新中國20大矚目工程

◎ 文 《法人》全媒體記者 呂斌 整理報道

今年是新中國70華誕。70年來，我國的經濟發展成就有目共睹，社會長治久安，人民安居樂業。黨和國家各項事業穩步發展。

多年來，中國在基礎設施建設方面的投入持續增加，為社會經濟發展及人民生活提供了有力保障和完善服務。其中，在全國各地實施的許多大型工程項目，創造了位居世界前列的成績與影響。

在此，本刊梳理了20項舉世矚目的大國工程。

1 北京大興國際機場

2019年9月25日，北京大興國際機場（下稱“大興機場”）正式投運。

大興機場于2014年12月開始動工，2015年9月全面開工，2019年9月初建設完成，2019年9月末投入運營。作為萬眾矚目的大工程，大興機場5年建設期間吸引了太多人的目光。

根據規劃，大興機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。

大興機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設了世界最大單塊混凝土板。據初步統計，大興機場已經創造了40余項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，工程驗收一次合格率100%，13項關鍵建設指標全部達到世界一流。

2 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。

杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設；2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。

杭州灣跨海大橋北起嘉興市平湖立交，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交。線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

杭州灣跨海大橋全長36公里，主要工程耗用混凝土245萬立方米，相當于再造8個國家大劇院，用鋼量達到鋼材82萬噸，相當于再造7個北京鳥巢，工程總投資約138億元人民幣，是中國有史以來投資額最大的橋梁。

3 “中國天眼”FAST

“中國天眼”是500米口徑球面射電望遠鏡的俗稱，該望遠鏡簡稱FAST，位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮大窩凼的喀斯特洼坑中。

此工程為國家重大科技基礎設施，由主動反射面系統、饋源支撐系統、測量與控制系統、接收機與終端及觀測基地等幾大部分構成。該射電望遠鏡口徑達500米，邊框長度1500米，反射面總面積25萬平方米，相當于30個足球場。

“中國天眼”由我國天文學家南仁東于1994年提出構想，歷時22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文臺主導建設，具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。綜合性能是著名的射電望遠鏡阿雷西博的10倍。

截至2019年8月28日，500米口徑球面射電望遠鏡投入使用近3年，現已實現跟蹤、漂移掃描、運動中掃描等多種觀測模式，并且已發現132顆優質的脈沖星候選體，其中有93顆已被確認為新發現的脈沖星。

此外，復雜的建設條件對杭州灣跨海大橋建設帶來了種種困難和技術難題，如海洋環境下的結構耐久性、強潮急流條件下的架梁、寬灘涂下的主梁運架等，都需要通過技術創新來解決，因此，杭州灣跨海大橋科技含量極高。

4 北盤江大橋

北盤江大橋又稱北盤江第一橋，是中國境內一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。

大橋于2013年動工建設；2016年9月10日完成合龍；2016年12月29日竣工運營；工程項目總投資10.28億元。該橋全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米，為世界第一高橋。

在建設中，大橋從設計、施工到運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護，實現低成本、低污染、低耗能的建設目標。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用，最大限度減小橋面污水對土壤及水系的影響，極大減少對土地資源的占用，同時簡化鋼筋現場綁扎，方便施工，達到節能、降耗、減排和可持續發展的目的。

5 上海中心大廈

位于上海市浦東新區陸家嘴金融貿易區的上海中心大廈，建筑主體119層，總高度632米。于2008年11月29日開工建設，2016年3月12日建筑總體正式完工。建成時的上海中心大廈，是中國最高的建筑，也是世界第二高。

從頂部看，上海中心大廈的外形好似一個吉他撥片，隨著高度的升高，每層扭曲近1度。這種設計能夠延緩風流，將側力減少24%。

上海中心大廈運用了大量環保技術設計，主樓頂層布置72臺10千瓦的風力發電設備，對冷卻塔進行圍護以降低噪音，而綠化率將達到31.1%。

主要的技術指標還包括：室內環境達標率100%；綜合節能率大于60%；有效利用建筑雨污水資源，實現非傳統水源利用率不低于40%；可再循環材料利用率超過10%；實現綠色施工；實現建筑節能減排目標。同時，與傳統的直線型建筑相比，上海中心大廈的內部圓形立面使其眩光度降低了14%，且減少了對能源的消耗。

6 陽江核電站

陽江核電站是中國廣核集團在廣東地區的第二核電基地。項目采用中國廣核集團具有自主品牌的CPR1000及其改進型技術，建設6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組，由中國廣核集團陽江核電有限公司負責建設和運行。

陽江核電站位于粵西沿海的陽江市，總投資近700億元人民幣，是國家確定“積極推進核電建設”方針后，中國廣核集團繼嶺澳核電站二期、大連紅沿河核電站、福建寧德核電站之后建設的第四座核電站。

