燒結機臺車跑偏原因分析及處理

丁志剛

摘要：燒結機臺車運行過程中跑偏，是燒結機設備運行的普遍問題，在燒結機檢修期間，對燒結機平面軌道、回車道、頭、尾彎道進行了部分更換，對尾部星輪齒板不同步現象進行了調整，有效地解決了燒結機臺車跑偏問題，提高了設備作業。本文通過實例對燒結機臺車跑偏的各種原因進行分析，并提出相應的處理方法，降低了燒結機漏風率，確保了燒結機的正常運行。

關鍵詞：燒結機臺車;滑道;星輪調整

1燒結機臺車跑偏的原因分析

影響燒結機臺車跑偏的原因很多，經觀察分析認為：星輪兩側齒板不同步，機尾移動擺架配重不足，滑道、軌道、彎道磨損嚴重、星輪齒板有標高差等都是引起燒結機跑偏的主要原因。

1.1軌道及滑道對臺車跑偏的影響

1.1.1兩側軌道或滑道標高不一致燒結機臺車兩側軌道或滑道標高不一致，臺車運行時有往低一側下滑的趨勢，導致燒結機跑偏現象的產生。這種缺陷的產生在安裝時不易發生，大多見于單煙道式燒結機。由于熱膨脹、煙道自重的因素引起，只要停機狀態下吊出臺車，觀察臺車滑道磨損狀態即可判斷，處理較容易。

1.1.2燒結機縱向中心線偏差

燒結機縱向中心線偏差有兩種形式。一種形式是燒結機實際中心線與燒結機理論中心線平移偏差，另一種形式是燒結機實際中心線與燒結機理論中心線夾角偏差，這兩種現象的發生主要是由于燒結機初始安裝數據誤差，最有效的控制方法為嚴格控制施工安裝質量，在安裝過程中嚴格按技術標準安裝檢查驗收。

1.2頭部星輪對臺車跑偏的影響

1.2.1頭部星輪中心線與燒結機縱向中心線有夾角燒結機頭部星輪中心線與燒結機縱向中心線有夾角，這種情況導致燒結機頭部星輪兩側齒板不能同時接觸臺車，臺車出頭部星輪之后在上部平面打斜，因此燒結機從頭至尾的運行中發生跑偏現象。

1.2.2頭部星輪兩側軸瓦標高有偏差燒結機頭部星輪兩側軸瓦標高有偏差，這種情況也使臺車在上平面運行中跑偏。

1.2.3星輪兩齒板不同步

即使頭部星輪安裝不超標，若星輪兩齒板不同步其發生的現象與2.2.2節一樣。在燒結機大修時，對其進行測量并記錄如下：1）燒結機滑道右側軌道由于燒結機跑偏被臺車輪沿磨掉大約15～20mm。左側滑板及滑板槽陰影部分沿滑板槽長度方向磨損掉近2/3，滑板與滑板槽之間形成夾角。2）頭部星輪齒板磨損嚴重且不同步，右側齒廓平均搶前左側齒廓5～8mm。

1.3尾部星輪對臺車跑偏的影響

引起燒結機尾輪兩側齒板不同步的原因主要有：尾輪輪轂與軸楔鍵的安裝存在誤差;輪轂定位孔錯位;齒板定位孔錯位;齒板齒形存在偏差。

為調整臺車的跑偏先將偏差較大的斜齒板進行了相應的加工，經回裝后再進行測量。經測量兩側齒板相應點標高差由原先的12mm降為2.1mm，達到了預期的調偏效果。隨即將其余齒板卸下進行相應加工，齒板加工好后及時安裝緊固，并對每塊齒板進行測量（以齒板上接口面為準）。

經過此次調偏后，兩側齒板相應點的標高差在0～2.1mm之間。臺車回填完工后進行試車，臺車跑偏情況得到了很大程度的緩解，相鄰臺車在機尾彎道出口處的錯位現象基本消除。

2處理方案

根據上述檢測數據及分析，制訂出燒結機糾偏方案。首先對燒結機縱向中心線、頭輪中心線、尾輪中心水平標高線進行核定，然后用鋼絲放線，分別對燒結機頭輪、尾輪、尾部移動架、頭尾部彎軌、滑道、軌道進行找正、糾偏，將誤差控制在極限偏差范圍內。

2.1頭輪糾偏

軸承座與軸承底座，軸承底座與燒結機機架之間用墊板調整標高，但不允許使用半塊墊板。待螺栓緊固后應緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，塞入面積不得大于接觸面積的l/3。

2.2頭部彎道糾偏

以頭輪中心為基準，根據檢測數據，調整彎道各部位間距：

（1）兩側鏈輪片的齒根與弧形導軌的間距在對應位置上的偏差，應控制在技術要求的范圍內。

（2）頭部固定彎道與鏈輪片的問距在兩側彎道上、中、下三處的對應點上應一致。

（3）裝配時將分段加工好的內、外彎軌、直軌置于內外彎軌、直軌座上，調整好墊片組以后，再將各擋塊焊于軌座的相應位置上。

（4）以頭輪中心線為基準調整兩側彎道，中心連線與頭輪中心線重合偏差應控制在1mm范圍內。

2.3中部軌道糾偏

（1）上部軌道及下部返回軌道極高公差應控制在lmm范圍內。

（2）以頭輪中心線為基準調整兩側軌道，用專用樣尺桿檢查軌距及軌道位置，在樣尺桿中心與燒結機縱向中心線一致時，軌道中心線極限偏差為±1mm，軌距極限偏差為±2mm。

（3）軌道接頭處兩軌高低差不得大于0.5mm，預留熱膨脹間隙應符合技術要求。

（4）軌道對稱中心線與燒結機縱向中心線應重合，偏差應控制在lmm范圍內。

2.4平移式尾部彎道的安裝要求

（1）左右彎道與燒結機縱向中心線間距的極限偏差為±2mm。

（2）彎道標高極限偏差應控制在±2mm范圍內，左右彎道上部與下部對應點上的高低差應控制在2mm以內。

（3）用線錘檢查一側彎道與鉛垂線的間距，其極限偏差為±2mm。

（4）待尾部彎道安裝調整后，再將各內外軌座分別焊在移動架的左右掛架上，連續焊接，焊腳高度為7mm。

（5）尾部彎道調整后，再把左右擋塊焊在各自的軌道座上，連續焊接，焊腳高度為4mm。

（6）安裝調整彎道時，如調整墊片有相碰，應在現場適當切割調整。

（7）彎道必須平行，其對稱中心線與燒結機中心線應重合，極限偏差為2mm，彎道的標高極限偏差為±1mm，左右彎道上部與下部對應點的標高差不得大于2mm。

（8）用線錘檢查一側彎道與鉛垂線的間距，其偏差控制在±2mm以內。

2.5滑道的安裝與密封

（1）密封滑道的對稱中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為1mm，兩滑道的中心距偏差應控制在±2mm范圍內。

（2）密封滑道的標高極限偏差應控制在±1mm范圍內。

（3）密封滑道各部位預留的熱膨脹間隙，應符合技術要求。

3結束語：

燒結機經過一系列的調偏處理之后，跑偏現象得到了一定的改善。為了避免因安裝尺寸誤差引起的跑偏現象，應該在燒結機檢修安裝時嚴格執行各項技術標準。在燒結機日常生產中產生的跑偏現象，一定要認真觀察燒結機的運行狀態及與之相關要素的磨損狀況，逐一排除，找出真正的原因，從而采取正確的處理方法。此次調偏的思路和經驗，為今后該類型燒結機調偏和類似設備的檢修提供了參考。

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