鋼軌預(yù)打磨在地鐵線(xiàn)路中的運(yùn)用

錢(qián)永慧

摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的軌道交通也取得了較大的發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展對(duì)于我國(guó)城市交通出現(xiàn)的擁堵情況提供了較大的改善，軌道線(xiàn)路由于條件較為復(fù)雜和特殊，在部分區(qū)域會(huì)出現(xiàn)輪緣和鋼軌側(cè)面產(chǎn)生較大的磨耗，并且會(huì)使軌道產(chǎn)生波磨，踏面剝離以及疲勞裂紋等損害。針對(duì)這一情況，在當(dāng)下軌道交通維護(hù)工作中，對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨工作是實(shí)現(xiàn)鋼軌修型的重要方法，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)可以有效的提高軌道線(xiàn)路中軌道的匹配性能。本文便是對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行分析，希望對(duì)我國(guó)軌道交通維護(hù)工作的發(fā)展提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：鋼軌；預(yù)打磨；地鐵線(xiàn)路；運(yùn)用

由于當(dāng)下我國(guó)城市交通發(fā)展速度較快，作為新興的城市交通方式之一的城市軌道交通，其發(fā)展也取得了較大的空間，但是由于其發(fā)展時(shí)間較短，因此在投入使用的城市軌道交通中，仍存在一定的問(wèn)題，本文對(duì)軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)中鋼軌出現(xiàn)的問(wèn)題和輪軌的作用關(guān)系，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，對(duì)我國(guó)城市軌道交通中鋼軌的預(yù)打磨方面進(jìn)行分析，在線(xiàn)路使用前完成對(duì)鋼軌的打磨工作，以此提高我國(guó)軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低對(duì)軌道的后期養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，提高乘客舒適度方面做出貢獻(xiàn)。

一、鋼軌預(yù)打磨的重要意義

城市軌道交通維護(hù)工作中，鋼軌預(yù)打磨的目的便是對(duì)鋼軌表面微小缺陷的消除，消除在鋼軌制作階段出現(xiàn)的軌面斑點(diǎn)，軌道表面出現(xiàn)的較小不平順的地方以及降低軌道幾何尺寸的誤差，同時(shí)清除軌道表面0.3mm至0.4mm的脫碳層，改善軌道表面的平順度，為城市軌道行車(chē)提供更好的動(dòng)態(tài)指示。在實(shí)施鋼軌預(yù)打磨的軌道信息整理中，輪軌接觸光帶的寬度在20mm至30mm之間時(shí)，輪軌間的接觸應(yīng)力最低。且使用鋼軌預(yù)打磨的方法可以有效的清除鋼軌出現(xiàn)的銹蝕以及表面裂縫等傷損，提高鋼軌的使用安全性，同時(shí)保障了鋼軌在使用時(shí)可以處于最佳的使用狀態(tài)，對(duì)延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)和鋼軌出現(xiàn)不良接觸的情況以及減少鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪音對(duì)軌道周邊居民生活工作造成的影響上均有十分重要的意義。

二、鋼軌預(yù)打磨工作的設(shè)計(jì)以及出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）城市交通軌道制作時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題

現(xiàn)階段的城市軌道交通中鋼軌在制造后不免會(huì)出現(xiàn)斷面輪廓的尺寸出現(xiàn)誤差，軌面不平整，或者在鋼軌運(yùn)輸中由于碰撞出現(xiàn)的鋼軌表面機(jī)械損傷的情況，并且在工程線(xiàn)進(jìn)行鋪設(shè)階段，由于工期問(wèn)題出現(xiàn)工程車(chē)輪對(duì)其問(wèn)題，鋼軌焊接問(wèn)題以及成品保存時(shí)由于工作不到位出現(xiàn)的鋼軌裂紋，掉塊以及扭曲等情況，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致在鋼軌鋪設(shè)完成后造成動(dòng)車(chē)在行車(chē)階段出現(xiàn)不穩(wěn)，晃動(dòng)等舒適度降低的情況。極大程度的影響鋼軌的使用壽命，對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。

（二）鋼軌預(yù)打磨工作的設(shè)計(jì)

本文選擇的研究樣本為成都某一區(qū)域的城市軌道交通數(shù)據(jù)，該地鐵線(xiàn)路鋪設(shè)的鋼軌型號(hào)為60鋼軌，這是由于此型號(hào)鋼軌更能適應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)的要求，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行打磨工作時(shí)，也能根據(jù)軌道工程的小半徑曲線(xiàn)區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)鋼軌的特殊打磨設(shè)計(jì)，打磨工作也可以使用小型打磨機(jī)進(jìn)行，降低了工程中，鋼軌打磨工作使用的時(shí)間。下表1為60鋼軌根據(jù)設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行預(yù)打磨的打磨量參考值。

三、鋼軌預(yù)打磨工作的開(kāi)展，驗(yàn)收以及注意事項(xiàng)

在開(kāi)展鋼軌預(yù)打磨工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)有線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)在軌道進(jìn)行精調(diào)工作后進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨，即由工程的建筑單位選擇有能力的設(shè)備管理單位進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨工作，設(shè)備管理單位應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際小半徑曲線(xiàn)情況，大型坡道情況以及線(xiàn)路站間距離情況等進(jìn)行綜合分析，進(jìn)行鋼軌的預(yù)打磨工作。鋼軌的預(yù)打磨工作應(yīng)控制在2至6次，每日打磨線(xiàn)路長(zhǎng)度應(yīng)保證在4km以上。鋼軌的預(yù)打磨工作主要工序?yàn)樵谲壍赖淖饔眠?5°開(kāi)始，逐漸延展到鋼軌內(nèi)側(cè)8°左右，之后從鋼軌的外側(cè)35°開(kāi)始延展到鋼軌非作用邊-8°結(jié)束，在軌道頂部-8°到8°之間進(jìn)行鋼軌的打磨，每次打磨應(yīng)保持在1°至2°左右，一步步完成對(duì)鋼軌的預(yù)打磨工作，并且鋼軌的預(yù)打磨工作也可以通過(guò)焊接打磨的方式進(jìn)行。

在鋼軌預(yù)打磨結(jié)束后，建筑單位應(yīng)對(duì)鋼軌的打磨質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，即對(duì)鋼軌的打磨輪廓模型進(jìn)行抽查，保障打磨后的輪軌接觸光帶的直線(xiàn)和曲線(xiàn)的下股應(yīng)基本居中或略微向內(nèi)，寬度應(yīng)保持在20mm到30mm，曲線(xiàn)的上股應(yīng)向內(nèi)側(cè)偏移，打磨后的鋼軌應(yīng)無(wú)裂縫以及發(fā)光藍(lán)帶。

鋼軌預(yù)打磨前應(yīng)對(duì)打磨車(chē)的打磨參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)打磨輪廓符合要求后才能進(jìn)行正式的打磨工作，打磨過(guò)程中也應(yīng)做好除塵排煙以及清理工作，避免產(chǎn)生對(duì)施工人員生命安全產(chǎn)生威脅的因素，同時(shí)防止其他成品產(chǎn)生損害，打磨過(guò)程中必須保證現(xiàn)場(chǎng)有相應(yīng)的消防裝置，同時(shí)在打磨結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼軌的預(yù)打磨工作可以有效的提高城市軌道交通運(yùn)行的安全性和舒適性，對(duì)于提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量方面有著較大的促進(jìn)作用，同時(shí)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展有著極大的幫助，因此應(yīng)將此技術(shù)在城市軌道交通發(fā)展中推廣使用。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）