關于邯鄲市客運中心站運營問題的調查與研究

王雨桐

摘 要：邯鄲市客運中心站于2018年1月16日正式投入運營，其運營方式依然采用原邯鄲汽車客運東站的運營模式。隨著人們生活水平的不斷提高，原有的運營模式已不能完全滿足市民不斷發展的出行要求。我們采用調查研究方法對邯鄲市客運中心站進行調研，分析存在的問題并給出解決的方案。

關鍵詞：調查研究；邯鄲市客運中心站；運營模式

作為被國務院認定的全國較大城市、河北省經濟總量第四大城市、京津冀區域中心城市、中原經濟區副中心城市，邯鄲這座三千年的古城正煥發著前所未有的活力。2018年1月16日邯鄲市客運中心站即新東站正式投入使用，這極大地緩解原有汽車東站使用面積不足以及高鐵站乘客的乘車需求的問題，但邯鄲市客運中心站在運營上依然存在著一些問題，我們采用問卷調查和數據分析的方法，分析這些問題并結合專業人士以及自身的思考和研究給出解決建議，希望通過這些建議能夠進一步提升客運中心服務能力，方便我市人民個性化的出行需求。

一、邯鄲市客運中心站運營現狀

作為交通運輸部確定的國家級客貨運樞紐站，邯鄲市客運中心站涵蓋了邯鄲公交、高鐵乘客以及旅游游客的集散換乘任務。邯鄲市客運中心站投入運營的同時，原邯鄲市汽車客運東站同時關閉，原邯鄲汽車客運東站始發客運汽車全部改由邯鄲客運中心站始發。新站的運營方式采用原邯鄲市汽車客運東站的運營方式，依舊是以服務短途乘客的需要為主。

二、邯鄲市客運中心站運營情況調查

我們采用調查研究的方法分別對邯鄲市客運中心站的工作人員和近四年邯鄲汽車客運東站的運營數據進行調查分析，以更加具體的掌握邯鄲市客運中心站的現狀。

（一）調查方法

在整個調查過程中我們采用了問卷調查和數據分析的方法展開調查：

1.訪談法

我們針對邯鄲市客運中心站的工作人員展開訪談，主要針對旅客去向變化、旅客乘車目的變化、旅客人群變化這三個方面展開訪談調查，訪談了邯鄲市客運中心站副站長、邯鄲市客運中心站調度室主任、售票處員工、檢票處員工和部分旅客。

2.數據分析法

我們針對原邯鄲汽車客運東站的售票數據進行了分析，選擇了2014年至2017年四年間乘車人員較多的邯鄲至魏縣大名的運營線路進行分析，分別就線路乘客總數變化情況、線路中心節點乘客變化情況、線路典型站點乘客變化情況進行分析。

（二）調查結果

1.乘車人數在逐年減少

在針對原邯鄲汽車客運東站2014年.2017年的全面售票數據進行分析過程中發現，原邯鄲汽車客運東站乘車人數在逐年減少，如圖1所示。從2014年至2017年全年售票數量逐年遞減。

2.每年各月份乘車人數變呈現明顯的季節性

在針對原邯鄲汽車客運東站2014年.2017年各年分月售票數據進行分析發現，每年各月份乘車人數的呈現明顯的季節性分布，如圖2、3、4、5所示，其中每年一月份往往是乘車人員最多的月份。

3.乘客依然集中在縣城及周邊站點，但較遠的個別站點存在需求

通過針對邯鄲魏縣、大名一線各站點購票情況的數據整理，發現在2014年至2017年間乘客購票主要集中在大名、魏縣兩個縣城四年間兩縣城合計有668620人乘車占到該線路總乘車人數的85.85%，但個別站點依然有需求但需求極少，如北漳、河沙鎮、西馬堤三個站點四年間分別只有7人、4人、2人。如圖6所示

4.游客構成出現了變化

通過對邯鄲客運中心站工作人員的訪談發現，原邯鄲汽車客運東站乘客主要是來往于城區和縣域的人員，但隨著新站的啟用，得益于比鄰邯鄲高鐵站的位置優勢，乘客中外地自由出行旅客在增加。

三、邯鄲市客運中心站運營問題分析

結合調查結果，針對邯鄲市客運中心站的運營現狀我們形成了以下分析結論：

（一）乘坐長途客車乘客在減少，但其依然是邯鄲交通運輸的重要組成部分

通過調查結果不難發現，原邯鄲汽車客運東站的乘客自2014年至2017年呈逐年減少的態勢，這種情況的出現是多種因素影響造成的。根據河北省公安廳交通管理局數據，自2014年以來，全省機動車注冊登記量以每年81萬輛的速度遞增，其中邯鄲市汽車保有量位居河北省第四位，居民的自有汽車極大的影響了長途客車的業務，同時以滴滴出行提供的網約車、順風車等共享出行業務也分流了相當大部分客流，這都造成了城市長途客運乘客的減少。

另一方面，通過原邯鄲汽車客運東站每一月度的數據分析發現，每年春運期間即每年一、二月份原邯鄲汽車客運東站的乘客數量明顯增加。在春運中，由于我國人民的傳統，工作在外地的鄉鎮居民均會乘車返鄉，長途汽車是其交通工具中的一個重要選擇。

