緊抓自主創新，為東北振興注入內生動力

張利娟

新中國成立之初，百廢待興。第一個五年計劃期間，全國156項重點建設工程，東北地區就占了58項;從這里，流出石油，調出糧食，輸出鋼鐵……東三省之一的遼寧省，更是有“新中國工業的搖籃”“共和國長子”的美譽，第一爐鋼、第一架飛機、第一艘巨輪等1000多個新中國工業史上的“第一”都在這里誕生。

然而近年來，與沿海發達地區相比，東北老工業基地的發展步伐慢了下來，思想觀念不夠活、體制機制不夠順、產業結構不夠優、質量效益不夠好、創新動能不夠強等問題逐漸暴露無遺，甚至經濟增長一度出現“斷崖式下跌”。

為破解發展難題，2003年《中共中央國務院關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》正式印發，標志著東北振興戰略的啟動實施;2016年，黨中央科學把握發展大勢，擘畫了東北未來15年的發展藍圖，拉開了新一輪東北振興戰略的大幕。

遼寧有著廣袤而富饒的土地，優良的生態環境、豐富的資源、基礎雄厚的產業，新一輪東北振興中，如何發揮老工業基地既有優勢，真正把實體經濟當作“壓艙石”，讓老工業基地升級為新工業基地？科技創新無疑是最重要的抓手。有了這個抓手，遼寧也正在萌生新的力量。

自主創新鑄就強國重器

“壓縮機一響，黃金萬兩;壓縮機一停，效益為零”，從這句業內俗語足見壓縮機的作用。

壓縮機主要由高速旋轉的葉輪、轉子及機殼構成。僅就機殼制造而言，技術就極為復雜。很長一段時間內，業內都采用比較落后的鑄造方法，20多道工序，3～9個月工期，模型則經常由于砂眼、氣孔、夾渣等缺陷而導致返工，成本、質量和交貨期都難以保證。當時，世界上同類產品的制造商也一直在尋求機殼制造技術的突破。

2017年5月19日，經過新擴建的華晨寶馬新大東工廠在沈陽正式投入運營。

1992年，沈陽鼓風機集團股份有限公司（簡稱沈鼓集團）決定向這一世界級技術難題發起攻擊，并把任務交給了楊建華。

“當時領導交給我一張簡單的圖紙，要求把150多個零部件拼裝成一個長4米、寬3米、高3米、重20噸的機殼。沒有類似的資料可借鑒，沒有現成的工裝可利用，當時的壓力很大。”沈鼓集團首席工人專家、中國壓縮機機殼拼裝第一人楊建華告訴《中國報道》記者。

據楊建華回憶，當時他與徒弟們在工程技術人員的支持下，憑借自己的經驗，大膽地進行創新。反變形法、鋼性固定法等新工藝，在上百個技術難點被攻破后一一建立起來。最終，我國第一臺拼裝焊接機殼誕生。以此產品為開端，在以后的十幾年里，楊建華通過在生產中不斷地改進、總結和提高，創造性地推出了“一四拼裝法”，結束了中國鼓風機、壓縮機機殼必須鑄造的歷史，工藝技術達到了世界先進水平。“一四拼裝法”讓沈鼓產品進入了大型化、高等級的新階段。

隨著沈鼓技術的不斷提升，規模不斷擴大，國際幾大巨頭逐漸將沈鼓視為威脅，對其采取技術封鎖。這讓沈鼓集團認識到：無論如何都要有自己的核心技術。自此，更加堅定了沈鼓走自主創新的道路決心。

在西方跨國壟斷巨頭的眼里，大型乙烯壓縮機是他們的法寶，決不給中國學習的機會。外表看似柔弱的姜妍，卻成為打破外國壟斷的“終結者”，她不僅主導設計了我國第一臺乙烯壓縮機，還是我國百萬噸乙烯壓縮機設計第一人，也使我國成為世界上第四個具有百萬噸級乙烯“三機”設計制造能力的國家。“從無到有”的歷史性突破，在這個代表石化工業裝備最高水平的領域，開啟了“國產化時代”。

百萬噸級乙烯壓縮機正是主推老工業基地崛起的代表之一，也是代表“中國智造”的一張亮麗名片。“未來我們還將矢志不渝堅持自主創新，傾力鑄就強國重器，讓裝備中國，走向世界。”沈鼓集團黨委副書記、副董事長孔躍龍說。

國產機車開上“世界屋脊”

青藏鐵路最高點位于海拔5072米的唐古拉山埡口，是號稱離“天堂”最近的鐵路。此前，青藏鐵路拉格線牽引任務均由美國進口的NJ2型機車完成。

“國產機車上不了高原，一直是我們心中過不去的坎。”中車大連公司副總經理王大偉告訴《中國報道》記者，“為此，我們的研發團隊非常不甘心，心里一直憋著一股勁。”

