循環(huán)經(jīng)濟(jì)下城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因素研究

趙鳳

（湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲412000）

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村居民消費量不斷擴(kuò)大，農(nóng)村可供回收的資源也越來越多。此時，既要保證商品能夠進(jìn)入農(nóng)村，也要基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角，從資源循環(huán)高效利用角度出發(fā)，將農(nóng)村的廢棄資源回收，進(jìn)行加工再利用，所以發(fā)展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流越來越重要。國家的發(fā)展導(dǎo)向也反應(yīng)出加快城鄉(xiāng)物流發(fā)展的必要性和重要性。中央一號文件連續(xù)多年鎖定農(nóng)村物流發(fā)展，支持物流企業(yè)將服務(wù)網(wǎng)點延伸到農(nóng)村，加快推進(jìn)農(nóng)村物流體系現(xiàn)代化。然而，我國農(nóng)村具有人口密度低、居住空間分散的特點，物流企業(yè)大多僅布局到縣級，少有布局到鄉(xiāng)、村級，使農(nóng)村可回收資源不能順利上行，極大阻礙了城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的發(fā)展，因此，探討循環(huán)經(jīng)濟(jì)下城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因素，對促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展、加強循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念、降低物流碳排放量、促進(jìn)農(nóng)村資源節(jié)約、保障城鄉(xiāng)物流可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 文獻(xiàn)綜述

城鄉(xiāng)閉環(huán)物流是指將除了由供應(yīng)商、生產(chǎn)基地、物流配送中心和農(nóng)村消費點組成的網(wǎng)絡(luò)所描述的常規(guī)城鄉(xiāng)物流外的一個重要的模塊，即將回收者和處理者，納入到城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)中。將資源從農(nóng)村居民消費后丟棄的開環(huán)變成了生產(chǎn)—消費—回收—再利用的閉環(huán)過程，即從城市到農(nóng)村的正向物流與逆向物流集成。在我國現(xiàn)有研究中，有關(guān)城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的研究主要圍繞以下幾個方面展開。

城鄉(xiāng)閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型方面。郭健全等基于低碳視角，構(gòu)建了生鮮電商產(chǎn)品配送加退換貨閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)模型，并通過具體算例對車輛運輸路徑規(guī)劃進(jìn)行分析[1]。郭健全等以果蔬農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)為研究對象，根據(jù)客戶對易腐壞農(nóng)產(chǎn)品的需求，構(gòu)建了多周期閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型[2]。楊曉華等從建設(shè)成本、運營成本、信息處理成本三方面構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品閉環(huán)物流模型，探究配送路線最優(yōu)、配送成本最低的解決方案[3]。

城鄉(xiāng)閉環(huán)物流問題及對策方面。盧美麗指出交通網(wǎng)絡(luò)不完善、信息網(wǎng)絡(luò)缺乏、政策環(huán)境不健全等問題，是阻礙城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的三大因素[4]。 Xiao等在閉環(huán)物流中，企業(yè)存在的內(nèi)部風(fēng)險包括制造風(fēng)險、交付風(fēng)險、計劃風(fēng)險、信息風(fēng)險及退貨風(fēng)險等[5]。陶君成等指出構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)點、促進(jìn)信息共享、整合資源渠道是重構(gòu)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的有效方法[6]。

此外，有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村回收物流的研究為文中研究提供借鑒。柴月珍設(shè)計了多種農(nóng)村固體廢棄物回收物流網(wǎng)絡(luò)模型，來探究建立使物流運輸成本最小的廢棄物回收中心的方法[7]。楊麗香通過規(guī)劃農(nóng)村配送網(wǎng)點、構(gòu)建信息平臺等操作促進(jìn)城鄉(xiāng)循環(huán)物流發(fā)展[8]。龔苗苗指出思想觀念落后、物流技術(shù)落后、缺乏政策扶持是阻礙循環(huán)經(jīng)濟(jì)下綠色物流發(fā)展的重要因素[9]。

綜上所述，有關(guān)城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的研究較少，且大多數(shù)是基于網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建或問題對策研究，其中定性分析占了絕大多數(shù)，而鮮有基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的定量分析研究。基于此，以物流企業(yè)為研究對象，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角，在利用元分析法綜合分析，確定影響物流企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的因子，進(jìn)行實證分析，以此得出各因子對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流發(fā)展的影響程度，以期為降低城鄉(xiāng)物流配送碳排放，增加農(nóng)村廢棄物回收量，降低農(nóng)村物流成本做出貢獻(xiàn)。

