老楊師傅

徐宜發

老楊師傅是我國第一代內燃機車司機、鄭州機務段的楊乃森。40多年前，鄭州機務段內燃機車上馬，他是我們的“教官”，大家齊心協力，苦學實干，努力掌握新技能，實現了轉產換型的平穩過渡。光陰荏苒，往事如煙?；叵氘斈辏瑮罾锨啻簾òl，仿佛又回到了那充滿激情的火紅歲月。

老楊師傅1936年9月出生在開封的一個普通人家。這個幼小生命的降臨，既給這個家庭帶了歡樂，又給父母帶來了新的希望。他很幸運，父親開了一家服裝店，做工精細，經營有方，深受人們青睞，小日子過得不愁溫飽，到了上學的年齡他自然進了學堂。1954年，已經初中畢業的他正趕上鐵路招工，征得父母同意他趕緊報了名。楊乃森風華正茂，身高1.78米，要個頭有個頭，要文化有文化，幾句話就被鐵路的工程部門看中招到鄭州，經過幾天培訓他被安排在勞資人事部門工作，而且干得輕松自如，順風順水。過了有半年時間，他不知從哪兒得到消息，開封司機養成所招生，要招一批學員培訓開火車。楊乃森坐不住了，找領導開誠布公地要求去學開火車，很快得到批準。那個時候，我們國家鐵路發展很快，機車乘務員隊伍急需補充新鮮血液，鄭州鐵路局在開封成立了司機養成所，就是火車司機的“速成班”，學員來自四面八方，一年一期，主要是培訓焚火技術，上車能燒火就行。楊乃森在司機養成所經過短期培訓便來到鄭州機務段，成了火車頭上的一名司爐工。

那個時候在現場工人中有初中以上文化的人很少，楊乃森聰明好學又有文化，是鄭州機務段的佼佼者，幾年工夫就拿到了蒸汽機車駕駛證，工作干得風生水起，是開火車的一把好手。

時光轉眼間到了1965年，我國生產的第一臺“東風”型內燃機車在大連機車工廠竣工下線，這標志著我國鐵路將進入內燃機車時代，新型機車的技術培訓已經擺上了鐵道部重要議事日程。一紙命令，從全國鐵路81個機務段選拔出來的51名精英司機云集天津，參加鐵道部首屆內燃機車培訓班。這里有一臺從蘇聯引進的內燃機教練車，教師是來自大連機車工廠的技術人員，學員們要在半年的時間內掌握“東風”型內燃機車理論知識，這又是一個“速成班”。楊乃森、張國安等5名來自鄭州機務段的蒸汽機車司機，都是來這里學習、轉型的我國第一代內燃機車司機。內燃機車結構要比蒸汽機車復雜得多，制造工藝標準高，設計理念涉及多個學科，學員們把培訓當成一種責任，早起晚睡翻書本、查筆記，加深理解內燃機車是怎樣通過柴油機把動能轉化成電能，又通過牽引電動機把電能轉化成動能的道理。在半年的時間里，他們必須把內燃機車的電傳動原理、再生制動的基本特性、掃氣泵對柴油機燃燒狀態的影響、機車各條電路的走向等問題，學懂學會學明白。用楊乃森的話來講，這51名學員不愧是全國鐵路的精英，他們不僅學習刻苦而且成績非常優秀，在這么短的時間里學會掌握這么多新知識，個個都是好樣的。

那是一個我國經濟騰飛的年代。內燃機車時代的提前到來加快了我國鐵路發展的進程，我國西南地區要新建或改建一批內燃機務段，鐵道部首屆內燃機車培訓班51個由蒸汽機車轉型到內燃機車的司機，好比是51粒種子要撒播在大西南這塊肥沃的土地上，在那里生根、開花、結果。1966年春節過后，首屆內燃機車培訓班結業，51名學員手捧“內燃機車駕駛證”肩負重任來到了祖國的大西南，在昆明、峨眉、遵義、水城扎下了根。楊乃森被分配到貴州遵義，他和他的伙伴們是遵義機務段迎來的第一批新一代的內燃機車司機。

楊乃森從鄭州來到遵義，一切都發生了變化。住的是簡易房，喝的是池塘水，出門是大山，天天雨淋漓。放下行李還沒緩過勁，接車的任務就來了，領導安排他帶著一名新人員趕赴大連接新車。大連是一座美麗的海濱城市，他們誰也沒有心思去欣賞大連的美景，一門心思要盡早開上我們自己生產的內燃機車，在千里鐵道線上大顯身手。陽春三月的大連仍然吹拂著刺骨的海風，大連機車工廠內卻是熱火朝天，一臺臺新造的“東風”型內燃機車，停放在一起綠油油的一片，整裝待發，生機盎然。按照鐵道部的總體部署，他們仔細地檢查并接收了1366號機車，一路奔波到了遵義機務段。

遵義，這是一片紅色的土地，首先在遵義機務段實現列車牽引內燃化有著特殊的意義。楊乃森駕駛著1366號機車駛入機務段之后，一臺臺綠色的“東風”內燃機車接踵而來，忽如一夜春風吹綠了這片古老的土地。擔任“教官”的楊乃森和他的“教練隊”不是在機車整備場把關，就是在運行途中手把手地傳授內燃機車的駕駛技能，為趟趟列車安全運行保駕護航，培養了一批又一批技術過硬的優秀駕駛人員，創造了一個又一個的人間奇跡。從那時起，貴州、四川、云南等祖國的大西南，一臺臺我國第一代“東風”內燃機車在崇山峻嶺間奔馳，在密林綠水中穿行……

鐵路的發展要比人們預想的來得更快。20世紀70年代初，鐵道部決定地處中原的鄭州機務段機車換型，由“東風”內燃機車替代蒸汽機車牽引客車。楊乃森、張國安等一批內燃機車技術專家，隨著一紙命令風塵仆仆又回到了他們闊別多年的故鄉。

鄭州機務段是我國鐵路較大的客運機務段，地理位置重要，擔當著四面八方來來往往的客車牽引任務。一切按計劃進行。楊乃森他們回到鄭州首要任務就是到大連接車，一臺又一臺的新車開進了鄭州機務段。到了1973年底，鄭州機務段擺滿了“東風”內燃機車。1974年經過各種不同條件的牽引試驗之后，一場轉產換型的攻堅戰拉開了序幕。擔任技術“總教頭”的楊乃森在鄭州遙控指揮，通過聲音傳播多次處理機車運行途中臨時出現的故障。各技術培訓小組跟車現場指導，確保列車運行安全?！爱斈赅嵵輽C務段內燃上馬的情景，時隔45年至今我還清晰地記得。那是1974年的7月25日，我們換用‘東風30034號機車牽引276次客車，兩位教練師傅上車先是講機車檢查的要點，然后教給我們機車怎么發動、起車、操縱。一切準備工作就緒，列車從鄭州站開出。他們倆坐在駕駛座位上邊操作邊講解，我們站在他們身后邊觀摩邊聽講。列車運行到鐵爐站，兩位教練師傅起身換我們邊干邊學。就這樣，在教練師傅的帶領下，我們在干中學習了兩天便“出師”了，獨自駕駛內燃機車運行。1974年7月31日鄭州機務段實現了客車牽引內燃化，這是一個值得紀念的日子！”楊乃森說。半個多世紀過去了，當年叱咤風云奔馳在鋼鐵運輸線上老楊師傅，如今已83歲。他依然精神矍鑠，思路清晰，十分健談，回首往事他臉上洋溢著幸福的笑容。