

1預應力技術的概述

預應力技術最早是存在于混凝土工程施工中。為了能夠有效降低混凝土連接處出現裂縫，應當在混凝土結構在承受相應荷載之前。需要先施加相應的外力。促使混凝土構件本身的拉應力變得越來越小，甚至導致混凝土一直呈現壓應力的狀態。如此便能夠有效消除混凝土在抗拉強度上所存在的問題。使其具有良好的抗壓性能。在公路橋梁實際施工過程中，通過利用預應力技術所生產出來構件能夠有效避免出現開裂問題，并且也能夠不再使用高強度鋼材和混凝土來進行施工。預應力混凝土由于其本身基本不存在裂縫，這使得其具有良好的抗滲漏性能。并且在剛度和強度上都相對較大。除此之外。預應力混凝土本身的重量相對較小，非常有利于對橋梁外觀進行設計。使所建造出來的橋梁更加美觀，而且使用壽命相對普通橋梁也相對較長。

2預應力技術在公路橋梁施工中的具體應用

2.1受彎構件

當今，因為碳纖維材料具有強度高、不宜磨損、方便操作的優點，可以對橋梁起到加固作用，深受廣大施工單位的青睞，被廣泛應用。但是，預應力技術的作用是為了避免達到極限數值的混凝土應變，提高橋梁的載重能力和強度，這是因為該技術在某種意義上大大增加了彎鉤件承載重量的能力和增強拉應變極限值。

2.2混凝土空心板

空心板作為重要材料之一，在路橋建設中不可缺少。在施工時，為了發揮混凝空心板的作用，對于用量大、剛度小、在30～35m的跨徑材料，施工人員要確保預應力混凝土空心板正好處于此范圍之內。作為對工程地基條件要求相對較低的預應力混凝土空心板，與傳統材料相比，重量輕、易吊裝、破損后便于修復是其主要優點”。其性價比更高于傳統的施工材料。

2.3簡支T梁以及箱梁

簡支T梁主要使用輕度高但低松弛的鋼絞線，其跨度在20～50m。施工時，現澆梁端式的接縫作為施工部門常用的方法，使用結構膠加強對拉螺栓進行錨固是原來的橋梁與鋼構件的主要連接方式。對于箱梁使用混凝土材料，預應力對其應用時，工作人員需嚴格執行施工規范標準及工作流程設計和測量混凝土的配合比。例如，為了確保鋼筋軸線處在相同的位置，焊接之前，工作人員就要把需要搭接的位置折彎。

3預應力技術在公路橋梁施工中存在的主要問題

3.1張拉時間

就目前我國道路橋梁工程施工質量狀況，施工周期偏長、混凝土的預應力強度低，絕大多數單位為增加其強度，會使用一定劑量的早強劑，進而縮短時間、提高強度。但是混凝土強度如果增加速度超過其本身的承受能力，就會降低增加彈性模量的速度，這樣就會導致預應力損失提高，使路橋載重能力降低，致使路橋建設中容易出現裂縫等質量問題。

3.2管道堵塞

混凝土澆筑作為路橋施工中一項十分關鍵的施工流程。在此過程中，為了防止鋼筋管道發生堵塞，使預應力鋼筋無法通過，最后發生扭曲及彎折的鋼筋管道，不利施工現象的發生，所以在混凝土澆筑過程中，需用施工技巧及經驗豐富的專業人員，按照有關操規進行安全施工。

3.3張拉力控制

當下，使用1.5級的油壓機量是絕大多數路橋建設單位對張拉力控制常用的方法。但是，在張拉力控制過程中，尤其是多束張拉力控制時，因為這一過程的施工人員專業技巧不夠、綜合素質又比較低，同時還沒有經過專業的培訓，導致在這過程中的張拉力控制不足。橋梁建設中，需不同的張拉力，對每個細小的拉張力要求都不相同。為避免不利因素在橋梁建設中的發生，需對每一束的張拉力都控制得當。

4預應力技術的應用要點

4.1對預應力的預埋質量進行控制

預應力預埋質量在整個公路橋梁工程建設中占據著十分重要的位置，因此，工作人員需要結合工程的實際施工情況，對預應力預埋質量進行嚴格的控制。工作人員應利用元件管理模型構建系統中的功能管理模塊以及預埋的要求，加強對預應力鋼筋的管理力度，保證預應力系統的功能能夠得到充分的運用。同時，工作人員還應確保曲線形狀與預埋質量控制之間的有效性，對牢固定項目中的控制點進行管理，從而增強預應力鋼筋與施工進度之間的平衡度，減少波紋套管受到的損害。

4.2控制預應力預制箱梁的施工質量

第一，在預應力預制箱梁施工中，預應力筋的選取對施工質量起到了至關重要的作用。工作人員在選取預應力筋時，首先需要對預應力筋的供貨廠家進行嚴格的篩選，確保廠家具有生產資質、完善的質保體系以及良好的業內口碑;其次要在出廠前對預應力筋的質量進行抽樣檢測;最后在預應力筋進入施工現場時再次進行質量檢驗;第二，預制箱梁施工中所用到的全部鋼絞線，其強度和使用性能都必須滿足相關規范的要求。而且，鋼絞線對提高箱梁的抗拉能力十分重要，因此工作人員需要在使用前對其進行嚴格的力學試驗，待試驗結果符合標準后才可投入使用;第三，施工過程中所用到的夾具也應符合國家相關規范的要求。第四，在進行預應力張拉時，預應力設備的規格應與設計要求保持一致，工作人員需要準確讀出油表的讀數，對波紋管進行精準的定位。并且，實際伸長值與預應力張拉設計值之間的差值要滿足6%的標準值。

4.3對張拉灌漿的質量進行控制

在進行張拉灌漿時，工作人員需要結合公路橋梁工程項目的實際施工情況，制定并落實有效的管理制度和控制措施，創建系統的管理體系和運行機制。而且，工作人員還需要采取不同的措施來增強整個張拉灌漿流程的穩定性，確保施工參數都符合相應的標準。與此同時，相關人員還要對預應力筋的伸長量進行集中的控制，并對張拉灌漿的質量控制措施進行管理，從而提升整個運行機制的實效性，為公路橋梁工程的進一步優化奠定良好的基礎。

5結束語

整體來看，我國公路橋梁預應力技術體系尚不健全，在其工作過程中，依舊存在一系列的施工問題，這需要不斷總結公路橋梁施工經驗，實現預應力技術體系的完善，實現各項預應力施工技術程序的協調，切實增強公路橋梁的整體施工效益。

參考文獻：

[1]翟俊杰.公路橋梁施工預應力技術對策研究.四川建材，2016，42.08.177+182.

[2]王國鋒.公路橋梁施工中預應力技術探討.河南科技，2015.21.117+119.

（作者單位：山東順遂交通工程有限公司）