市政道路施工常見質量通病及防治措施

李小琴

【摘 要】隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設發(fā)展加快，道路交通事業(yè)在國民經濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認識和接受，城市道路施工是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。道路施工質量的優(yōu)劣，直接影響著交通安全、行車順暢和運輸效率，還涉及到道路的使用年限，以及城市的市容環(huán)境。由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質量通病的研究和預控是一項重要的任務。筆者針對以下幾種常見的公路工程質量通病及其產生原因.結合本人的工程實踐，提出相應的預控措施。

【關鍵詞】市政道路;質量通病;防治措施

一、加強城市道路建設過程中的質量

市政工程需要參建各方的密切配合，市政工程項目在對投資、質量、進度、安全、環(huán)保等方面的管理顯示出獨特的特點。隨著中國改革開放的深化，國民經濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對工程質量未能進行有效的控制，重大工程質量事故時有發(fā)生，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發(fā)展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。

強化工程質量意識

首先應該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設施都是城市整個系統的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質量上出現問題，也將給國家和群眾的財產帶來不可估量的損失;二是要學習和運用抓質量的先進經驗，不斷完善自我、提高質量水平;三是要用反面教材，給建設者們敲質量的警鐘，“百年大計、質量第一”的口號應化為參與市政工程建設者們抓質量的自覺行動。多年的實踐證明，提高工程質量必須建立層層負責的質量責任制，即工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責，對工程質量負領導責任，實施項目法人責任制。勘探、設計、施工、材料設備供應、監(jiān)理等要按照分工對工程涉及的各個環(huán)節(jié)負責，并將責任分解落實到具體人的頭上，出了質量問題，要追究責任人的責任。

二、強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術制定是實施市政工程質量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件質量和市政工程的使用安全。實施建設監(jiān)理的關鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎上，現場監(jiān)理機構除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質量。

建立科學合理、精干高效的市政工程管理體制

高效的市政管理體制的基本框架為“統一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主”，體現責權利相統一、建管相分離、統籌協調與分級負責相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補充的原則。特別是要請政府牽頭，深入調查研究，理順各管理部門的職責，明確各部門與市政建設部門的職責與關系，以建立科學合理、精干高效的市政管理體制。建立質量責任制，要

結合質量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務來制訂各部門和各級各類人員的質量責任制，從而使全公司形成一個職責明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質量責任制網絡;建立質量責任制，一定要從本公司的實際出發(fā)，踏踏實實，力求實效，任務和責任應盡量做到客觀合理以及具體化和數量化，以利于執(zhí)行和考核;應有配套的質量獎懲措施，實行“質量否決制，且一定要落實到位。要根據質量責任的完成情況，進行考核，考核一定要認真細致，實事求是，獎罰分明。

三、建立質量管理體系

質量體系文件編寫是一項非常重要的工作，質量體系文件包括質量手冊、程序、文件及配套的支持性文件，其中質量手冊是整個體系運行的根本性文件，規(guī)范了公司全部質量活動的要求，對內是全體員工的質量行為準則。程序文件是規(guī)范公司各項質量活動如何做的標準程序，是質量手冊的細化和再說明。文件的編寫可按以下步驟來進行：①找一個好的咨詢公司，由咨詢公司派人指導文件的編寫工作;②組成文件編寫小組，指定手冊和程序文件的編審人員，并要求在規(guī)定的時間內完成編寫工作;③廣泛收集資料，從中汲取有益的東西。這些資料包括通過認證的兄弟單位的質量手冊和程序文件等;④編寫小組要多方征求意見，認真編寫文件，保證按期拿出滿意的質量體系文件。

道路竣工驗收時首先要驗收道路竣工圖紙和資料是否清晰和齊全，及時存檔，是今后組織養(yǎng)護施工技術的重要依據。養(yǎng)護管理人員應認真熟悉竣工圖紙，結合圖紙，仔細了解道路建設的詳細情況。這樣可在今后道路養(yǎng)護工作中出現問題及時判斷出原因，及時制定出維修方案，進行第一時間維修。

四、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制。

按路面平行線分層控制填土標高。按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度，在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。

防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土，在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。

冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實.避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。

回填幾種土時，應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

五、防護工程和結構物表面粗糙

混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，應采用以下方法進行預防。

模板面要清理干凈，鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。

盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。

加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究。

混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

六、軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎.上部驗收時沉降竟達十余厘米，經約請地質勘察部門及設計人到場對出現的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起.后采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調整縱斷，以滿足使用要求。

對軟土地基主要采取以下方法：

采用換填滲水性良好的土對基底進行加固設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充.用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹.起到擠壓土基作用，提高了路基承載力石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物

結語

總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。