2018年7月12日，陽江核電站5號機組順利完成168小時示范運行，機組運行狀態穩定，具備商業運行條件。2019年7月24日，陽江核電站6號機組完成所有調試工作，具備商業運營條件 。

值得強調的是，陽江核電站5號機組是我國首個滿足“三代”核電主要安全指標的自主品牌核電機組，其安全級DCS（核電站數字化儀控系統）是我國自主研發的“和睦系統”，是國內首臺具有自主知識產權的國產化核安全級DCS平臺系統，實現了核電站“神經中樞”中國造。

7 南水北調工程

南水北調工程是中華人民共和國的戰略性工程，分東、中、西三條線路，東線工程起點位于江蘇揚州江都水利樞紐；中線工程起點位于漢江中上游丹江口水庫，供水區域為河南、河北、北京，天津4個省（市）。

南水北調工程規劃區涉及人口4.38億人，調水規模448億立方米。 工程規劃的東、中、西線干線總長度達4350公里。 東、中線一期工程干線總長為2899公里，沿線六省市一級配套支渠約2700公里。南水北調中線工程、南水北調東線工程（一期）已經完工并向北方地區調水。西線工程目前尚處于規劃階段。

南水北調工程是優化水資源配置、促進區域協調發展的基礎性工程，是新中國成立以來投資額最大、涉及面最廣的戰略性工程。

8 白鶴灘水電站

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣境內，是金沙江下游干流河段梯級開發的第二個梯級電站，具有以發電為主，兼有防洪、攔沙、改善下游航運條件和發展庫區通航等綜合效益。

水庫正常蓄水位825米，相應庫容206億立方米，地下廠房裝有16臺機組，初擬裝機容量1600萬千瓦，多年平均發電量602.4億千瓦時。 電站計劃2013年主體工程正式開工，2021年首批機組發電，2022年工程完工。 電站建成后，將僅次于三峽水電站成為中國第二大水電站。

百萬千瓦巨型水輪發電機組是世界水電行業的“珠穆朗瑪峰”，白鶴灘機組是世界上首批百萬千瓦水電機組，屬于超巨型混流式水輪發電機組，可謂世界水電的巔峰之作。其中，單臺白鶴灘百萬機組有50多米高、8000多噸重，相當于法國埃菲爾鐵塔的重量。而轉輪作為水電機組的“心臟”，是整個機組中研發難度最大、制造難題最多的部件，也是整個機組中最核心的部件，整個轉輪由15塊葉片組成，每片重達11噸。

9 洋山深水港

洋山深水港區位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。也是中國發展上海自貿區，建設海洋強國的依仗。2005年12月10日，洋山深水港區（一期工程）順利開港，為中國最大的集裝箱深水港。

洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北4個港區，按一次規劃、分期實施的原則，自2002年至2012年分3期實施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資200多億元。

由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。截止到2018年，依然是全球最大的智能集裝箱碼頭。

10 膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區以及李滄區的跨海通道，位于膠州灣之上，是青蘭高速公路（國家高速G22）的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主干道的構成部分之一。

膠州灣跨海大橋于2006年12月26日動工興建；于2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；于2011年6月30日通車運營。

膠州灣跨海大橋具有所在地氣候環境惡劣、環保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點，因此采取了4種技術解決：1.大節段鋼箱梁安裝施工技術；2.大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術；3.海上大型鋼套安裝施工技術；4.承臺套箱圍堰施工技術。

2011年，膠州灣跨海大橋獲評《福布斯》榜全球最棒11座橋梁，2013年榮獲第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎。

膠州灣跨海大橋結構新穎、造型獨特、美觀大氣，3座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫了一部氣勢磅礴的橋梁組曲，既與青島市的城市及建筑風格相呼應，又富有現代氣息，是國際屈指可數的現代化橋梁集群工程，該橋建成后將成為青島市的又一標志性建筑，為中國橋梁史再添輝煌一頁。

11 西電東送工程

西電東送工程是西部大開發的標志性工程，也是西部大開發的骨干工程。西電東送指開發貴州、云南、廣西、四川、內蒙古、山西、陜西等西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。

西電東送工程是由南、中、北三大通道構成，從2001年到2010年總投資在5300億元以上（不包括三峽電站）。“十五”期間，國家批準了第二批西電東送項目開工建設，其中包括裝機容量420萬千瓦的廣西紅水河龍灘水電站和北通道火電項目。

西電東送將西部的能源資源轉化成電能，同時為西部的電力提供廣闊的市場，不僅可以推動西部電力工業的發展，提高能源的利用率，而且能有效地改善西部地區能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利于退耕還林和水土保持。實施西電東送是中國資源分布與生產力布局的客觀要求，也是變西部地區資源優勢為經濟優勢，促進東西部地區經濟共同發展的重要措施。

