年輕的感覺真棒

作為豐田TNGA架構下的首款SUV車型，同時也是豐田首次推出的小型SUV車型，廣汽豐田C-HR以別樣的年輕化營銷和定位很快吸引住了當代年輕消費者的注意力。

作為豐田TNGA架構下誕生的首款小型SUV，豐田C-HR憑借前衛個性的造型設計，先進的動力及安全技術，受到了不少年輕消費者的追捧

去年C-HR 這個車上市前，我關注過一小段時間，但絕對沒想過自己會喜歡上這輛車。畢竟自已經過了那個尋求激情的歲數，不管是14 萬元起的價格還是C-HR 夸張而充滿肌肉感的線條，似乎都已經不符合我這個年齡段的人（奔四了）。我可能會更關心漢蘭達出新款了嗎？還加價嗎？

然而這次偶然的機會，拿到了C-HR 的試駕車，本來是打算開一圈體驗一下后就扔給年輕的同事玩玩，沒想到一坐進車內，就已經舍不得下車了……

桀驁不馴的帥臉

有人用年輕 、運動來形容C-HR，像鷹眼一樣深邃的LED 前大燈，激進的網狀進氣格柵，側面鉆石切割工藝凸顯的肌肉感，豐富而大膽，隱藏式的后門把手，看起來真的很像一輛概念車，并且不乏力量美感。

懸浮式的車頂加上凸出的后尾燈——在我眼中年輕、運動已經不足以來形容我眼前的這輛C-HR 了，用桀驁不馴來形容似乎更為恰當。

雖然因為過分的肌肉感讓新車看起來特別緊湊，但其實長4405 毫米、寬1795 毫米、高1565 毫米的車身尺寸，再加上2640 毫米的軸距已經比同級的繽智更加出色。

3D回旋鏢式造型的LED光帶尾燈組

外觀很輕浮，內在卻很實用

如果只看外觀，C-HR 絕對無法打動這個年齡段的我。激進到過于輕浮的外觀更適合90 甚至00 后，但我打開車門坐進了車內，才發現原來C-HR的內飾沒有外觀那樣輕浮，相反設計風格顯得更加偏重于實用。

兩側手肘位置和中控臺都采用了皮質軟包材料，其他地方則是搪塑，整體質感要優于其他同級別車型。九英寸懸浮式的中控大屏或許就是整個內飾最激進的設計亮點，整個中控設計偏向駕駛員一側。我坐在車內試了一下，這樣設計的好處是，能夠最大程度保證我視線不偏移的前提下，實現對一些車輛功能的操控。這塊大屏的UI 設計相對有些保守，我不是很清楚年輕人是否能夠接受，但至少很和我的胃口，簡潔明了，不像那些造車新勢力，搞得花里胡哨，卻不實用。

此外，這塊大屏還集成了語音控制、車載導航、車機互聯等常用功能都一應俱全，雖然有智能語音控制系統，但能夠看到C-HR車內仍然保留了一部分實體按鍵，這也很符合豐田的性格。

令我頗感意外的是，在這個價位區間，C-HR 的安全配置可以媲美中高級轎車，配有PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離預警、主動剎車，AHB 自動調節遠光燈系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統、無鑰匙進入、以及全系標配10 氣囊等越級配置，安全性和駕乘的舒適性都讓我很滿意。

不少朋友比較擔心的是C-HR 的后排空間，確實從車外看那小得可憐的后車窗會讓人懷疑坐在后排會不會得低著頭。但其實C-HR 的整個車頂都采用了上凹式設計，加上是TNGA 豐巢架構下的產物，車身的重心更低，所以其后排的頭部空間是比較充裕的。

在我看來，C-HR 的空間在這個級別中已經完全夠用了，唯一讓我吐槽的點恐怕就只有那塊面積過小的后窗，雖然除了丐版和次丐版車型，其他車型都配有天窗，但還是會讓坐在后排的乘客感到一絲壓抑。不過，我認為C-HR 就是一輛給年輕消費者自己玩兒的車，后排也不需要常坐人吧。

TNGA 架構下的駕駛感受

鉆石形設計的多功能方向盤

帶有4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的雙筒式運動儀表盤

后排充足的腿部空間

靈活多變的后備廂空間

星幻藍環繞的駕駛艙富有年輕氣息和運動感

總的來說，雖然C-HR或許更適合年輕人，但當你真正深入體會過后，你會發現其實像我這個年齡段的人也能在其身上找到一點年輕的回憶。相比同級對手，C-HR不但擁有充滿線條感的運動型車身，配置上也更豐富。此外，C-HR獨一無二的潮牌氣質也成為了引領廣汽豐田品牌年輕化的“潮流先鋒”。

C-HR的底盤為麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架，全新的雙叉臂式獨立懸架可以最大程度地保證貼地性，在兼顧車身舒適自如的基礎上，更加注重操控感

在聊這輛車給我的動力感受之前，我更想先聊一下TNGA 架構。跟C-HR 一樣出自TNGA 架構的有新凱美瑞，還有亞洲龍。誠然，以前豐田給人的駕駛感受更偏中庸，但自從TNGA 架構誕生后，這個平臺出來的新車不但外觀更加犀利，安全性上大幅提高，更重要的是開始把激進的駕駛風格帶入到了新車型之中。

雖然說自然吸氣發動機+CVT 的組合很難讓人跟激進的駕駛感結合起來，但豐田的這臺2.0 升自吸發動機可不簡單，在D-4S 雙噴射系統、高速燃燒技術、可變冷卻系統等眾多先進技術的加持下，這臺發動機的熱效率達到了驚人的40%，其最大功率為171 馬力，峰值扭矩達到203 牛·米，這對于一輛1.5噸的小型SUV 來說，完全能夠談得上是動力充沛了，關鍵是其綜合油耗還能控制在百公里5.7 升。

在實際駕駛過程中，由于是自吸發動機，所以起步時，駕駛者能夠明顯感受到加速來得比較直接而迅速。調到運動模式后，降擋加速的響應相當直接。這要歸功于這臺模擬10 速的CVT 變速箱。在保證換擋平順的基礎上，深踩油門能夠直接進入換擋模式，轉速有起有落，這樣的設定給駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣。激進之余，C-HR 的底盤又穩得像凱美瑞，轉彎時的側面支撐到位，通過減速帶或顛簸路面時，對震動的過濾也足夠干凈，傳遞給我的只有清晰的路感。

而正是這種駕駛感受給了我對這輛車不一樣的看法，在我想象中這輛C-HR 的駕駛感受只有兩種情況:一種是和外觀一樣，過于激進，難以馴服；第二種是和外觀表里不一，自吸加CVT 變速箱的組合會讓動力很“肉”。

結果卻給了我一個驚喜，C-HR 在保證燃油經濟性的前提下，也可以擁有十足的駕駛樂趣，關鍵是自吸發動機不會像渦輪發動機那樣難以控制，拳拳到肉的感覺不禁讓我都有點懷戀當年對大排量自吸的癡迷。