汽車行業最熱最IN資訊，這里看個夠！

· 2019 年8 月12 日

失速門召回，東風本田召回29297輛INSPIRE

事件回顧：事情的起因是一位車主用視頻記錄下車輛突然沒有動力的情況，發動機故障燈毫無征兆地亮起，動力突然丟失。目前該失速故障發生突然，但可通過重啟發動機恢復正常，加上4S 店未能檢測出故障碼，導致不了了之。而隨著相似案例增多，車主不斷投訴和媒體報道曝光，眾多車主選擇站了出來，要求本田廠家給個說法。這才有了本田的召回事件。

2019 年8 月11 日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年8月30日起，召回部分INSPIRE車型，共計29297 輛。

本次召回車輛由于發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。在這種情況下，急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

本田給出的解決措施為：東風本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

各家觀點

打“CALL”:

網友“大六”：能重視并且召回是好事。要知道，在高速上車輛突然失去動力那是多可怕的事情，那時可不是隨隨便便能停下熄火重點的，分分鐘就可能發生重大事故，希望廠家的解決方案能圓滿解決這次事件。

不看好：

網友“村長”：這個問題東本也有，身邊不少十代思域車主就遇到過，所以說本田的車不能買，機油門的風波剛過去，這就來了個失速門。

中立：

汽車30 年：歷史總是驚人的相似，我們不會因為一次質量缺陷而否定一家車企的技術水平、道德底線，汽車作為運動中的工具，安全性才是終極追求，僅僅希望各大廠商用誠意面對中國市場，面對中國消費者。

·2019 年8 月20 日

奧迪RS6 Avant 官圖發布，百公里加速成績為3.6 秒

事件回顧：2019 年8 月20 日，奧迪發布了旗下最強性能旅行車官圖，并證實了其全新RS6 Avant 將會登陸美國市場，最新的RS6 Avant 開啟了高性能旅行車的新篇章。

Audi Sport 部門主管Oliver Hoffmann 表示：“在我們25 年的RS 歷史上，奧迪RS6 Avant 絕對是我們的標志之一，在全球擁有龐大的粉絲群體。我們還將首次在北美市場推出RS6 Avant。這將推動我們進入一個潛力巨大和不斷增長的新市場。”

新款RS6 Avant 將搭載4.0 升雙渦輪增壓V8 發動機，其可產生591馬力的最大功率和800 牛·米的峰值扭矩，匹配8 速TipTronic 變速箱、Quattro 四輪驅動系統，并可以在3.6 秒內完成百公里加速度。

內飾方面，RS6 Avant 采用了奧迪最新的虛擬駕駛艙設計，虛擬艙提供了一些RS 特有的功能，如G 力計量、各種組件的溫度狀態、實時扭矩、功率等。奧迪RS6 Avant 包含了舒適模式、自動模式、節油模式、運動模式，還有兩款在方向盤上操作的RS 模式（分別為RS1 和RS2），每種模式可自動調整油門壓力、懸架剛度以及轉向力度。

目前新款RS6 Avant 還沒有具體的定價細節。僅獲悉奧迪RS6 Avant將于2020 年第一季度上市銷售。

各家觀點

打“CALL”:

路行車機器車訊：如果你有堅強的實力（經濟實力），又想做超跑中的一股清流，那你絕對不可以錯過這輛最美且最暴力的旅行車——奧迪RS6 Avant，畢竟在奧迪家族里面，RS 是不會讓你失望的代名詞。

不看好：

網友“楚YIN”：什么都好，就是這內飾對不起這性能和外觀。

中立：

網友“邦德”：披著羊皮的狼說的就是這款車吧。

·2019 年8 月20 日

工廠停滯、債臺高筑，眾泰或將窮途末路

事件回顧：8 月19 日晚間，眾泰汽車對外披露半年度業績報告，預計上半年虧損約2.7 億～3.2 億元，同比下降188.67%～205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元。“受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。”這是眾泰在公告中為業績下滑給出的解釋。數據顯示，今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%。

眾泰沒有新車可以拉動市場，國六車型的斷供又進一步拖累了其市場表現，而壓死駱駝的最后一根稻草，可能來自于惡化的財務狀況。

據眾泰汽車一季度公布的數據，至報告期末，眾泰汽車的總資產總計為320.7 億元，歸屬于上市公司的凈資產為176.75 億元，報告期內經營活動產生的現金流量金額為-9.3 億元。與之對應的是其報告期內的負債總額達到了143.85 億元，其中流動負債額達到137.51 億元，這其中短期借貸款為20.51 億元，應付票據和賬款達到91.74 億元，一年流動負債達到54.6億元。

產品方面，眾泰多年來以“拿來主義”為核心路線，忽視了在技術研發和產品上的投入。除了在技術積淀上相當有限之外，眾泰以及其母公司鐵牛集團還一直不停地培育新的品牌，催生出包括君馬、漢騰在內的品牌，期望通過“換裝”來贏得市場。

目前，旗下的高端品牌君馬汽車也因為工廠停滯、配件斷供而出現大規模維權。

各家觀點

打“CALL”:

網友“江湖”：優勝劣汰才是汽車市場的良性循環，像眾泰這種以抄襲出名的車企，能活得了一時，注定活不了一世。

不看好：

擎商：問題的積累，是量變的過程，漫長而有掩蓋性。而危機的爆發，是質變，往往突然，又來勢洶洶。眾泰汽車，目前就正處于質變的前夜。

中立：

網友“鄧閑”：抄就抄了，質量還不過關，即便國家有心扶持自主品牌，目前來看也是有心無力啊。

·2019 年8 月16 日

理想汽車完成5.3 億美元C 輪融資，首款產品11 月交付

事件回顧：8 月16 日，理想汽車宣布完成5.3 億美元C 輪融資，投后估值達29.3 億美元。至此，這家由李想一手創辦的造車新勢力累計融資額達到15.75 億美元。

本輪融資中，最引人注目的是兩大重量級新股東的入局：美團創始人王興個人領投近3 億美元，今日頭條和抖音母公司字節跳動投資3000 萬美元。李想個人繼續投資近1 億美元，經緯創投、名勢資本、藍馳創投等老股東跟投。

另一方面，截至8 月18 日收盤，蔚來汽車市值為30.27 億美元。這就意味著，尚未交付一輛車的理想汽車，估值已經追平蔚來汽車。

李想在微博中承認，他的公司在過去四年里都不賺錢，近30 億美元的估值，完全靠“市夢率”來支撐。而夢想照進現實，最早也要等到今年年底首批理想ONE 的交付。

總之，往后的理想汽車還有很長的路要走。而直至目前為止，理想汽車基本都完成了預期的目標。這或許也是投資人能在車市遇冷的當下繼續追投理想汽車的最大原因。

各家觀點

打“CALL”:

汽車白話：打差異化牌的理想智造ONE 可謂是一張王牌，一方面它能滿足消費者對續航的需求。另一方面，它有相當大的成本優勢，同時還不用擔心續航問題，滴滴、美團可以進行大批量采購，更快實現盈利。

不看好：

網友“鹿人”：這么高的融資額猶如看到了幾年前蔚來的影子，然而現在的蔚來已經面臨資金荒了……

中立：

36C AUTOBLOG：僅靠當前的產品以及品牌力，理想汽車與第二梯隊的愛馳、天際等沒有本質上的差異，想要進入第一梯隊，理想汽車的路還很長。