脫硫吸收塔循環泵減速機冷卻系統改造

鄧順勇

【摘 ?要】為解決大唐韓城第二發電有限責任公司脫硫系統吸收塔循環泵減速機運行中溫度較高，造成減速機油封滲油，軸承損壞等缺陷頻發，吸收塔循環泵運行可靠性差造成機組排放超標負荷受限。通過在減速機高速軸上安裝齒輪泵，增加外置冷卻器系統接入冷卻水降溫達到降溫，確保循環泵正常運行。

【關鍵詞】減速機;冷卻;改造

1前言

大唐韓城第二發電有限責任公司脫硫系統吸收塔循環泵（安裝量12臺）是石家莊強大泵業采用德國KSB泵技術進行生產的，減速機運行中溫度較高，日常運行溫度在65-70℃左右，夏季環境溫度高時，運行溫度在75-80℃之間，在此高溫狀態下長期運行，造成減速機油封滲油，軸承損壞等缺陷頻發，吸收塔循環泵運行可靠性差造成機組排放超標負荷受限。目前環保形勢嚴峻，煙氣排放要求高，所以吸收塔循環泵的運行狀態極其重要。基于以上原因，需要尋求解決方案。

2原因分析

漿液循環泵配套的減速機本身選型上沒有多余的負載量，石家莊強大泵業生產的泵從加工精度及各部件上與德國KSB泵就存在差距，配套減速機從選型也不富裕，且無冷卻器，造成運行溫度較高，將減速機進行改造增加齒輪泵和外置冷卻器降溫，可確保減速機正常使用。

3改造方案

經過細致的分析查找出運行中溫度較高原因，對減速機的油系統進行改造，在減速機目前的基礎上，不需要更換內部零件，只需將非驅動端部蓋板進行改造，在減速機高速軸上安裝齒輪泵，增加外置冷卻器系統接入冷卻水降溫，使減速機內部潤滑油形成流動，潤滑油成噴淋狀態，本身齒輪帶動潤滑油飛濺式進行潤滑，各部件潤滑充分。

主要核心技術就是增加軸端法蘭泵：在減速機高速軸另側法蘭端蓋處據油泵尺寸開孔，安裝軸端法蘭泵;在減速機高速軸中心螺紋孔增加油泵聯軸器，通過高速軸自轉，驅動油泵工作。

增加外置冷卻器系統：采購專用外置冷卻系統固定在減速機頂端適當位置，在減速機箱體上開孔聯接水油冷卻器油路。（見下圖）

4改造措施

在2017年2月在3號機組C修期間完成了3臺循環泵減速機改造。外購齒輪油泵安裝在減速機高速軸另側法蘭端蓋處，連接減速機底部的排油孔為油泵入口，油泵出口連接外置冷卻器進口，冷卻器出口油管接至減速機上部回至減速機，冷卻器進出口管道均使用DN20mm的無縫鋼管連接至機組閉式水來回水管道。

5效果簡介

從3號機組3臺循環泵減速機增加齒輪泵和外置冷卻器改造后一年的運行時間來看，減速機的溫度控制在45～50℃，脫硫漿液循環泵運行可靠性大大提高，未出現因減速機故障造成漿液循環泵非停機組排放超標和負荷受限。，大大減小了檢修維護的工作量和檢修所消耗的物料備品，保障脫硫設備穩定運行，確保了脫硫排放達標。

6經濟效益分析：

該項目改造共投入資金5.3×3=15.9萬元，而3號吸收塔3臺減速機改造后，經過一年的運行，減速機齒輪、軸承、箱體、油封等均為發生損壞，為此一年節約維修備品和人工費用18.3萬元（單臺6.1萬元）。每年減少因為循環泵非停而造成排放超標、負荷受限和使用低硫煤間接產生的效益為157.8萬元.由此可見該項目的實施取得了良好的社會和經濟效益。

7結 ?論

綜上所述，循環泵減速機冷卻系統改造通過在減速機高速軸上安裝齒輪泵和增加外置冷卻器系統達到降溫，和別的技術相比不需要外置電機傳動油泵，系統簡單;也不需要外置油站具有投入小、見效快的特點。經過工程實例的驗證經濟效益非常明顯，是一種簡單可行的方案。

（作者單位：大唐韓城第二發電有限責任公司）