動力拉滿一汽奧迪 Q5L綜合油耗測試

文；宋一行 ／攝影:施毓麟

在多家豪華品牌旗艦級車型開始主推2.0T 版本后，沃爾沃亞太放棄了T6 機型，索性以一招全系2.0T 打開了新世界的大門。

測試車輛基本信息

生產企業：一汽奧迪

車輛產地：長春

燃料類型：95號

額定功率（kW）：185

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：1875

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號：Q5L 45TFSI

發動機型號：2.0渦輪增壓

排氣量（cc）：1992

最大扭矩（Nm）：370

變速器類型：7DSG

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

彼時，奧迪Q5 剛在2010 年由一汽- 大眾奧迪在長春工廠生產，當時的Q5 沒有直接對手，同級別的競爭對手奔馳GLK 直到2012 年才完成國產，而寶馬X3 就更不用提，一直到2018年新一代寶馬X3 才鑲上了華晨寶馬的銘牌。當時的Q5 可謂是占盡天時地利人和，加上正處于中國汽車發展的黃金時期，奧迪Q5 在生產線期間交出了一份讓人羨慕的答卷，即在2011 ～2017 年累計銷售了724856 輛，月均超過一萬輛。

如今誕生于MLB-EVO 平臺的第二代Q5L接過了老款Q5 的接力棒，只是如今它要面對的，可不是當年那么寬松的市場環境，除了完成國產的寶馬X3、剛經歷改款的GLC L 外，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60 等豪華品牌SUV 都陸續加入競爭行列中來，想要再次引領細分市場，Q5L似乎顯得有些力不從心。

這次的全新Q5L 在海外版的基礎上軸距增加了88 毫米，后排空間更為充裕，坐在Q5L 里終于不用像乘坐在老款Q5 的后排上那樣拘束了。另外，全新的奧迪設計語言賦予了Q5L 更顯犀利的造型，上一代那圓滾滾甚至有點憨的造型徹底與我們告別了。全新Q5L 的車身重心也降得更低，換言之，這臺Q5L 的行駛路感也會來得更為出色。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且在高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的油耗數據。老款Q5 其實更符合“代步工具”的定義，因為它的內飾實在有些老氣，坐進其中你甚至懶得打開收音機，只想要開開窗透透氣。而換代后的Q5L 無論外觀內飾都有了翻天覆地的變化。液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、模仿飛機操縱桿的擋把以及傳承自Q7 的虛擬駕駛艙都在提示你，這臺車的主角仍舊是緊握方向盤的那個人，而非其余乘員。

除了外觀、內飾的面目一新，駕駛這臺Q5L時，同樣有完全不同以往的新鮮感。MLB-EVO平臺下，Q5L 變得更輕便。在早高峰時段，我們在地面道路上左右穿行，Q5L 沒有因為4765 毫米的車身長度而顯得笨重不堪。轉向過程也絲毫不拖泥帶水，指向精度相較老款有了長足的進步。在進出急彎時，Q5L 的底盤支撐也很足，側傾雖有，但相較同級別SUV 已經算是中上水準。

Q5L 較之Q5 最大的改動便是名字中的這個“L”，新車加長的這88 毫米可謂是加到了點上。我們實測將前排座椅調整至正常坐姿距離后，1.81 米男士乘坐于后排雖不至于蹺起二郎腿，但空間感較之Q5 已經強出太多，腿部仍有四指的空間，頭部空間也二指有余，只是由于降低重心以及四驅系統的關系，后排中央地臺的隆起較高，后排以乘坐兩位乘客為宜，后排中央僅供短途應急乘坐。

我們特意調出了往期測試的Q5L競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀Q5L的節能性。

市區道路（擁堵）

Q5L 45TFSI

總公里數（公里）:211

總燃油消耗（升）：22.8

百公里油耗（升/百公里）：10.8

GLC 300L

總公里數（公里）：314

總燃油消耗（升）：28.5

百公里油耗（升/百公里）：10.2

市區道路（暢通）

Q5L 45TFSI

總公里數（公里）:249

總燃油消耗（升）：20.4

百公里油耗（升/百公里）：8.2

GLC 300L

總公里數（公里）：327

總燃油消耗（升）：26.1

百公里油耗（升/百公里）：8.0

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時，雙離合變速箱的換擋動作很輕柔。370 牛 米的峰值扭矩在1600 轉/分時即可達到，并且整個峰扭區間跨度非常大，一直到4500 轉/ 分才開始衰減。即便時速達到120 公里/小時，只要稍加深油門開合，仍舊有徐徐不斷的動力傳遞到前軸上，并且發動機的轟鳴聲并不嘈雜，給人以十足的信心。制動表現稍有些差強人意，剎車踏板的有效制動行程偏后，這種做法可能是出于舒適性的考慮，不至于在行車時一顛一顛地影響乘坐體驗。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.8 升/ 百公里”。

Q5L 45TFSI

綜合測試結果

總公里數(公里)：460

總燃油消耗（升）：43.2

百公里油耗（升/百公里）:9.4

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調開啟

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。行程較為輕松，天氣則是小雨的天氣，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調頭，Q5L 的轉向半徑比我們預期的稍大一些，不過方向盤轉向非常輕便，電子助力介入相當明顯。

Q5L 的底盤調校相較Q5 明顯要硬很多，通過坑洼路面或減震帶時，震動并不會被完全過濾，但起伏也在可以接受的范圍內。Q5L 的路感比起Q3 以及老款Q5 都要來得出色，它應該是奧迪SUV 家族中骨子里最接近轎車的SUV。

運用MLB-EVO平臺后，Q5L確實更好開了，相比老款Q5，Q5L已經有了長足的進步。只是這臺2.0T 高功率版Q5L 的9.4 升/百公里的油耗成績并不算太出彩，可能這也是目前Q5L 銷量不及另兩家德系豪強的原因所在。