關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討

宋乃敬 劉鵬賀

【摘 ?要】伴隨當(dāng)前建筑行業(yè)快速發(fā)展，人們?cè)絹碓疥P(guān)注道路施工的問題，很大相關(guān)人員開始進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)方面的研究工作。本文重點(diǎn)分析和研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】沉降段;施工技術(shù);道路橋梁;路基路面

引言

建設(shè)道路橋梁的最終目的是為人們出行提供方便，另外在施工的過程中，也會(huì)產(chǎn)生一些安全隱患，很多交通事故發(fā)生的原因在于沒有合理的進(jìn)行道路橋梁的沉降路段的施工或者路基路面搭板產(chǎn)生斷裂或者產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致的，在沉降段路基路面行駛的過程中很容易產(chǎn)生跳車等一系列問題，較為危險(xiǎn)，不單單有可能導(dǎo)致汽車的輪胎產(chǎn)生損壞，使其方向失控，另外在跳車的過程中，也會(huì)影響道路橋梁路基路面的整體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁和路基結(jié)合的部位產(chǎn)生持續(xù)性損壞，因此一定要重視提高道路橋梁段路基路面的施工質(zhì)量，對(duì)道路的平整性進(jìn)行改善。

1道路橋梁工程產(chǎn)生沉降情況的原因分析

1.1道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在設(shè)計(jì)的過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量直接影響，當(dāng)前在進(jìn)行道路橋梁工程施工的時(shí)候，一般使用的都是鋼筋混凝土搭板，并且讓鋼筋鋪設(shè)數(shù)量增加的方式進(jìn)行建設(shè)，在路基修建的時(shí)候，這種方式能夠產(chǎn)生很大的優(yōu)勢(shì)，這種工程建設(shè)方式主要對(duì)建設(shè)和改造道路橋梁工程的路基路面的結(jié)構(gòu)方面有較大的幫助，能夠讓道路的整體承壓力和抗壓性大幅度提高，然而需要關(guān)注的問題在于在實(shí)際使用的過程中，這種方式無法避免跳車問題的出現(xiàn)。

1.2道路橋梁工程中壓實(shí)度問題分析

在進(jìn)行道路橋梁工程施工的時(shí)候，路面臺(tái)背填土是非常關(guān)鍵的一個(gè)施工步驟，然而這一環(huán)節(jié)在實(shí)際進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)候往往會(huì)面臨很大的問題，而且在施工的過程中，施工工藝較為復(fù)雜，施工工序比較繁瑣，其質(zhì)量受到多方面因素的影響。

1.3道路橋梁工程中引道地基的問題分析

在實(shí)際進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)的過程中產(chǎn)生沉降問題，往往會(huì)讓行車的時(shí)候產(chǎn)生跳車的情況增加，如果反復(fù)產(chǎn)生這種問題，會(huì)讓地基的下沉情況更為嚴(yán)重，全面分析下沉的問題，可以發(fā)現(xiàn)依然出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問題，一定要重視道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)前道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，往往沒有全面的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行考察，另外沒有對(duì)地基本身軟土層的位置進(jìn)行確認(rèn)，在展開施工的過程中，由于這些問題，會(huì)導(dǎo)致軟土地基處理不當(dāng)，另外還需要對(duì)道路橋梁路基路面的具體情況進(jìn)行調(diào)查，利用計(jì)算機(jī)模擬的方式判斷出現(xiàn)的不足之處。在長(zhǎng)期雨水沖刷的條件下，路基也會(huì)出現(xiàn)一定的損耗，一定要重視后續(xù)的沉降處理和維護(hù)等工作。

1.4道路橋梁的橋頭的引道地基

如果在道路橋梁的施工過程中形成了沉降段的話，其中橋頭的引道地基很可能是最主要的原因之一。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，假使沒有對(duì)施工地的土壤性質(zhì)以及軟土地基位置進(jìn)行比較細(xì)致的勘察的話，很可能會(huì)在橋頭的引道地基中留下隱患，使得道路橋梁出現(xiàn)一定數(shù)量的沉降段，對(duì)整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量都會(huì)造成一定的影響。除此之外，還有可能是在施工之前沒有對(duì)地基的沉降做出準(zhǔn)確的計(jì)算，使得實(shí)際的沉降情況與計(jì)算結(jié)果之間形成誤差，最終形成了不理想的沉降段。

1.5道路橋梁的橋頭的搭板

眾所周知，沉降段在道路橋梁中的形成和出現(xiàn)并不是只在建設(shè)剛剛完成就會(huì)出現(xiàn)的，而且在非常多數(shù)的情況下，都是在道路橋梁在實(shí)際的使用中形成沉降段的，而且出現(xiàn)沉降段的位置多數(shù)都是在橋頭的搭板位置，這種情況輕則導(dǎo)致道路的不規(guī)整，重則導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。除此之外，橋頭搭板的位置如果設(shè)置得不是非常合理得話，也會(huì)使得沉降段出現(xiàn)，由于橋頭搭板得位置設(shè)置得不夠科學(xué)合理，當(dāng)大型汽車等比較重得物體經(jīng)過時(shí)，不夠科學(xué)合理得位置會(huì)使得橋頭搭板得受力點(diǎn)發(fā)生變化，致使橋頭搭板出現(xiàn)變形情況，道路橋梁得沉降段隨之也就出現(xiàn)了。

