公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用研究

楊川圣 姜艷春

【摘 ?要】鋼纖維混凝土是現代建筑行業中常用的一種施工材料，在施工過程中對其進行應用，具有施工簡單、成本低等多項優勢。從大量的公路橋梁工程建設經驗來看，將鋼纖維混凝土應用到公路橋梁工程中，能夠提升公路橋梁工程的穩定性、安全性和耐久性，延長工程的使用壽命?？梢?，在公路橋梁工程建設中，加強對鋼纖維混凝土施工技術應用的分析意義重大。

【關鍵詞】公路橋梁;鋼纖維;混凝土技術;應用研究

1引言

鋼纖維混凝土的組成它包含了兩種部分，即纖維性材料、顆粒性材料混合而成的，在實踐過程中，鋼纖維混凝土中包含了鋼纖維，使得整體材料的就結構具備抗沖擊、抗折、抗疲勞等特點，與傳統的混泥土相比質量強度由于傳統混凝土材料，正是如此，在公路橋梁施工中該材料得到了廣泛的應用。

2公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用的意義

2.1節約成本

隨著當前社會需求的飛速增加，公路橋梁工程的施工難度也隨之不斷增加，在實際施工的過程當中經常會面臨施工地理條件較差的情況。而公路橋梁工程一般跨度非常大，工程結構也較復雜。在進行公路橋梁工程施工的過程當中，通過應用鋼纖維混凝土能夠有效加固橋墩和路基，有效提高公路橋梁工程的防御能力。將鋼纖維混凝土應用在橋面和路面中，能夠有效降低公路橋梁工程的重量，提高公路橋梁工程的安全耐用性，同時還能夠有效降低公路橋梁施工單位在施工材料方面的資金投入，節約開支，達到提高經濟效益的目的。

2.2加強鋼筋混凝土樁以及路面、橋面的性能

在公路橋梁工程施工之中應用鋼纖維混凝土技術能夠有效提高樁的穿透能力，同時提高打擊速度，有效減少樁的錘擊工序，同時大大提高樁頂以及樁尖的力學性能。在實際施工的過程當中，工作人員通過對樁頂以及樁尖部位采用鋼纖維混凝土進行施工，不僅能夠有效提高樁頂和樁尖的抗沖擊韌性，而且避免了傳統施工方法可能導致打入樁頂出現裂縫的問題，有效提高公路橋梁工程施工的效率和質量。此外，將鋼纖維混凝土技術應用到公路橋梁工程施工之中能夠有效提高橋面和路面的抗裂能力和抗凍能力，為人們提供更加優良的使用體驗。

3鋼纖維混凝土施工前準備

在進行施工之前，相關單位務必做好施工前的準備工作，確保鋼纖維混凝土施工技術發揮應有的作用，具體應該結合工程特點進行準備。（1）需要根據施工現場的具體情況，進行全面的勘察，以基礎設計為依據，結合實際情況對設計圖進行相應的修改處理，在全面審查設計圖紙以后，需要及時總結勘察報告內容并嚴格按照施工標準，完成設計方案的制作。同時根據實際的設計方案應該對工藝流程進行改進，并做好技術標準的統一，最終選擇出更加安全的處理方式，保證效果。（2）應該結合工程的實際情況以及設計完成的施工方案，建立對應的應急預案，并提前對施工技術人員進行專業知識培訓，提高對新型先進技術的應用能力。（3）在準備施工材料時，應該嚴格控制材料的質量，具體要在選擇環節、采購環節、物流環節以及檢驗環節中做到層層把關，重視監理部門的監督工作，從而保證施工標準。（4）在施工前應該對樁位機構進行詳細的檢驗，一旦發現出現偏差，應該及時進行糾正，從而統一標準，完成管理任務。在這個過程中，要重視抽樣檢查，通過了解鋼纖維混凝土特點，做好觀察記錄，及時上報處理，確保施工符合相關要求。

4公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用

4.1公路施工階段的鋼纖維混凝土技術應用

4.1.1復合式鋼纖維混凝土路面

在進行路片鋪設期間，可以根據橋梁建筑的路面建設要求，施工建設成兩層或三層的路面樣式。兩層式的路面就是整個路面板的厚上層都使用全厚度為50%左右的鋼纖維混凝土，而三層路面就是將路面分為三層，上下兩層都采用鋼纖維混凝土進行鋪設，而中間一層則采用普通的混凝土進行鋪設。兩者鋪設效果，經過對比發現三層式的道路結構更加滿足施工建設的基本要求，對于一些機械化條件較為完善的施工建設區域有較好的適應性，其施工技術相對的難度也較大。