12 秦嶺隧道

目前，中國鐵路、公路有過7次穿越秦嶺的經歷：第一次是20世紀50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺，第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道，第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道，第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是京昆高速（西漢高速）公路秦嶺隧道群，第六次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是西成高速鐵路的秦嶺山區隧道群。

其中，西成客運專線是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路，穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

西成鐵路秦嶺山區隧道群首次采用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由于山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，西成鐵路秦嶺山區隧道群攻克了諸多關鍵技術難題。

13 浩吉鐵路

浩吉鐵路（原蒙西至華中鐵路），為國家“北煤南運”新的戰略大通道，全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終到京九鐵路吉安站，于2019年9月28日正式開通運營。

浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。

浩吉鐵路的開通運營，有利于促進西部地區資源開發，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義 。

14 “神威·太湖之光”超級計算機

“神威·太湖之光”超級計算機是由國家并行計算機工程技術研究中心研制、安裝在國家超級計算無錫中心的超級計算機。

“神威·太湖之光”超級計算機安裝了40960個中國自主研發的“申威26010”眾核處理器，該眾核處理器采用64位自主申威指令系統，峰值性能為12.5億億次/秒，持續性能為9.3億億次/秒。

2016年6月20日，在法蘭克福世界超算大會上，國際TOP500組織發布的榜單顯示，“神威·太湖之光”超級計算機系統登上榜單之首，不僅速度比第二名“天河二號”快出近兩倍，其效率也提高3倍；2016年11月14日，在美國鹽湖城公布的新一期TOP500榜單中，“神威·太湖之光”以較大的運算速度優勢輕松蟬聯冠軍；2016年11月18日，我國科研人員依托“神威·太湖之光”超級計算機的應用成果首次榮獲“戈登·貝爾”獎，實現了我國高性能計算應用成果在該獎項上零的突破。

15 探月工程

2004年，中國正式開展月球探測工程，并命名為“嫦娥工程”。嫦娥工程分為“無人月球探測”“載人登月”和“建立月球基地”三個階段。

2007年10月24日18時05分，“嫦娥一號”成功發射升空，在圓滿完成各項使命后，于2009年按預定計劃受控撞月。

2010年10月1日18時57分57秒，“嫦娥二號”順利發射，也已圓滿并超額完成各項既定任務。

2013年12月2日凌晨1時30分，“嫦娥三號”探測器在四川省西昌衛星發射中心發射。2013年12月14日，成功軟著陸于月球雨海西北部，登月任務獲得成功。2016年8月4日，“嫦娥三號”正式退役。 “嫦娥三號”自著陸以來，創造了全世界在月工作最長紀錄。獲得的大量數據已經形成了豐碩的科研成果，其中多項屬于世界首次，并得到了國際同行的認可。

“嫦娥四號”是“嫦娥三號”的備份星。

嫦娥五號主要科學目標包括對著陸區的現場調查和分析，以及月球樣品返回地球以后的分析與研究。2019年1月14日，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華表示，2019年年底前后將發射“嫦娥五號”。

嫦娥工程是一個完全自主創新的工程，也是我國實施的第一次探月活動。到目前為止，人類共發射月球探測器122次，成功59次，成功率為48%。而中國長征三號甲運載火箭的成功率為100%。中國人的探月工程，為人類和平使用月球邁出了新的一步。

16 C919大型客機

C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首款大型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158—168座，航程4075—5555公里，于2017年5月5日成功首飛 ，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布，將于2021年交付首架C919單通道客機。

在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮。同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

17 “復興號”高鐵

“復興號”動車組列車，英文代號為CR，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。

2012年，中國標準動車組“復興號”正式啟動研發；2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。

“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

18 拉林鐵路

拉林鐵路是拉薩到林芝鐵路線路，是我國川藏鐵路的一部分。

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。 川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。

拉薩至林芝鐵路正線全長435公里，線路16次跨越雅魯藏布江，橋隧比高達75%，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，預計2021年建成通車。

截至2019年7月，拉林鐵路隧道建設累計完成207550成洞米，已完成設計的95%，剩余的10座隧道有望在2019年底全部貫通。自2018年10月拉林鐵路開始鋪架以來，已完成1006孔T梁架設，鋪軌里程占任務量的22%，2019年底將鋪架至桑日縣，2020年底全線鋪架完工。

19 京新高速公路

京新高速公路（G7）是連接北京和烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發的重要交通要道。工程于2012年9月動工，2019年4月23日基本全線貫通。

京新高速公路是亞洲投資最大的單體公路建設項目，其中臨河至白疙瘩段，位于內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，全長930公里，途經巴丹吉林沙漠—騰格里沙漠—烏蘭布和沙漠，是當今世界最長的沙漠高速公路。

京新高速公路穿越北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆六個省份，橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長約2739公里，是《國家高速公路網規劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多公里，可顯著節約運輸成本。

20 港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設； 于2017年7月7日實現主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

港珠澳大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界紀錄。