一種高壓輸電線路重要交叉跨越網(wǎng)施工方法探討

劉龍春

摘? 要：對(duì)一段高壓輸電線路交叉跨越鐵路、高速、通航河流的跨越網(wǎng)施工方法進(jìn)行介紹，論述復(fù)雜跨越段跨越網(wǎng)可以采取的形式，跨越網(wǎng)施工步驟、安全措施以及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：輸電線路; 交叉跨越; 跨越網(wǎng);

近幾年，在國(guó)家投資的推動(dòng)下，高速公路、鐵路、水利工程建設(shè)大大增多，電力網(wǎng)架也越來(lái)越完善，各種管線、通道相互交織，錯(cuò)綜復(fù)雜，電力建設(shè)面臨的重要交叉跨越施工也越來(lái)越多，施工越來(lái)越困難。本文通過(guò)介紹一段重要復(fù)雜跨越段的跨越網(wǎng)搭設(shè)方法，對(duì)重要交叉跨越線路的主要施工難點(diǎn)進(jìn)行探討。

1 工程簡(jiǎn)介

1.1 工程概述

某110kV線路全線為單回架空線路，原N28-N29段與鐵路某段、高速某段處產(chǎn)生交叉，且跨越通航河流，涉及耐張段為N27-N30。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，該段110kV線路不符合對(duì)鐵路的交叉跨越要求。故需對(duì)該段架空線路進(jìn)行遷改，新建N3號(hào)、N4號(hào)塔，架設(shè)該檔內(nèi)導(dǎo)、地線及架空通信光纜。

1.2 跨越情況

該跨越檔N7、N8塔呼高均24米，懸點(diǎn)高差-26米，檔距445米，在原線路附近新建的N7-N8塔檔內(nèi)不在同一位置處跨越鐵路、高速、通航河流各1次。被跨越高速路寬25米，路基高44米，距N8-136m，交叉75度。被跨越高速鐵路13.5米，路基高65米，距N7-60m，交叉75度。

2 跨越網(wǎng)搭設(shè)施工步驟

為減少線路跨越施工對(duì)鐵路、高速公路及車(chē)輛正常通行的影響，避免長(zhǎng)時(shí)間施工造成車(chē)輛擁堵，本次跨越施工需搭設(shè)跨越架后方可施工。該處跨越難度最大是某高速公路某段均屬高架橋路段，橋面對(duì)地高度32米，且往返車(chē)流量大。因橋面較高，且一邊靠近通航河流，無(wú)法采取搭設(shè)跨越架進(jìn)行跨越施工。

本次跨越架設(shè)，因新建線路N7-N8屬于單回路架設(shè)，左右兩側(cè)橫擔(dān)導(dǎo)線掛點(diǎn)間距6米，架設(shè)跨越網(wǎng)下端（索橋桿）寬6米，上口承載繩寬7米，沒(méi)有其他空橫擔(dān)可用，導(dǎo)地線展放考慮采取利用新建線路跨越檔相鄰兩塔（N7、N8）做承托支撐點(diǎn)，用2根φ18迪尼瑪繩做承力索（承力索距離7m），下側(cè)設(shè)置絕緣索橋桿，每隔6米布置一次，從而對(duì)鐵路、高速公路進(jìn)行保護(hù)。搭設(shè)索橋時(shí)承力索盡量靠左右兩側(cè)橫擔(dān)尖端處，把上開(kāi)口放大，放線滑車(chē)盡量向塔身靠。

2.1 施工前現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

1）施工前在新建N7塔后側(cè)順線路方向，N8塔前側(cè)順線路方向各埋設(shè)2個(gè)地錨繩，地錨坑位置與鐵塔預(yù)設(shè)承力橫擔(dān)承力滑車(chē)位置順線路方向與地面夾角不大于45°，地錨拉盤(pán)受力不小于5T，地錨拉盤(pán)埋深根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況不小于1.8米，地錨拉繩不小于φ15.5鋼絲繩，露出地面0.2米。

2）在N7、N8塔左右兩側(cè)橫擔(dān)尖端上各布設(shè)φ15.5×1.5米鋼絲繩1根，加掛承力滑車(chē)，上端鋼絲繩與橫擔(dān)受力處需使用方木加固，防止鐵塔及鋼絲繩受損，在橫擔(dān)尖端上方側(cè)與鐵塔主材使用鋼絲繩加雙鉤絲杠進(jìn)行加強(qiáng)，減小橫擔(dān)受力。

