周強　中國航油為世界加油

王方玉

連續9年躋身世界500強，連續4年銷售收入穩步增長。在近年來國際政治經濟局勢風云變幻，國內經濟下行壓力加大，國際石油價格持續震蕩的大環境下，中國航空油料集團有限公司（以下簡稱中國航油）取得這樣的成績實屬不易。

“到2020年，實現營業收入超過3000億元，商品總銷量達到6500萬噸，跨國指數達到30%。”這是中國航油“十三五”發展規劃提出的目標。

截至2018年底，這一目標已經接近完成。根據《財富》雜志發布的2019年世界500強榜單，中國航油在2018年實現營收423.7億美元。

作為央企陣營中不多的商貿類集團企業，中國航油一直是央企中特殊的一類。上游是石油巨頭，下游是航空公司，市場留給中國航油的發展空間有些狹窄，但承擔國家航油安全供應保障任務是第一位的責任。

甚至在國際上，中國航油也難以找到對標的公司。目前國際上大的石油公司都包含石油開采、煉化、貿易零售等多個業務鏈條，而中國航油的業務主要集中在航油安全供應保障上。

就是這樣一個比較獨特的央企，在近幾年的發展中一路高歌猛進，營收不斷攀升，資產總量穩步增長，走出了一條獨特的發展道路。中國航油在保障國內航油資源供應的基礎上，持續提升國際影響力和市場份額，開拓通用航空新增長點，正努力向成為具有全球競爭力的世界一流航油公司的目標邁進。

怎樣才算是具有全球競爭力的世界一流航油公司？如何突破自身的發展局限？中國航油董事長周強接受了《英才》記者的獨家專訪，就戰略發展、科技創新、國際化、新增長點等多個方面闡釋了中國航油的成長之道。

掘金萬億通航市場

作為與運輸航空“兩翼齊飛”的戰略新興產業，我國通用航空的發展正進入加速階段，中國航油將迎來通用航空產業的新發展機遇。這個擁有近萬億規模的市場，有望成為中國航油的新增長點。

受低空開放等多種因素影響，我國通用航空市場的發展一度較為遲緩。但近年來，隨著相關政策環境的不斷優化，通用航空市場增速明顯加快。

相關數據顯示，近4年來，我國通用飛機保有量實現了年均超過15%的高速增長。權威規劃指出，到2020年，中國通用航空年飛行總量預計將達到200萬小時，通用飛機機隊規模將超過5000架。

周強認為，通用航空是一個朝陽產業，也是一個藍海市場。“盡管中國的通航事業尚在起步階段，但我們相信它將會成長為參天大樹，與運輸航空一起成為中國民航事業的兩翼。”

雖然通用航空開放的進度待定，但遲早會開放，中國航油必須盡早做好準備。周強表示，中國航油高度重視并積極推動通航業務發展，已經把通航事業作為集團公司“十三五”發展戰略的重要新興業務領域，進行了全產業鏈業務發展的總體部署。

此前，中國航油集團旗下有航油、石油、物流和國際業務四大板塊，通用航空業務已經成為中國航油業務增長的第五極。

民航強國，航油先行。通航要飛起來，首先還是要解決能加油的問題。周強表示，中國航油正在全方位加大對通航業務的投入，包括吸引人才、企業之間的戰略合作都在加大力度。

不過，通用航空在中國剛起步不久，仍然存在“基礎弱”、“保障差”、“落地難”等瓶頸問題。通用航空的發展也是一個系統工程，產業鏈長，需要各方協同發力。

周強表示，正是因為通航市場尚處于起步階段，所以還有很大的拓展和上升空間。在新興市場發展過程當中，單個企業無法一家獨大，一定是雙贏甚至是多贏的局面。中國航油通航產業的發展目標就是建立廣泛的合作伙伴關系，形成一個覆蓋地方政府、通用機場和通航企業的通用航空生態圈。

