整列編組試驗臺的設計與運用

盧舒寧 曾俊

摘 要：為了滿足時速160公里動力集中電動車組動力車列車接口功能的測試要求，以保證動力車在出廠時具備完整可靠的列車接口功能，需要進行動車組整列編組功能試驗。本平臺通過搭建被測設備外圍接口，對被測設備進行邏輯、功能以及性能的測試與驗證，充分測試了動車組整列編組的各項功能實驗，保證了在動力車例行試驗階段列車接口功能的驗證需求。

關鍵詞：FXD3-J，重聯(lián)試驗，設備工裝

1、前言

由于動力車與控制車分別由兩家主機廠生產，如果采用真實的動力車與控制車去做整列編組功能測試，則需要一方投入大量的人力財力去配合試驗，且生產周期也會相應拉長，于是有了整列編組實驗臺的設計需求。

2、主要測試功能

該試驗臺主要被用于測量網(wǎng)絡通訊線纜衰減對通訊質量的影響、試驗控制車與動力車之間的基本功能和安全相關功能、測試LONWORKS總線確認重要的車門等信息傳遞、測試動力車6A系統(tǒng)VDSL視頻傳輸總線及CAN總線是否正常及測試動力車貫穿硬線連接是否正常。

3、具體設計方案

中央控制單元做為試驗臺模擬控制車主控單元，負責控制車軟件、陪試軟件的運行。輸入輸出單元做為試驗臺模擬重聯(lián)貫穿線信號激勵及反饋信號接受的主控單元，負責輸出車列硬線信號及檢測反饋信號。WTB網(wǎng)關做為試驗臺模擬控制車的重聯(lián)通信網(wǎng)關，負責試驗臺與動力車的WTB重聯(lián)控制功能測試。交換機做為數(shù)據(jù)中轉單元，負責試驗臺內部以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的轉發(fā)以及與動力車CS交換機連接接收動力車以太網(wǎng)數(shù)據(jù)。LON陪試網(wǎng)關做為試驗臺列車信息控制單元，負責傳輸試驗臺發(fā)送的列車信息。PC做為試驗臺半實物控制單元、試驗臺控制車顯示器，DDU作為動力車車載顯示器試驗臺備份。上述控制模塊協(xié)同控制，自動執(zhí)行整車測試內容。具體控制數(shù)據(jù)及狀態(tài)信息流向分析如下：

4、經(jīng)濟效益分析

通過開發(fā)整列編組試驗臺，自動實現(xiàn)測試工序，簡化動力車出廠試驗工序，在不進行實車編組的情況下，便可以完成動力車與控制車及車列的WTB、LONWORKS重聯(lián)測試功能。既節(jié)約了試驗成本，又提高了工作效率，從而大大降低了人力成本。

5、結束語

本平臺通過搭建被測設備外圍接口，對被測設備進行邏輯、功能以及性能的測試與驗證，充分測試了動車組整列編組的各項功能實驗，保證了在動力車例行試驗階段列車接口功能的驗證需求。

參考文獻：

[1] 張毅力.機車重聯(lián)控制系統(tǒng)的發(fā)展.機械管理開發(fā).2009

[2] 劉鵬.交流傳動電力機車異構網(wǎng)絡重聯(lián)控制的實現(xiàn).第八屆中國智能交通年會論文集.2013