1.6道路橋梁橋臺(tái)背的路堤

在道路橋梁的建設(shè)工作當(dāng)中，橋臺(tái)背的路堤的施工其實(shí)是具有比較大的難度的，這一點(diǎn)也是使得道路橋梁出現(xiàn)沉降段最主要的原因。在橋臺(tái)背的路堤施工的過程當(dāng)中，不僅對(duì)施工的材料和施工的技術(shù)有一定的要求，而且其中涉及到的工作環(huán)節(jié)是非常之多的，假使環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間沒有緊密的配合好，很可能在最后就會(huì)形成沉降段[2]。而且，由于環(huán)節(jié)的眾多，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)或者幾個(gè)環(huán)節(jié)具有一定的瑕疵，就有可能在整個(gè)道理橋梁橋臺(tái)背的路堤的施工過程中形成一定且消極的蝴蝶效應(yīng)，而到最后道路橋梁橋臺(tái)背的路堤質(zhì)量并不達(dá)標(biāo)，最終形成沉降段。

2道路橋梁沉降段路基路面具體的施工技術(shù)

2.1搭板方面的施工技術(shù)

在施工的過程中，橫向之間進(jìn)行拉桿的設(shè)置是很有必要的，可以防止搭板沿豎向方向滑落而造成橋頭出現(xiàn)凹陷的問題，另外在縱向之間固定錨栓具有非常重要的意義，可以使用適合的鋼筋來確保各控制器之間的距離，保證施工過程中的安全性。縱向錨栓可能會(huì)導(dǎo)致搭板出現(xiàn)一定的損害，所以在實(shí)際施工的過程中，一定要科學(xué)合理的固定橫向拉桿的位置以及錨栓的位置，只有這樣才能讓施工安全性提高。在選擇制作的過程中，一定要首先在靠近橋臺(tái)搭板下進(jìn)行鋪墊層的設(shè)置，另外需要控制橡膠支座的距離低于80厘米，只有如此才能合理的保證橡膠支座的距離符合要求，確保橋梁在建設(shè)過程中的穩(wěn)定性。在連接橋頭搭板的過程中，往往可能產(chǎn)生一些縫隙，一定要確保施工的質(zhì)量符合要求，并且在縫隙處進(jìn)行填充材料的設(shè)置，加強(qiáng)防水滲透性。在選擇填充材料的過程中，主要使用的材料是纖維鋼、瀝青等，在進(jìn)行填充材料操作的時(shí)候，也需要注意澆灌一定濃度的瀝青，在填充材料位置更好的控制縫隙，讓防水性提高。

2.2沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，一定要確保符合設(shè)計(jì)要求，保證道路橋梁沉降段路基路面的施工不會(huì)受到影響，在設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段搭板的過程中，一定要依照道路橋梁的實(shí)際情況，合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且分析詳細(xì)的工程數(shù)據(jù)，保證前期設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，在完成沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，需要進(jìn)一步檢驗(yàn)涉及的結(jié)果，通過塑造模型的方式來對(duì)設(shè)計(jì)的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。另外還需要加強(qiáng)施工，采取合理的施工手藝和相關(guān)的技術(shù)，比如說路基施工過程中使用土木格柵技術(shù)，這種技術(shù)在操作的過程中可以讓道路橋梁的穩(wěn)定性大幅度提高，確保施工的安全性和施工質(zhì)量，讓道路橋梁的沉降量得到控制，依照施工的具體要求，合理的進(jìn)行路段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓道路橋梁的使用年限提高，避免一些不必要的維修。

2.3橋臺(tái)軟土路基的排水、填充等技術(shù)

對(duì)建筑方式進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，是對(duì)道路橋梁路基路面沉降進(jìn)行控制的重要方式，在施工的過程中，常用的方法是爆破法，可以讓工期明顯縮短，對(duì)軟基進(jìn)行加固，然而也會(huì)造成路基路面出現(xiàn)一定程度的沉降，所以在具體施工的過程中，一定要有道路橋梁的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行界定，確保施工質(zhì)量。在道路橋梁施工的過程中，還需要對(duì)施工地域的天氣情況進(jìn)行關(guān)注，如果該地區(qū)雨天較多，可能會(huì)導(dǎo)致施工過程中產(chǎn)生積水，造成施工完成后，路基由于積水而出現(xiàn)路面漲高的情況，如果出現(xiàn)這種情況，就有可能在積水流干后，造成路基路面沉降。在進(jìn)行路堤填充的過程中，一定要考察和分析土質(zhì)的情況，保證填充物符合施工地區(qū)的具體要求，在選擇填充材料的過程中，一定要選擇一些水分容易蒸發(fā)、含水量較低的材料，避免天氣因素造成路基路面產(chǎn)生損害。

3結(jié)束語

在沉降段路地基路面施工的過程中，一定要采取合理的施工方案進(jìn)行施工，并且依照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行操作，科學(xué)合理的選擇混凝土材料填充路基路面，保證施工的質(zhì)量，保證行車的安全性，避免駕駛?cè)藛T在行車的過程中，出現(xiàn)意外，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊志魁.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（4）：157-158.

[2]姚準(zhǔn).道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用核心探索[J].低碳地產(chǎn)，2016，2（17）：435.

[3]李東升.沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的實(shí)施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（30）：1689.

[4]靳義飛.沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的實(shí)施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（29）：1912.