2.2 展放索橋網(wǎng)、承力索

先用無(wú)人機(jī)由N8塔至N7塔展放一根φ3.5迪尼瑪繩，用φ3.5迪尼瑪繩→φ6迪尼瑪繩→φ10迪尼瑪繩至鄰塔做來(lái)回牽引繩，最后用φ10迪尼瑪繩將φ18的承力繩通過(guò)N7、N8塔掛在鐵塔尖端上的承力滑車(chē)引至地面埋設(shè)好的地錨位置準(zhǔn)備錨固， N8塔側(cè)地錨處錨固。在N7塔后側(cè)使用機(jī)動(dòng)絞磨將主承載繩收緊至弧度合適位置進(jìn)行錨固在6噸手板葫蘆上，在用6噸手板葫蘆調(diào)節(jié)，收緊至要求弧垂，尾繩留少量的調(diào)節(jié)裕度后錨固，作為手板葫蘆的后備保護(hù)。

2.3 布置索橋網(wǎng)絕緣橋桿

1）準(zhǔn)備好絕緣索橋、連接繩、索橋拉繩和連接工具，分別用已渡的2根φ10迪尼瑪繩與索橋拉繩首端相連。

2）將端部絕緣索橋上的兩個(gè)滑車(chē)自N8塔掛在承力索上，將索橋拉繩尾端與端部絕緣索橋的絕緣滾柱相連。為避免承力索向內(nèi)收縮縮小保護(hù)范圍時(shí)，端部索橋眼鏡滑車(chē)下部各設(shè)置一根橫向拉繩。

3）由N8塔向N7塔牽引索橋拉繩和橫向拉繩，每側(cè)2根同時(shí)牽引，待索橋拉繩余線展放完成并懸空后，停止?fàn)恳瑢⒌诙€(gè)端部絕緣索橋滑車(chē)掛在承力索上，然后將滾柱與第一個(gè)端部絕緣索橋的滾柱用連接繩相連后繼續(xù)牽引，每牽引一定距離后，安裝一個(gè)絕緣索橋，由于本次索橋網(wǎng)需分為2段分別對(duì)鐵路和高速公路進(jìn)行保護(hù)，在安裝完保護(hù)鐵路的7付（長(zhǎng)36米）索橋桿后，需用2根長(zhǎng)120米φ6迪尼瑪繩在跨越鐵路和高速公路之間做間隔距離，在安裝18付（長(zhǎng)102米）索橋桿對(duì)高速公路進(jìn)行保護(hù)（見(jiàn)某110kV線路跨越網(wǎng)設(shè)施工俯視圖），待索橋桿全部安裝完成后，將后側(cè)索橋拉繩與最后一個(gè)端部絕緣索橋的滾柱相連，然后繼續(xù)牽引，直至絕緣索橋到達(dá)某鐵路及高速公路保護(hù)范圍上方，將兩側(cè)索橋拉繩和橫向拉繩移至地面預(yù)設(shè)地錨錨固。索橋橫向拉繩對(duì)地夾角保持在30～40°，拉繩預(yù)緊力保持在3～4kN。

4）測(cè)量絕緣索橋與被保護(hù)物體的最小垂直距離，要求大于8m。若不滿足要求，通過(guò)手板葫蘆調(diào)節(jié)承力索，直至滿足要求，在收緊承力索的同時(shí)，適當(dāng)放松索橋拉繩，保持拉繩預(yù)緊力不變。

5）向線路兩側(cè)拉開(kāi)橫向拉繩，橫向拉繩垂直線路方向?qū)ΨQ設(shè)置，對(duì)地夾角通常情況小于30°，橫向拉繩設(shè)置完成后，保證索橋上口張開(kāi)最小寬度為7m。

2.4 跨越檔導(dǎo)地線放緊線施工

在索橋網(wǎng)布設(shè)安裝完成后，采用φ3.5迪尼瑪繩→φ6丙綸繩→φ10丙綸繩→φ13鋼絲牽引繩→導(dǎo)線的順序逐相展放導(dǎo)地線，緊完線附件安裝后方可拆除絕緣索橋網(wǎng)，為了保證放緊線及附件安裝時(shí)的絕對(duì)安全，自導(dǎo)地線展放開(kāi)始，在跨越檔展放導(dǎo)地線滑車(chē)處采取二道保護(hù)，特別是導(dǎo)、地線和光纜緊線掛線時(shí)必須進(jìn)行雙錨，不得失去保護(hù)。