在中車大連公司的研發團隊中，魏宏就是其中一位。自大學畢業就進入中車大連公司的魏宏如今已在自己的工作崗位上堅守了16年。談及首批HXN3高原內燃機車的研發過程，魏宏如今回憶起來仍感慨良多。“當時心里就一個目標，一定要讓國產大功率交流傳動內燃機車登上‘世界屋脊，所以整個團隊都奮勇向前，從未放松過。”

“第一次到高原上完全沒有概念，為了趕時間到車廂上觀看一組數據，100多米的距離跑著就去了。結果，到車廂上就因為缺氧直接暈倒了。”講起第一次上高原的經歷，魏宏笑著說，“這么多年下來，現在在高原上已經習慣了。”

2014年7月，首臺HXN3型高原內燃機車在中車大連公司下線。同年8月，拉薩至日喀則鐵路正式開通運營，公司生產的首批高原機車擔當開通首日的客運牽引任務，國產大功率交流傳動內燃機車登上了“世界屋脊”。

“一個技術或功能要實現從0到1的攻破，相對來說比較容易，但0到1這一門檻邁進來之后，就要在1到100之間打分。一個功能的實現，在我看來要打到很高的分才能算真正實現。”魏宏說。

據魏宏回憶，為了追求HXN3型高原內燃機車變頻啟動技術的完美，他們在做試驗時尤為嚴謹，前期理論計算成功，樣車試驗順利，但等車真正造出來用到這套技術時卻出現了問題。“樣車一旦生產出來，后續很多環節都是有節點日期的，一個功能實現不了，后續很多工作就無法開展，當時我們團隊壓力很大。不分晝夜連續熬了14天后，終于解決了問題。等項目結束那天，我們真是長舒一口氣。”

正是在魏宏等每位中車大連公司員工的辛勤努力下，2018年6月11日11時，伴隨著HXN30311機車清脆的汽笛聲，Z6801次旅客列車到達拉薩站，標志著國產高原機車正式擔當青藏鐵路格拉線（拉薩—格爾木）旅客列車牽引任務。穿越唐古拉山，征服了世界海拔最高的鐵路。

HXN3型高原機車是根據我國高原地區特殊的地理環境研制的大功率交流傳動內燃機車。最高速度120km/h，額定功率3100kW，機車具有功率大、結構簡單、可靠性高、維護工作量小的特點，可抵御紫外線強、空氣稀薄、嚴寒缺氧、大坡道、橋隧多等諸多不利環境影響，滿足運用條件十分苛刻的青藏鐵路牽引要求。

“高原機車為青藏鐵路客貨運輸增運上量提供了動力支持，更為國產機車設備制造和運用管理工作積累第一手試驗數據資料。”魏宏說。

中國室外重載型移動機器人亮相新加坡港

額定負載高達65噸，定位精度±5厘米，最大運行速度7米/秒，制動距離小于13米……今年6月，在世界最大的集裝箱中轉樞紐港——新加坡港，一款港口移動機器人驚艷亮相，而自主設計研發這款重載型移動機器人的生產商正是新松機器人自動化股份有限公司。

PSA新加坡港務集團作為全世界第二大港口運營商，擁有著雄厚的技術實力和行業經驗，其經營著全球最大的中轉樞紐港。

2017年11月7日，工人們在沈陽鼓風機集團有限公司車間緊張工作。

“2017年8月，幾經周折，我們與PSA新加坡港務集團取得聯系，而此時已有海內外5家知名企業的30臺重載型機器人在新加坡港進行現場試用。我們向對方詳細介紹了自己的技術優勢，最終他們答應給我們一次機會。”新松機器人自動化股份有限公司品牌與公共關系部部長哈恩晶回憶道。

哈恩晶介紹，PSA新加坡港務集團針對研發項目提出了一系列技術需求。盡管新松在移動機器人行業具有雄厚的技術儲備和高質量客戶群體，還率先研發了電磁感應供電移動機器人、戶外巡檢移動機器人、雙車聯動移動機器人、大負載移動機器人等創新產品，但室外重型載移動機器人這個特殊領域，對于新松團隊來說還是首次嘗試。

面對全新的研發領域和經驗豐富的強勁對手，新松團隊毅然接受挑戰并啟動項目。最終，突破重重技術難點，設備樣機于2018年10月在青島新松產業園裝配完畢，并發往新加坡港運行試用。

“PSA新加坡港務集團以全球頂級的港口運營管理標準，對新松港口移動機器人進行了嚴格的性能測試和審查，最終我們獲得投標資格。在競標環節中，新松公司成為3家中標企業中唯一一家中國企業，這也標志著新松室外重載型移動機器人正式步入國際市場。”哈恩晶說。

“技術創新是我們的靈魂”“核心技術一定要在自己手中”“不進行科技創新就是等死”……企業負責人無不如此感慨。這些位于中國老工業基地的企業，被時代賦予了特殊的責任和意義。眾多企業借勢發展，緊抓“自主創新”這張王牌，一批高端裝備產品陸續研發成功、關鍵共性技術相繼攻克，增強了產業發展核心競爭力，打造了新時代遼寧產業振興發展的新品牌，為老工業基地振興注入科技創新內生動力。