4.1.2鋼纖維混凝土罩面中的應用

混凝土罩面中對鋼纖維混凝土技術進行應用，可以采取以三種不同方式：①直接式。主要應用在路面遭受的破壞較小的情況下，應用范圍廣泛。②結合式。鋼纖維混凝土與原路面粘結。③分離式。將中間層與對應隔離層進行設置，達到最終的施工目的。

4.1.3全截面鋼纖維混凝土路面

全截面鋼筋混凝土鋪設鋪面，路面的厚度要比普通混凝土路面厚度小一半左右。而且其中的鋼纖維摻量也較小。該鋼筋混凝土路面的建設要求，通常是設置橫向縫隙，而且縫間距一般都會控制在20cm左右，最長時期的長度設置也一般不會超出50cm。

4.2橋梁施工階段的鋼纖維混凝土技術應用

4.2.1樁基礎中的應用

橋梁進行樁基礎施工時，可以采用鋼纖維混凝土替代傳統的混凝土材料，這樣在破樁時，就不會造成樁頂損壞嚴重的情況，影響樁基礎受力，不僅如此其使得樁尖的入土能力得到極大的增加，正因為這樣，樁基礎的打擊的速度與打擊的質量兩者都能有所改變。但是在鋼纖維混凝土實施中，有一種方法是不推薦采用的，其就是全斷面的整體澆筑，因為這種方式所花費的人力物力財力都是相當巨大的，所以不是特殊情況都不要使用，施工人員要實際問題，實際分析。另一方面，必須要注意成本問題，因為橋梁整體都是應用鋼纖維混凝土的話，就必須投入巨額資金進行支持，所以樁身可以依然應用傳統的預應力鋼筋混凝土或者是非預應力鋼筋混凝土，這樣在不減弱橋梁自身的強度的時候，仍然能夠科學合理地控制施工成本，也能保證施工質量。

4.2.2橋面鋪裝作業

提升路橋工程施工質量，必須做好橋面鋪裝工作。從微觀視角來分析，橋面結構層通常被分為兩層或者三層。對于兩層結構，需要在上層鋪裝鋼纖維混凝土集料，在下層填充普通混凝土（如橡膠混凝土或者瀝青混凝土集料等）。對于三層結構，需要引在上層和下層運用鋼纖維混凝土集料，在中層選用普通混凝土。與此同時，要確保鋼纖維混凝土集料的鋪設厚度占據普通混凝土鋪裝厚度的1/2或者3/5，這樣方能確?；炷两Y構具備良好的抗裂性能、耐磨性能與抗折抗彎性能，延長路橋工程的使用壽命。另一方面，在鋼纖維混凝土結構澆筑過程中，施工技術人員要先為橋面鋪設一層優質砂漿，接著再進行水平分層性澆筑，澆筑厚度不能高于40cm。完成澆筑作業之后，施工技術人員需要對鋼纖維混凝土結構實施均勻的振搗，并做好混凝土結構層的養護工作。

4.2.3橋墩修筑

橋墩的修筑過程中，前期的準備工作依然是建設施工的重點。橋墩的基礎底座使用鋼筋和普通混凝土進行修筑，完成后進行模板的安裝工作。模板的要求為分層式大型組合模板，對模板拼裝工作的進度仔細的進行檢查，防止出現拼裝不牢靠或者漏漿的情況。將鋼纖維混凝土材料進行充分的攪拌后通過泵送的方式進行澆筑，澆筑一般以分層澆筑的形式進行，每層厚度不得超過二十八點五厘米。建筑完成后進行振搗的作業，振搗的距離和深度按照嚴格的規定執行，防止振搗質量不佳。一般振搗之間的間距不得大于四十五點五毫米，振搗的深度在五十五毫米到一百一十毫米之間。在振搗完成后出現泛漿的情況，停止振搗并進行鋼纖維混凝土材料凝固表面的保護工作。

5結束語

鋼纖維混凝土對于促進現代建筑工程行業的發展來說意義重大，特別是在公路橋梁工程建設中采用鋼纖維混凝土施工技術，可以提升公路橋梁工程的質量，為人們提供一個良好交通環境，方便人們出行。

參考文獻：

[1]許華章，韓紅青.鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用[J].四川水泥，2016，04：12+40.

（作者單位：河南水潤建設工程有限公司）