2017年，中國航油分別與云南、重慶、武漢、蕪湖、煙臺和西部機場集團、云南機場集團、四川旅游投資集團、龍浩集團、北大荒通用航空公司、精功集團有限公司、華彬投資（中國）有限公司等簽署通航事業戰略合作協議，從高起點起步共同形成中國通航產業發展的戰略制高點。

今年6月，中國航油與bp簽訂了合資經營協議，雙方將攜手拓展中國西南地區的通用航空油料供應服務業務。據悉，該合資公司將由中國航油控股，發揮bp在通航領域的技術、標準、管理、人才優勢和中國航油的航油供應網絡等優勢，在中國通航市場進行全方位布局，同時也在推動中國航油與bp在海外市場的合作項目。

“希望我們與bp的合資，能成為中國通航事業國際化合作的一個新的典范。”周強告訴《英才》記者，中國航油與bp的合作模式也有望在國內外復制和推廣。中國航油將遵循市場規律，積極推進合資合作，共同為全球通航產業發展提供服務。

全面推進供油能力建設

近年來中國民航運輸業的蓬勃發展，對于中國航油既是機遇，也是挑戰。一方面，伴隨民航業的快速發展，中國航油也步入了發展的快車道。另一方面，中國航油的供油服務壓力也陡增。

“2018年，中國民航旅客流量的增長仍然保持了兩位數;與此相適應，我們航油銷售量同比增幅達到10%。”周強表示，“未來國內民航業仍將保持6%左右的增速，這需要我們繼續加大對航油設施和供油能力的提升。”

在運輸機場不斷增多和航線不斷加密的情況下，保障航油資源的供應絕非易事。我國的航油資源分布不均，煉廠主要集中在北部、東部，長期存在“北油南調，東油西運”的狀況，給航油運輸和供應服務帶來很大的困難。

周強告訴《英才》記者，為了保證航空公司的航油供應，支持地方經濟發展，中國航油必須承擔很多偏遠地區機場的航油供應服務，而且這些偏遠機場的航油供應設備設施投入、技術標準和安全要求都不能打折扣。因此，中國航油在很多支線機場的業務仍然處于虧損狀況。

這部分業務毫無疑問將會侵蝕中國航油的利潤。但作為央企，中國航油始終堅持“飛機飛到哪里，中國航油就加到哪里”的服務承諾，不斷加大航油基礎設施建設的投入力度，以不斷夯實航油安全供應服務保障的基礎。

目前，中國航油已經構建了遍布全國的航油、成品油銷售網絡和完備的油品物流配送體系，在長三角、珠三角、環渤海灣和西南地區建有大型成品油及石化產品的物流儲運基地。

周強告訴《英才》記者，航油供應服務是一個微利行業。為了保證航油供應，中國航油在全國范圍內建設了大量的航油管網和儲運基地。后勤保障體系的建設投資巨大且回收周期很長，這是一些其他企業所無法承受的，中國航油作為央企承擔了重要的社會責任。

應對國內民航業的快速發展，周強對《英才》記者表示，中國航油力爭用3-5年的時間，全面提升中國航油的供油能力，為民航強國建設和經濟社會發展創造有利條件。

2018年，中國航油完成了51個供應保障能力不足7天的機場的航油供應能力提升工作，這些機場主要分布在中西部。今年，中國航油在重點提升儲量1000立方米以下的機場的供油能力，還在抓緊推進29條航油管道項目的實施，形成鐵路、水運、管道和公路運輸一體的綜合保障能力。

謹慎應對外部風險

全力應對航油增長需求、保障航油供應的同時，中國航油的規模與業績也實現了較快增長，兩者相輔相成，互相成就。

自2015年以來，中國航油的營收不斷攀升，資產總量穩步增長，在世界500強排行中的位次也不斷升高。

《財富》雜志數據顯示，中國航油的營收從2015年的221億美元增長到了2018年的424億美元，世界500強排行的位次從484名提升至283名。

不過，近幾年國際油價的大幅波動也給中國航油的經營帶來嚴峻挑戰。

航空公司作為能源依賴型企業，低油價有助于航空公司降低運營成本，刺激拉動民航消費不斷增長。但為了保障航油供應，中國航油必須儲備大量的資源。波動的國際原油市場價格使得中國航油面臨很大的庫存減值風險。