2 指標(biāo)選取和研究方法選擇

2.1 基于元分析的影響因子歸納

通過元分析對相關(guān)影響因子的眾多研究成果進(jìn)行統(tǒng)計、合并、分析其差異特征，以此來得出綜合評價和精煉提純相關(guān)研究成果，具有系統(tǒng)性和全面性。利用元分析法，通過對不同研究者從不同角度對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流方面的研究文獻(xiàn)進(jìn)行整理，對信息精煉提純，得出循環(huán)經(jīng)濟(jì)下，物流企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的15 項影響因子，并將其整理，得到城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因子元分析表，如表1所示。

表1 城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因子

2.2 研究方法選擇

目前，國內(nèi)外有關(guān)農(nóng)村物流影響因素方面的定量分析方法包括灰色關(guān)聯(lián)法、突變級數(shù)法、因子分析法等。由于城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因子眾多，需要涉及到大量而精細(xì)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，各指標(biāo)之間的數(shù)據(jù)量千差萬別、錯綜復(fù)雜。而因子分析法在數(shù)據(jù)分析的過程中可以通過因子旋轉(zhuǎn)得到新的因子載荷矩陣，以此達(dá)到對復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理，以便進(jìn)一步分析目的。綜合考慮，文章選用因子分析法對物流企業(yè)開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的影響因子進(jìn)行研究。

3 數(shù)據(jù)收集與處理

3.1 數(shù)據(jù)采集

我國城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，城鄉(xiāng)閉環(huán)物流應(yīng)從有條件的地方開始推廣，為了保障調(diào)查樣本的全面性，選取了湖南長株潭地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，湖南屬于中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，長株潭屬于兩型社會試驗區(qū)，擁有形成城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的必要經(jīng)濟(jì)條件。研究的調(diào)查對象主要是城鄉(xiāng)物流企業(yè)的中高層管理人員，數(shù)據(jù)的收集包括座談會和網(wǎng)上問卷調(diào)查兩種形式。問卷內(nèi)容包括調(diào)查基本信息以及城鄉(xiāng)閉環(huán)物影響因素調(diào)查。本次調(diào)研通過線上和線下累計發(fā)放問卷300 份，回收有效問卷238 份，問卷回收有效率為79.3%。調(diào)查對象基本信息如表2所示。

3.2 效度分析

通過SPSS24.0 軟件對量表進(jìn)行KMO 和Bartlett檢驗，確定變量是否適合因子分析。由表3可知，KMO值為0.766＞0.7，顯著性為0.000*＜0.05，說明變量適合做因子分析。采用主成分法針對量表中的15 個影響因子提取公因子，將特征值小于1 的成分?jǐn)?shù)據(jù)剔除，得到總方差解釋表，如表4所示。由表4可知，共有4 個公因子特征值大于1，累計方差貢獻(xiàn)率達(dá)到72.8%＞70%，說明這4 個公因子解釋城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因素的比重達(dá)到72.8%，問卷的結(jié)構(gòu)效度良好。利用最大方差法將因子旋轉(zhuǎn)，得到因子成分矩陣，如表5所示。由表5可知，15 個變量的因子載荷皆大于0.7，共同度最小為0.611＞0.6，各個變量之間的共同度良好。由此可認(rèn)為這4 個公因子是15 個物流企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因素的關(guān)鍵影響因子。

表2 樣本基本信息調(diào)查

表3 效度分析

表4 總方差解釋表

表5 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

為明確4 個公因子的含義，將其命名。其中公因子F1 命名為公共設(shè)施支持程度，包括A4 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、A5 城鄉(xiāng)交通路網(wǎng)布局、A6 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、A7信息化網(wǎng)絡(luò)平臺、A8 物流規(guī)范化程度；公因子F2 命名為企業(yè)組織環(huán)境，A9 企業(yè)物流網(wǎng)點建設(shè)、A10 企業(yè)與上下游聯(lián)系強度、A11 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位、A12 企業(yè)物流技術(shù)水平；公因子F3 命名為政府政策支持程度，A1廢棄物回收政策、A2 經(jīng)濟(jì)激勵政策、A3 閉環(huán)物流宣傳政策；公因子F4 命名為農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流反作用程度，A13 城鄉(xiāng)閉環(huán)物流認(rèn)知、A14 農(nóng)村可回收物數(shù)量、A15 農(nóng)戶信息平臺使用情況。

3.3 信度檢驗與分析

通過SPSS 軟件進(jìn)行變量信度與效度分析檢驗有效性，結(jié)果如表6所示。在本研究中所有的克朗巴哈α系數(shù)都大于0.8，說明公因子的內(nèi)在信度是可接受的。公因子AVE 值最低為0.644＞0.5，說明公因子具有較好收斂性。組合信度CR 最小值為0.915＞0.8，表示公因子通過內(nèi)部一致性檢驗。

