老齡飛機燃油結構滲漏的檢查及修補

曲鋒

大連航空有限責任公司 遼寧大連 116039

老齡飛機經過長期的飛行后，油箱內的封嚴膠受到環境和溫度變化，以及交變載荷和微生物作用的影響而發生老化和龜裂的現象，從而導致燃油不同程度的滲漏，如737-300飛機發現左大翼翼根處有燃油滲漏，平均一分鐘一滴，屬于嚴重滲漏，參考AMM28-11-00，當滲漏超出規定后，飛機必須停飛，進行排故，查找滲漏點。抽油，接近，通風，查找滲漏源，補漏，干燥，關閉，加油，再次進行檢查，到漏油故障排除后飛機才能投入使用，容易產生燃油滲漏的主要部位是飛機結構油箱的結構蒙皮的搭接縫、對接縫、結構連接部位，接頭連接部位和緊固件位置以及放油口，輸油口和油箱開口等位置，這些位置平時在做目視檢查的時候一定要多加注意，尤其是地面，如果發現地面有積油，說明滲漏已經很嚴重，必須進一步做詳細的檢查[1]。由于結構油箱的結構復雜，滲漏所發生的區域不同，現場的環境和工作條件的不同，所以采有不同補漏方法，查找相關的資料，總結經驗如下：

1 查找漏源

在進行油箱補漏的工作環節中，查找漏源是至關重要的一步。

1.1 外漏點

（1）帶油查漏。盡可能在廠房或機庫里，避免在高溫和大風雨雪的環境下，最好是在油箱滿油狀態，然后在洇滲區域涂上滑石粉，這樣在燃油壓力的作用下很容易發現漏油處。根據油跡洇滲的先后和封嚴膠周圍含油的狀況，判斷出燃油的來源方向和外漏的范圍。

（2）沖壓查漏。把漏油的油箱的燃油抽空后，根據油箱內部封嚴膠破損和脫落的狀況，判斷漏油的大致位置。然后用帶有一定壓力的壓縮空氣（3-5PSI），對準破損處從里向外吹氣，用皂液在外部對可疑處進行測試來確定外漏點。

1.2 內漏源

（1）沖壓法。●沖氣法（倒吹氣）。首先把油箱內的余油沾干，再把外部漏油區域的封嚴膠除掉，然后在外部漏油處制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部的壓縮空氣源提供具有一定壓力的壓縮空氣（3-5psi）。在油箱內部用皂液對滲漏處進行測試來確定內漏點。●吹液法（倒吹油）。允許存有少量余油。在外部漏油處制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部的壓縮空氣源提供具有一定壓力的壓縮空氣（3-5psi）。在油箱內部觀察微小氣泡的產生來確定內漏點。●沖氦氣法（儀器法）把油箱內的余油清潔干凈。再把漏油處的封嚴膠除掉。然后在外部漏油區域制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部向油箱內部提供氦氣（惰性氣體），然后在油箱內部利用探測儀探頭進行探測，確定內漏點。（這種方法不適合探測油箱開口周圍的燃油滲漏）

（2）抽真空法。首先，在飛機外部滲油處周圍制作一個真空袋，然后用真空泵或虹吸管持續抽真空。同時，把油箱內部可疑漏源區域分別圍成若干個容池，再分別加入不同顏色的液體，這樣根據抽出的液體顏色的不同，就可以很容易的判斷出內漏點的位置。

2 清除/清潔

首先，把油箱內漏油處的余油用棉布沾干，再用膠木鏟把舊膠清除干凈，除膠時不要傷及周圍結構。然后再用棉布把要補膠區域的殘油擦干，用MEK徹底清潔3-5遍，最好是在外部相應區域邊抽真空邊清潔內部，直到把MEK從油箱內部通過縫隙抽出來。再用干凈的棉布把清潔過的區域擦干[2]。

3 補漏

內漏區域用沾有即時調好的油箱補漏劑A型膠的毛刷，往清潔干凈的區域依次均勻涂抹。涂A膠的同時，在外部相應的區域抽真空，直到發現有A膠從縫隙處被吸出為止。待A型膠充分流化后，再施涂即時調好的B型膠，在涂A型、B型膠之間要最少相隔20-30分鐘。同時外漏區域同樣要徹底清潔干凈，然后用B型膠封嚴，在B型膠施涂后常溫下固化10-12小時，方可向油箱內加入燃油（需留有膠樣）。看到資料中有過此工作經驗的人講述，施工選用的最好是那種針筒式灌裝的一次使用的密封膠，而非雙組份鐵罐的那種。他們發現通常使用雙組份密封膠效果不好，容易導致再次微量泄漏。據廠家所說，密封膠未開封時，其成分顆粒均勻，而開啟后暴露在空氣中容易形成大得多的顆粒，這樣就有可能使攪拌后的致密性受到影響而導致漏油。

4 安全注意事項

在飛機燃油箱作業中存在著易燃、易爆、人員中毒和飛機/設備損壞的危險性。為此，涉及燃油箱作業的人員必須嚴格遵守有關安全須知：

（1）作業人員進入燃油箱前應放掉身體所帶靜電，必要時帶好防毒面具。禁止穿有鐵釘的皮鞋，禁止攜帶火柴、打火機，不應佩戴手表、戒指，不許再施工場所使用手機等無線通話設備[3]。

（2）雷雨、閃電或大風氣候下禁止進入油箱工作。

（3）維修施工前須徹底排放燃油箱內的燃油，應將油箱各處低洼點、隔板或其他結構件內所存的殘余燃油擦拭干凈，燃油箱必須保持持續通風。

（4）應斷開燃油蒸汽危險區內航空器的電器電路。

（5）不應將壓縮空氣直接引入油箱作為通氣之用。

（6）用于燃油蒸汽區內的電器設備應符合相應等級的防爆標準。

飛機油箱分布示意圖