尤其是在當前嚴峻復雜的國際政治、經濟局勢下，行業發展面臨諸多不確定因素。中國航油的庫存減值風險對企業的經營業績影響越來越大。

對此，周強表示，最近幾年中國航油的風險管控得到顯著加強，對整個風險防控制度、風險防控流程和執行越來越嚴格，還因此受到了國務院國資委的表揚。

為了更好地強身健體、防范風險，中國航油進行了“強管理、降成本、促發展”的戰略性安排，大幅壓降各種費用的支出，加大航油基礎建設，提升了航油安全供應服務能力。

盡管風險巨大，周強對未來一段時間的航油市場環境充滿信心。他表示，雖然民航業面臨經濟下行的壓力，但仍然會保持比較好的增長態勢。

加快國際化步伐

秉承“中國航油，為世界加油”的國際化使命，中國航油很早就踏上了國際化之路。其國際化進程最早要追溯到1991年與bp合資成立深圳承遠航油公司。

此后的1994年，中國航油與殼牌合資成立天津國際石油儲運公司;1998年，成立第一家跨區域的中外合資企業——華南藍天航油公司;2001年，中國航油新加坡公司在新加坡獲批上市。

經過30年的發展，目前中國航油的供油業務已覆蓋海外57個機場，為全球300多家航空客戶提供供油服務，國際業務遍布四大洲20個國家，其中“一帶一路”沿線國家機場數達到16個。

作為中國航油國際化戰略的核心和海外業務的基礎，中國航油新加坡公司是亞太地區最大的航油實貨貿易商，為中國大陸以外的51個國際機場供應航油。在2018年外部環境不利因素增加的情況下，中國航油新加坡公司仍然交出了靚麗的業績報表，收入和凈利潤均創出了歷史新高，國際地位不斷提升。

近幾年，中國航油走出去的步伐明顯加快。2016年，中國航油制定了“十三五”國際業務發展規劃，面向全球市場深度布局。在2017年召開的新加坡國際化戰略高層研討會上，中國航油又發布了《全面實施國際化戰略北京行動宣言》，明確了未來國際化發展的戰略思維、發展目標和重點任務。

周強表示，中國航油積極響應“一帶一路”倡議，加快了在“一帶一路”沿線國家的業務拓展，朝著提升高度、拓寬深度、擴大廣度、優化網絡的方向挺進。

柬埔寨暹粒吳哥機場供油項目是中國航油在“一帶一路”沿線國家的第一個供油主業實業投資項目，預計于2022年建成投產。作為東南亞地區重要的空港交通設施和交通樞紐項目，暹粒吳哥機場建成后將是柬埔寨發展前景最好、標準最高、占地最廣、旅客吞吐量最大的國際機場。

在走出去的過程中，中國航油不再是簡單的承包施工、輸出勞務，而是將具有較高水準的中國航油標準用于服務海外民航。

2018年，中國航油發布了“中國航空煤油消費-指數”，實現了我國首次對國內航空煤油消費量和價格的系統性統計及數據分析運用，加大推進中國標準走出去力度。

“國際化的進程并非一帆風順。”周強向《英才》記者坦言，“我們發布了北京行動宣言，加大了走出去服務‘一帶一路沿線國家和人民的力度。但這個過程是非常艱難的。”

周強表示，中國航油近年來的國際化戰略取得了一些成效。但距離全面走出去尚有較大差距，仍然任重道遠。他認為，現在有兩個問題制約著中國航油走出去。第一是人才儲備不足，特別是具備國際視野、國際專業知識和國際專業能力的人才不足。第二是對目標國家的市場環境、法律環境、文化環境還需要深入了解、認真準備。