表6 信度分析

4 結(jié)論

4.1 結(jié)果分析

通過對物流企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響因素進(jìn)行探索性因子分析，提取政府政策支持程度、公共設(shè)施支持程度、企業(yè)組織環(huán)境、農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流反作用程度4 個公因子共15 個因素對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流產(chǎn)生影響，其數(shù)據(jù)研究分析如下。

4.1.1 F1 公共設(shè)施支持程度

研究結(jié)果表明，公共設(shè)施支持程度對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響很大（方差百分比為21.7%）。首先，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流信息化已成為促進(jìn)物流效率的必不可少的手段，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不健全阻礙農(nóng)村物流信息的傳遞。當(dāng)信息傳遞成本增加時，一定程度上會給城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的發(fā)展產(chǎn)生消極影響。其次，農(nóng)村與城市之間交通便捷程度直接影響物流企業(yè)運輸?shù)某杀九c時間。再次，完善的農(nóng)村物流硬件設(shè)施能夠為城鄉(xiāng)閉環(huán)物流提供一個良好的物流環(huán)境，減少物流企業(yè)在實施閉環(huán)物流時的儲存成本壓力。而且，通過信息化物流網(wǎng)絡(luò)平臺使物流企業(yè)獲取農(nóng)村可回收物的信息，提高物流企業(yè)信息處理效率。信息化網(wǎng)絡(luò)平臺能夠在一定程度上簡化城鄉(xiāng)物流服務(wù)流程，提高企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流速率。最后，農(nóng)村物流主體呈現(xiàn)分散化格局，農(nóng)村物流市場規(guī)范化有利于促進(jìn)物流資源整合，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)。

4.1.2 F2 企業(yè)組織環(huán)境

研究結(jié)果表明，企業(yè)組織環(huán)境對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響較大（方差百分比為19.2%）。企業(yè)組織環(huán)境是影響物流企業(yè)開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的內(nèi)部因素。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的影響下，越來越多的物流企業(yè)開始關(guān)注閉環(huán)物流，然而，農(nóng)村地廣人稀，企業(yè)在農(nóng)村布局障礙大，只有當(dāng)物流企業(yè)自身的能力較強，且能夠無障礙地與上下游企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)作，才能滿足實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的要求。而且物流技術(shù)已成為企業(yè)管理過程中一個必不可少的工具，物流企業(yè)技術(shù)水平越高，越有利于實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流。

4.1.3 F3 政府政策支持程度

政府政策支持程度對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響一般（方差百分比為16.3%）。政府政策支持是促進(jìn)城鄉(xiāng)閉環(huán)物流發(fā)展的強有力推手。首先，政府有關(guān)廢棄物回收的政策以及宣傳政策能夠加大物流企業(yè)基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的認(rèn)知。其次，當(dāng)物流企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)補貼或者稅收優(yōu)惠時，將會推動物流企業(yè)開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流業(yè)務(wù)。

4.1.4 F4 農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流反作用力程度

農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流反作用程度對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流影響一般（方差百分比為15.7%）。農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的反作用是吸引物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村物流市場的直接因素。農(nóng)村居民通過直接與企業(yè)進(jìn)行信息交互，向企業(yè)發(fā)送數(shù)量信息，使物流企業(yè)看到直接的經(jīng)濟(jì)收益，吸引其入駐農(nóng)村。當(dāng)農(nóng)村可回收物數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時，可以形成規(guī)模效應(yīng)大幅度降低企業(yè)實施城鄉(xiāng)閉環(huán)物流成本，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐農(nóng)村開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流業(yè)務(wù)。此外，大部分農(nóng)村信息化水平還比較低。農(nóng)戶物流信息平臺的使用率與數(shù)量程度直接影響物流企業(yè)接觸到的農(nóng)村物流信息，影響其開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的最終決策。

4.2 總結(jié)

隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念深入人心，農(nóng)村購買額不斷增加，越來越多企業(yè)開始將視角轉(zhuǎn)移到了回收業(yè)務(wù)開發(fā)較少的農(nóng)村。有關(guān)城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的研究，對推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少農(nóng)村未利用資源的浪費具有重要意義。以物流企業(yè)為調(diào)查對象，研究影響其開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的影響因素，通過實證分析得出：完善公共設(shè)施建設(shè)有利于吸引物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村布局；企業(yè)內(nèi)部組織環(huán)境對企業(yè)是否向城鄉(xiāng)閉環(huán)物流方向發(fā)展影響很大；政府通過經(jīng)濟(jì)激勵、政策宣傳等手段有力推動城鄉(xiāng)閉環(huán)物流發(fā)展，農(nóng)村對城鄉(xiāng)閉環(huán)物流的反作用程度能夠吸引物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村開展城鄉(xiāng)閉環(huán)物流業(yè)務(wù)。