2.5 絕緣索橋的拆除

在跨越檔放緊線及附件安裝完畢后方可拆除絕緣索橋網(wǎng)。絕緣索橋網(wǎng)的拆除是絕緣索橋布設(shè)的逆操作，先將松開(kāi)索橋拉繩，用φ10迪尼瑪繩將絕緣索橋帶回拆除后，用φ10迪尼瑪繩將φ18承力迪尼瑪繩帶張力送過(guò)跨越物，在用φ6迪尼瑪繩帶力將φ10迪尼瑪繩收回，后用φ3.5迪尼瑪繩渡φ6迪尼瑪繩收回，最后將φ3.5迪尼瑪繩利用已架設(shè)好的導(dǎo)線做承載，沿導(dǎo)線收回。在繩頭過(guò)被跨越物體時(shí)應(yīng)緩慢，要防止繩頭與被跨越物體安全距離。

3 安全措施及注意事項(xiàng)

（1）施工前所用工器具必須全面檢查。U型環(huán)、拉線、棕繩、手板葫蘆等均應(yīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及外觀檢查，牽張系統(tǒng)中的鋼絲繩、卡線器、網(wǎng)套連接器、旋轉(zhuǎn)連接器等各種連接工具必須進(jìn)行外觀檢查并進(jìn)行相應(yīng)拉力試驗(yàn)，合格后方可使用，嚴(yán)禁以小代大，超額定負(fù)荷使用。

（2） 為了保證緊線、安裝附件的安全性，在跨越檔兩端直線塔需要采取雙保險(xiǎn)措施，導(dǎo)線、地線和光纜附件安裝時(shí)不得失去保護(hù)。拉線及地錨是要派專人看守，綁扎可靠，承力索、索橋拉繩、橫向拉繩及反向拉線的地錨的埋設(shè)深度要足夠，斜度滿足要求。

（3）由于施工作業(yè)期間被跨越鐵路及高速公路正常運(yùn)行，跨越檔要求專人監(jiān)護(hù)，時(shí)刻注意封頂絕緣索橋與被跨線路間的距離及索橋的受力情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行處理。

（4）為了防止鋼絲繩繩頭的毛刺掛絕緣索橋，要求用膠布把繩頭纏繞;連接網(wǎng)套尾部應(yīng)用扎線扎牢，同時(shí)用膠布纏繞;牽引繩在一根繩同時(shí)牽引兩根繩時(shí)，要采取措施防止繩索絞在一起。導(dǎo)地線接頭、牽引繩連接處等經(jīng)過(guò)放線滑車(chē)及跨越檔時(shí)，應(yīng)用慢檔，發(fā)現(xiàn)異常立即停車(chē)，妥善處理后方可繼續(xù)牽引。

（5）在展放中下相導(dǎo)線時(shí)，要隨時(shí)注意中下相導(dǎo)線與絕緣索橋底部的距離，在導(dǎo)線出現(xiàn)緩慢落下的情況或當(dāng)導(dǎo)線與索橋接觸后，弧垂觀測(cè)人員應(yīng)及時(shí)通知張牽場(chǎng)，適當(dāng)調(diào)高張力機(jī)張力，同時(shí)啟動(dòng)牽引機(jī)，在確認(rèn)導(dǎo)線未掛索橋時(shí)，慢速牽引使導(dǎo)線弧垂升高離開(kāi)索橋。如果導(dǎo)線掛住索橋時(shí)，利用張力機(jī)反抽導(dǎo)線，使導(dǎo)線弧垂升高離開(kāi)索橋。

（6） 當(dāng)出現(xiàn)鄰檔斷線時(shí)，先檢查跨越索橋的情況，當(dāng)索橋承受導(dǎo)線或牽引繩沖擊和下壓荷載后狀況良好，并且與鐵路饋線有足夠的安全距離時(shí)，為防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，立即在斷頭兩側(cè)鐵塔作臨時(shí)落地錨固，然后用相應(yīng)規(guī)格適當(dāng)長(zhǎng)度的鋼絲繩與斷頭連接，采取直線升空方式恢復(fù)放線施工。當(dāng)絕緣索橋有嚴(yán)重?fù)p傷或當(dāng)絕緣索橋與鐵路饋線相接觸時(shí)應(yīng)立即報(bào)告相關(guān)部門(mén)。

4 結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，架空線路重要交叉跨越施工都是線路施工中的重點(diǎn)，難點(diǎn)，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)工程管理方來(lái)說(shuō)頗為困難。本文針對(duì)重要交叉跨越網(wǎng)施工的步驟和安全注意事項(xiàng)，對(duì)110kV架空線路重要跨越段跨越施工難點(diǎn)shu進(jìn)行了分析介紹，為以后該類施工提供了一些參考，提高了施工技術(shù)和工程管理水平。

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