駕駛臺資源管理與船舶安全

宋啟華

摘 要：當前世界航運經濟發展迅速，航運貿易日益增多，海上的船只也越來越多。但是航海事故也時常發生，且近幾年來有上升的趨勢，因此，如何提高航海安全系數是航運界關注的重大問題。本文首先分析了航海事故多發的原因，接著探討了如何更好地運用駕駛臺資源管理中的方法來保障船舶安全，從而減少航海事故。

關鍵詞：駕駛臺資源管理 航海事故 船舶安全

航海是航運國際貿易的重要途徑，近些年來，隨著航海隊伍的不斷壯大、航海技術的不斷發展，我國在航海科學中也取得了不少的成果。但是，由于自然因素和人為因素的影響，航海事故頻繁發生。這不僅對航海人員的安全構成了極大的威脅，而且還造成嚴重的財產損失和資源浪費。因此，亟需我們對此展開分析。在此爭取運用駕駛臺資源管理中的理論和方法來分析航海事故。

1.航海事故多發的原因

（1）航線設計缺乏合理性。根據相關的航海資料顯示，很多航海歷程都缺乏合理的航線設計，航線設計缺乏合理性是航海事故多發的重要原因。駕駛臺成員一般都是聽從船長的口頭命令或者是憑借自身的航海經驗來航行的，當他們進入到一個陌生的海域環境時，他們便不能及時地獲取所需信息，也不能夠對周圍環境做出一個正確的判斷，因此他們也無法評估可能存在的危險，更不能夠對危險做出及時地規避，最終導致航海事故發生。除此之外，自然因素也是航海事故發生的一個因素，風雨霧霾等天氣會降低能見度，減少人們的視野范圍，當駕駛臺成員遇到能見度不良時，如不能很好地控制船位，將會導致船舶偏離計劃航線，并最終導致船舶發生航海事故。

（2）航海人員情境意識不足。所謂的情境意識就是指我們可以根據周圍的環境，結合當時的情況，來預測可能發生的事情。對于航海人員來說，就是指他們要能夠綜合考慮地形、氣候等要素，及時地對周邊環境做出預測，以便很好地防范風險，保障船舶安全航行。例如，新加坡海峽時有雷雨天氣，而此時船舶駛入新加坡海峽，一旦碰到這種情況，駕駛人員就要意識到潛在的暴風雨風險，提前做好相關準備工作。同時，航海人員還要保證注意力集中，如果所有人員的注意力都能夠集中在航行上，航海事故就會減少。但是，駕駛人員在航行過程中受主客觀因素的影響，往往很難集中注意力，接著喪失應有的情境意識，不能敏感地意識到即將面臨的風險，感受不到周圍環境的變化所帶來的風險。

（3）電子海圖使用不正確的風險。依據相關公約規定，電子海圖顯示和信息系統已逐步在船舶中普及，但是在使用過程中還存在很多問題，最終導致電子海圖顯示及信息系統發揮不出真正的功能，甚至引發航海事故。一方面，航海人員過多使用電子海圖顯示和信息系統，對其產生過度的依賴感，但是他們對其顯示功能和運行機制未能熟練掌握，導致操作存在失誤，例如不能恰當地設置顯示方式等。另外，如果在船舶航行前沒有設計好合理的航線，并將電子海圖更新到最新，那么在航行過程中，駕駛臺成員便不能使用電子海圖顯示與信息系統對航線進行檢驗，致使電子海圖顯示與信息系統難以發揮其作用，最終造成事故。

（4）駕駛臺船員交接接班程序不完善。駕駛臺船員交接班程序不完善是導致航海事故發生的重要的人為因素，究其原因，還是船員之間缺乏有效的溝通。在航海過程中，有些船長只是用口頭語言來對周圍海域環境做出一個簡單的說明，并沒有在海圖上實際標出，值班人員有時也沒有對此做出質疑和求解，因此值班人員并不知道潛在的風險。其次，駕駛臺成員之間缺乏有效的溝通，對交接班程序的重視不足，交班程序比較簡單，缺乏規律性和規矩性。一旦發生航海事故，成員之間便會互相推卸責任，導致無法確定責任人。

