新能源汽車充換電站商業化運營模式研究

田莉

摘要：在節能減排的大背景下，國家越來越重視新能源汽車的發展，將新能源汽車的發展提升到國家戰略高度。而充電網絡建設滯后一直是制約新能源汽車發展的關鍵，充電設施建設過程中面臨充電方式選擇和充電網絡商業化運營的問題。新能源汽車充換電站商業化運營模式主要有政府主導、企業主導和用戶主導三種模式，根據新能源汽車產業發展水平選擇合適的發展模式，是促進新能源汽車商業化的有效措施。

關鍵詞：新能源汽車;充換電站;運營模式

中圖分類號：F420 ? ?文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）09-0049-02

一、前言

在節能減排的大背景下，國家越來越重視新能源汽車的發展，將新能源汽車發展提升到國家戰略高度。2001年成立了863計劃電動車重大項目，2009 年開始開展“十城千輛”電動車示范運行項目，2010年確立七大戰略性新興產業，新能源汽車產業也在其中。2012年國務院發布“節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）” 。雖然國家對新能源汽車高度關注但產業發展緩慢，其發展長期受充電設施不足、充電網絡建設滯后制約，充電設施建設過程中面臨充電方式和充電網絡商業化運營模式選擇的問題。

目前新能源汽車客戶主要包括政府公務用車、公共商業運輸和私人消費終端，在面對大數據、智能化等一系列發展機遇和面臨政府補貼減少、重規模輕創新、核心技術突破緩慢、公眾意識不足等挑戰，新能源汽車在私人消費終端仍大有可為，探索適合新能源汽車充電方式和與之匹配的商業運行模式是促進我國新能源汽車產業化的關鍵。

二、新能源汽車能源供給方式

新能源汽車電池續航里程帶來的焦慮一直是困擾其發展的瓶頸問題之一，也是新能源汽車商業化的最后一塊短板。市場主導的能源供給方式有充電和換電兩種，所謂的充電模式即消費者一次性購得整車和電池，在充電樁或充電站自行充電，自行對電池維修和保養，結合現有分布廣泛的加油站網絡，補充提供充電服務不失是一種最便捷、最行之有效、最迅速的開展新能源汽車充電設施初期建設的方式。但該方式初始購車成本較高，在性價比方面較傳統汽車并無優勢可言。所謂換電模式即換電站從電池生產商處租賃或購買電池，再向用戶轉租，用戶到換電站更換已充滿電的電池，享受其專業的換電技術和服務，換電站將更換下的電池統一交由電池生產商養護、管理和維修。換電模式可以使用戶像加油一樣進行電池更換，降低消費者購置電動汽車的成本而且無需對電池的損耗、折舊負責，讓用戶無后顧之憂。

換電模式可實現裸車和電池分離經營的車電分離模式，降低消費者初始購置成本，刺激其購買新能源汽車欲望，2018年7月5日，北汽新能源推出首款對私換電車型EU快換版，啟動了車電價值分離商業模式。EU快換版電動車定價12.98萬元，如果采用車電分離方式購買，裸車僅7.98萬，電池月租僅458元，用戶可以緩解購車前期的壓力，根據消費需求購買充電里程，這與一次性支付5萬元電池相比，具有明顯的價格優勢。[1]

三、新能源汽車充換電站商業化運營模式

在充電設施建設方面，包括國家電網、南方電網、中石油和中海油都已陸續推出了各自的充電站建設規劃，新能源汽車能源供給模式應該在確保城市電網運行安全的基礎上，建立與汽車加油一樣方便的能源補給網絡。[2]新能源汽車充換電站商業模式是一個多層次、復雜的系統，涉及到各級政府主管部門、整車及關鍵零部件企業、基礎運營商和消費者。按照新能源汽車充換電站建設主體劃分包括以下幾種。

（一）政府主導

政府主導是指政府作為投資主體引導電力企業和設備供應商參與建設和經營充電站。該模式旨在健全公共基礎設施，為全社會提供公益性質的低價電動汽車充電服務，前期導入方便，輔之以政策支持，通過試點城市實行，達到以點帶面，迅速推廣的效果，是目前我國新能源汽車產業發展初期的主要推動模式。為了引導電動汽車發展，瑞士聯邦能源部不僅制定電動汽車的發展規劃、支持政策還負責電動汽車商業化運行的組織實施。[2]產業發展，標準先行，政府要牽頭引導新能源汽車產業制定各項標準，促進中國新能源汽車技術進步的戰略架構。中國高鐵的飛速發展，是政府集中力量辦大事最好的例證，體現了中國特色社會主義制度的優越性和制度自信，新能源汽車產業化發展勢必需要政府的大力支持和推動。

（二）企業主導

企業主導模式是指企業作為投資主體參與建設和經營充電站，發揮市場配置資源的優勢，是市場化驅動新能源汽車發展的關鍵和中堅力量，也是產業發展到成熟期的主導模式。企業主導模式包括電網企業、油氣巨頭企業、汽車廠商企業和運營企業主導等方式。

1.電網企業主導

電網企業在充電技術和充電標準上比較具有話語權，在充電設施建設方面，包括國家電網、南方電網都已陸續推出了各自的充電站建設規劃，并在自身產業鏈和智能電網的推動下主推換電模式，并獲得了東風、比亞迪和北汽等車企的支持。