（二）長途汽車站點較為固定，無法滿足乘客的個性化需求

通過針對邯鄲到魏縣、大名這一線路的分析發現，這一線路共設置有19站，而單純前往大名縣城和魏縣縣城的乘客就占了全部線路乘客的85.85%。出現這一情況的原因一方面可以說是因為縣城的居民人數較之鄉鎮的居民人數更多，但是不可忽視的是該條線路并沒有覆蓋魏縣和大名縣全境，只是涵蓋了魏縣和大名縣省道S313（邯大線）沿線較大的鄉鎮，去往其他鄉鎮的乘客需要在魏縣或大名縣縣城換乘其他交通工具。我們注意到在該線路上河沙鎮、北漳和西馬堤這三個站點，四年間乘客數量僅為7人、4人和2人，但以上站點依然在繼續運營。

同時由于要盡量多的滿足乘客的需求，車輛在行駛過程中往往需要在行駛過程中不斷地上下乘客，這都極大地影響了旅客的出行體驗。

（三）購票方式單一，無法滿足乘客需求

通過實地的走訪，我們發現現階段邯鄲客運中心站乘客購票依然是在窗口排隊購票，在二樓候車大廳雖設置有幾臺自助購票機，但以上兩種購票方式均需要乘客到車站購票。如果短期內沒有到達目的地的車次乘客就需要在候車廳等候。

同時作為城市長途通勤車輛，往往存在著在路途中乘客接駁的情況，通過與車站工作人員的訪談我們發現在現有的運行機制下，車站無法對這部分乘客進行監控，往往容易造車車輛超載、車輛路上停車攬客等情況。這不但容易出現車輛超載的情況，同時車輛在路上隨意停車也易造成交通事故。

（四）自由出行旅客數量在不斷上升，但運營中并未加以關注

通過對邯鄲市客運中心站工作人員的訪談發現，近年乘客中自由行乘客人員在增加。根據國家旅游局和公安部交通管理局的相關數據，選擇不跟旅行團自由出行的旅客比例達到了旅客人數的70%，其中尤以去往周邊自由行的人數居多，包括親子游、鄉村游、文化游等都受到旅客的歡迎。針對這些群體的個性化需求，客運中心站目前還沒有有效的解決方案。

四、邯鄲市客運中心站運營改進策略

結合我們的調查結論以及邯鄲市客運中心站運營問題的問題我們提出了以下改進策略：

（一）推出手機購票APP，滿足乘客出行購票體驗

我們建議邯鄲市客運中心站盡快推出手機購票APP，滿足乘客合理安排時間的需要。現階段，乘客必須到達邯鄲市客運中心站才能夠知道當天的車次安排，如自己所需乘坐的車次短時間沒有，則必須要在站內等候，很明顯這難以滿足乘客合理安排出行時間的需要。我們建議推出購票手機APP，使得乘客能夠通過手機隨時掌握當天或近期站內車輛安排，能夠根據自身的需求選擇購買合適的車次車票。同時，根據手機購票APP上乘客購票情況，車輛能夠實時掌握路上需要接駁的乘客分布情況，并有針對性的進行接駁，提高車輛運行效率。

（二）合理分配車輛，提高車輛利用率

我們建議邯鄲市客運中心站重新調整車次安排機制，合理分配車輛，在兼顧乘客需求的下提高車輛利用率。通過調查我們發現，在車輛線路上去往縣城的人次占到絕大部分，車站可以考慮專門開行去往縣城的直達車次，通過省去過程中的上下車時間縮短車輛路上行駛時間使得車輛利用率得到提升，同時能夠縮短乘客的乘車時間。

（三）推出個性化車輛定制服務，滿足乘客個性化需求

我們建議邯鄲市客運中心站推出個性化車輛定制服務，滿足乘客個性化需求。在全市原有長途客運運營體制中，乘客往往需要乘坐長途汽車到達縣城長途客運站后再換乘去往鄉鎮的車輛，而且如果需要到達個別村莊則需要乘客再次換乘，每次換乘對于乘客來說都是時間和精力的浪費。通過開通個性化車輛定制服務，為少部分去往同一方向的乘客提供“門口到門口”的服務，將極大的滿足乘客的個性化需要。

另一方面，針對現階段短途自由行乘客的不斷增加，邯鄲市客運中心站可以選擇一些特定的時間和地點為短途自由行乘客提供服務。如魏縣梨花節期間，邯鄲市民及周邊城市居民往往自行開車前往，但是由于場地的限制，往往存在著停車場緊張、通行緩慢的情況，加開季節性專線車輛極大的緩解車輛通行壓力和旅客出行體驗。

（四）開展智慧交通升級改造，便利乘客出行

我們建議邯鄲市客運中心站針對站內車輛及管理系統進行智慧化升級改造，便利乘客出行需要。在當前大數據技術已經進入實踐應用階段，針對邯鄲市客運中心站依然采用人工分配車輛，車輛運行無法實現過程跟蹤，車輛故障調度需要人工反饋的情況，我們建議在車輛中配備物聯網設備，使得車站能夠實時跟蹤車輛動態，即時處理車輛運行狀況。同時利用物聯網設備，車站能夠掌握車上人員情況，能夠更有針對性的監控車輛是否出現超載的情況。另一方面，在站內建立大數據收集分析平臺，實時調整車輛分配方案，最大化的提升車輛效率。

五、結語

邯鄲市客運中心站作為邯鄲市重要的交通節點，相較于原邯鄲汽車客運東站承擔了更多的責任，如果只是一成不變的使用原有的運營模式，將無法滿足乘客乘車的需求。通過調查分析我們總結了現階段存在的主要問題，并有針對性的提出了改進的策略，希望相關部門能夠采取有效措施，進一步改進現有的運營機制，更好的提升我市人民出行的便利性。