2.加強駕駛臺資源管理，提高船舶航行安全系數

（1）端正工作態度，分析航線信息。駕駛人員應當認識到人為因素在保障船舶安全中的重要性，進而端正工作態度，充分分析航線信息，提高航海安全系數。在航行期間，船長要監督和檢查駕駛臺成員的工作情況，督促他們認真履行職責，提醒他們要集中注意力，防止航行中精力分散，嚴格按照航行制度和規章來進行航海工作。同時，船長還要分析航線信息，結合自身專業知識和經驗來預測潛在的危險，并在紙質海圖或者電子海圖顯示及信息系統中清晰地標注出來。當船舶駛入港口前，船長要對所有船員分配好任務，通過會議的形式來了解目前所處的環境，綜合考察當前的有利因素和不利因素，善于利用有利因素，規避不利因素，并集中全員的智慧，科學地預測可能存在的問題，從而針對各個風險提出預防措施，從而引起大家的注意，防止意外航海事故發生。

（2）保持情景意識，提高安全指數。駕駛臺成員是保證船舶安全航行的重要人員，因此在航行過程中，他們除了要接受船長的任務和命令外，還要時刻保持警惕，要在船長的戰略指導下，仔細對船舶將要駛入的環境進行分析，任何微觀細節都不放過，詳細地掌握船舶的行駛狀態，始終保持良好的情境意識，一旦發現周邊環境發生變化，要立即對其展開分析，客觀地掌握當前的情形，完善抵御風險的計劃，并積極落實該計劃。除此之外，駕駛臺成員還要及時掌握最新的航行信息，對周邊海域環境展開具體的辨別和判斷，正確分析造成失誤鏈的原因和跡象，并努力切斷失誤鏈，防止失誤發生，這樣才能保障船舶安全行駛，減少航海事故的發生。

（3）掌握運行機制，正確使用航海設備。要想使電子海圖顯示及信息系統徹底地發揮其功能，我們需要做到以下兩大方面。一方面，由于電子海圖在船的推廣應用時間并不長，很多航海人員對電子海圖顯示及信息系統的相關操作不夠熟練，因此他們在使用過程中經常出現錯誤，使電子海圖顯示及信息系統難以發揮真正的作用，為此我們應當對全體船員進行培訓，通過培訓來提高他們的技術能力和應用能力，培訓的目的是要讓全體船員，尤其是駕駛臺成員熟練掌握電子海圖顯示及信息系統的運行機制，了解其核心技術，要讓他們能夠合理地設置顯示方式，以便從當前顯示中獲取有效信息。另一方面，駕駛人員應當盡量合理設計航線，只有設計好航線，才能使用電子航圖顯示及信息系統來進行檢驗工作，才能充分發揮電子航圖顯示及信息系統的作用。

（4）完善交接程序，加強船員合作。當前，部分船舶駕駛臺成員交接程序比較簡單和混亂，這樣不僅影響船員之間的有效溝通，而且還會增加事故發生的可能性，因此我們應當完善交接程序，注重隊員的合作。首先，船舶管理公司應當重視駕駛臺成員的交接工作，并針對此項工作制定一個明確的制度，規定船員按照具體的制度來完成交接工作，該制度應當包括一套完整的交接程序，這樣才能加強交接工作的正式性和規范性，才能使得船員和船長、船員和船員之間進行有效的溝。而作為船長，則應對船員交接班程序進行監控，嚴格執行。其次，船員之間應當展開積極的合作。如船長及駕駛員應當把船舶航行的具體信息及時傳達給引航員，船舶其余人員在工作中發現異樣情況應當與駕駛臺成員做好溝通，同時船長也應當結合所處的環境及時地與駕駛臺成員取得交流，全方面地收集船只動態信息，以便做好風險評估工作，保證船舶安全。

3.結束語

安全航行不僅關乎著船舶的安全，更是關乎著全體船員的安全，因此保障船舶安全航行不僅僅是一項要求，更是一個目標。為此，在航行過程中，我們應當注意航海事故發生的原因，同時還要端正工作態度，正確分析航線信息，保持良好的情景意識，掌握電子海圖顯示及信息系統的運行機制，正確使用航海設備，注重駕駛臺成員的交接程序，加強船員之間的溝通和合作，以便加強駕駛臺資源管理，提高航海安全系數。