2.油氣巨頭主導

油氣巨頭企業在長期的傳統油氣運營過程中規劃了巨大的加油站分布網絡，積累了豐富的服務和營銷經驗，具有其他模式不可比擬的優勢，中石化和中石油等傳統能源企業基于自身強大的能源供給網主推充電模式，工信部甚至牽頭制定了充電接口國家標準。

3.汽車廠商主導

新能源汽車廠商不僅需要在整車設計和生產制造環節具有競爭力還要關注汽車能源供給。提供標準化的電池是新能源汽車產業發展的關鍵。德國一直延續著研制企業主導模式，把電動汽車充電插頭適配問題放在首要位置，與當地能源企業出臺一系列工業標準。該模式適用于產品質量和性能成熟，由政府支持，且企業實力較強，并在運行區域有長遠規劃時。隨著國家逐漸減少對新能源汽車推廣應用財政支持，該種模式運行的積極性也在持續下降。

4.運營企業主導

運營企業主導模式架起了汽車制造廠商和消費者間的橋梁，該模式可以最大化吸引社會資金，按照市場規則優化配置資源，最大限度的促進新能源汽車商業化進程。但該模式中運營企業投資額大，投資回收期長，利潤低，且這種模式缺乏運營主體，無法保證對整車的維護。適合于有較大客流量，政府財政能力較弱，市場環境和市場機制較好，融資渠道較通暢時，在新能源汽車產業化發展由成長期導向成熟時考慮采用此種模式。[3]

（三）用戶主導

新能源汽車要實現商業化，除了要關注公共領域需求、政府訂單外，還要關注私人消費終端，隨著私人消費市場的逐步啟動，消費者的認知水平和消費習慣對商業模式的影響會逐漸顯現，新能源汽車的商業化最終要落實在終端消費者。

用戶主導模式是用戶利用充電樁和充電站進行充電，有固定停車位的車主可由新能源汽車提供商提供配套充電安裝服務，沒有固定停車位的客戶可以通過社區共享充電服務。寶馬新能源汽車針對有固定停車位的用戶，提供免費的墻盒及一次基礎安裝服務，對于沒有固定停車位的用戶提供兩年內1680個小時的免費社區共享充電。寶馬還與充電運營商合作在一、二、三線主要城市推出了即時充電（ChargeNow）公共充電服務品牌，為寶馬新能源車客戶提供互聯、智能、便捷的公共充電服務。[4]該模式能夠有效地利用城市電網谷電效益，降低整車的運營成本，且方便操作，免去消費者加油的麻煩，[5]適用于新能源汽車發展成熟期。

（四）基于產品生命周期的三種主導模式選擇

新能源汽車發展初期主要靠國家和地方政府的政策支持，此階段的支持力量以非營利性力量支持為主;當新能源汽車發展到成長期，市場發展較快時則主要靠市場的帶動，盈利成為激勵產業發展的關鍵，電網企業、油氣巨頭、汽車廠商和運營企業等以營利為目的的企業主導，能更好的帶動資源的有效配置，提高資源的利用效率和企業的競爭活力，刺激新能源汽車產業又好又快的發展;到成熟期不管是電池技術還是充電樁運營都達到比較高的水平，政府支持政策逐漸減少，企業運營也比較成熟，出于節省成本和便利的需求，用戶主導模式成為新能源汽車充換電站商業化運營的主導模式。

四、結語

新能源汽車商業化成功的關鍵是構建完善的產業生態環境，目前新能源汽車產業發展的短板是充電基礎設施的完善，而根據新能源汽車發展的階段選擇合適的新能源汽車充換電站商業化模式是促進新能源汽車產業發展的有效措施。

我國新能源汽車產業發展尚處于初級階段，政府主導仍是目前產業發展的關鍵，政府首先要完善新能源產業發展的相關政策法規，建立健全產業標準體系，構建和諧有序的產業生態鏈，要從戰略、投資、補貼、稅收減免、主導機構和法規標準等方面加大對產業的扶持和支持。其次，要發揮市場配置資源的決定性作用，吸引各類社會資源積極投入新能源汽車充電設施商業化運營過程中來，加快充電基礎設施建設，完善新能源汽車產業發展生態環境。最后，要健全電動汽車充電插口等關鍵零部件的標準化水平，加強技術共享，揚長避短，發揮比較優勢，實現企業強強聯合，促進產業的協同發展。

參考文獻：

[1] 北汽新能源啟動車電價值分離商業模式能否成功尚待觀察[EB/OL].http：//dy.163.com/v2/article/detail/

DM0675OL05279HKB.htm，2018-07-05.

[2] 張 健.歐盟電動汽車的研發和商業化模式[J].經濟，2009（8）.

[3] 韋結余，薛 瀾，周 源.中國戰略性新興產業創新模式研究[J].科技中國，2017（6）.

[4] 新能源主機廠公共充電樁的布局分析[EB/OL].http：//www.12365auto.com/news/20190211/376029.shtml，2019-02-11.

[5]科技部電動汽車重大項目管理辦公室.電動汽車試乘試駕人員反饋表總結[R].2011（4）.

[責任編輯：譚志遠]