與“玉兔”賽跑

山東海運(yùn)股份有限公司 劉明夕

我輪是2014年12月下水的新船，航線由舟山港至黑德蘭空載南下，平均吃水10.55m，計(jì)劃經(jīng)臺(tái)灣海峽至高雄，然后沿菲律賓西海岸穿越菲律賓MINDORO海峽。

10月28日1000時(shí)，我船位26-00.0N/121-21.0E，沿航向210度航行，主機(jī)轉(zhuǎn)速57轉(zhuǎn)/分，船速13.5節(jié)。收到氣象傳真報(bào)告：超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”0800時(shí)位置在17.9N/130.2E，中心最低氣壓915HPA，中心最大風(fēng)力105節(jié)，并以10節(jié)的速度向西移動(dòng)，預(yù)計(jì)10月30日0800時(shí)的位 置為16.4N/121·1E，中心最低氣壓965HPA，中心最大風(fēng)力75節(jié)，并繼續(xù)向西移動(dòng)。而預(yù)計(jì)我輪30日0800時(shí)抵達(dá)16.5N/119.4E位置，距離臺(tái)風(fēng)中心約100海里。在臺(tái)風(fēng)路徑前面危險(xiǎn)半圓穿過(guò)，該距離顯然十分危險(xiǎn)（見(jiàn)圖1）。

通常來(lái)講，我們可以有三種避臺(tái)風(fēng)方案：方案一是28日在海峽北段附近停航，等待臺(tái)風(fēng)通過(guò)或登陸后恢復(fù)航行。方案二是保持原計(jì)劃航行至29日早上到臺(tái)灣高雄附近時(shí)，決定是否停航，如判斷不能從臺(tái)風(fēng)前面安全搶過(guò)，將在臺(tái)灣南部附近漂航避臺(tái)。方案三是果斷南下，搶在臺(tái)風(fēng)前面通過(guò)。

預(yù)報(bào)的“玉兔”移動(dòng)方向從開(kāi)始的東北、北、西北、西，每天都在變化著，給我們的判斷帶來(lái)一些困擾。很顯然，從安全考慮，方案一是比較穩(wěn)妥的避臺(tái)計(jì)劃。但是從最近的28日的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)看，“玉兔”路徑改變?yōu)樽苑坡少e以東向西沿著恰似半個(gè)威廉姆斯旋回一直朝著臺(tái)灣海峽高雄與汕頭之間方向。按照預(yù)報(bào)，等到臺(tái)風(fēng)登陸或消失，恐怕最早也得要到11月4-5日了，也就是說(shuō)，要一個(gè)星期之后，船舶才能恢復(fù)航行，在當(dāng)前低迷的海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)下，這顯然不是租船人和船東所樂(lè)見(jiàn)，也非我們之首選。

再看方案二，根據(jù)28日的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，如果29日早上在高雄附近漂航，恰恰等于守株待“兔”，臺(tái)風(fēng)會(huì)逐漸接近，將使本船陷于極其被動(dòng)的局面。雖然已是10月末，臺(tái)風(fēng)過(guò)境菲律賓后強(qiáng)度迅速減弱或消失，或者向西或西南轉(zhuǎn)向的可能性極大，但是這種險(xiǎn)是不能冒的。

前面說(shuō)了，按當(dāng)前態(tài)勢(shì)，船舶將在臺(tái)風(fēng)前面100海里通過(guò)。我們認(rèn)為可以采取加速和調(diào)整航向的方法使該船于臺(tái)風(fēng)中心200海里以外通過(guò)，這就是方案三。該方案是要搶過(guò)臺(tái)風(fēng)前面，這當(dāng)然也具有很大的挑戰(zhàn)性。

當(dāng)然，也有幾個(gè)有利因素。一是我輪為下水4年左右的新船，船況和設(shè)備狀況正是最好的時(shí)候，特別是主機(jī)、舵機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好。二是船型較大，方形系數(shù)較大，穩(wěn)定性好。三是超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”過(guò)境呂宋島后會(huì)有一定程度的減弱。四是主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)能夠增加6轉(zhuǎn)/分，航速可以提高3節(jié)左右。

經(jīng)過(guò)分析論證，我們果斷選擇了方案三并立即付諸行動(dòng)：立即加速前進(jìn)；以預(yù)報(bào)的30日1200時(shí)臺(tái)風(fēng)位置為中心畫(huà)出200NM的距離圈，船舶駛出臺(tái)灣海峽后的航線沿該距離圈的切線航行；期間不斷收集臺(tái)風(fēng)最新信息，根據(jù)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)方向和速度，以及天氣海況，合理增加或減小這個(gè)距離；穿過(guò)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑，直接轉(zhuǎn)向MINDORO海峽即最近距離駛向原計(jì)劃航線上的下一航路點(diǎn)。

圖1 我輪計(jì)劃航線與“玉兔”路徑圖

我們?cè)賮?lái)看看“玉兔”的情況。臺(tái)風(fēng)是熱帶低壓的加強(qiáng)版，是熱帶氣旋的高級(jí)形式，臺(tái)風(fēng)一旦形成，因其在赤道附近廣闊的海面上集聚了無(wú)比強(qiáng)大的能量，必將攜“橫掃”與“滌蕩”之勢(shì)，橫沖直撞。除非有更強(qiáng)大的外力強(qiáng)行物理干涉不能阻擋或削弱之。“玉兔”正是如此，28日預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)中心氣壓達(dá)到了915百帕，中心最大風(fēng)力達(dá)105節(jié)！這個(gè)數(shù)字足以令航海家們聞之色變！正可謂氣勢(shì)洶洶，來(lái)者不善。然而，由于時(shí)值秋末，隨著太陽(yáng)逐漸南下，天氣大勢(shì)變化的自然規(guī)律不可阻擋，相比而言，貌似強(qiáng)大而不可一世的臺(tái)風(fēng)就顯得勢(shì)單力薄多了。10月末北方強(qiáng)大的副熱帶高壓逐漸南下，形成壓迫之勢(shì)，必將大大抵消臺(tái)風(fēng)的北向的動(dòng)能，加上這個(gè)季節(jié)臺(tái)灣南面附近海域水溫已下降至25度以下，臺(tái)風(fēng)形成的原動(dòng)力喪失的同時(shí)，還可以在一定程度上起到釜底抽薪的作用，降低臺(tái)風(fēng)已有的勢(shì)能。所以在24日的時(shí)候，各大氣象臺(tái)特別是歐洲的一些氣象臺(tái)就給出了 “玉兔”可能會(huì)在西太平洋轉(zhuǎn)向東南，或減弱、消失，當(dāng)然并未排除向西轉(zhuǎn)向的預(yù)計(jì)（見(jiàn)圖2）。而參閱隨后幾天的臺(tái)風(fēng)路徑觀測(cè)，事實(shí)上正是由于以上原因，原來(lái)預(yù)計(jì)西北向移動(dòng)然后向東北轉(zhuǎn)向的“玉兔”，其路徑卻在不斷地向西、向西、再向西變換，穿過(guò)呂宋島后，終于在11月2～3日在還遠(yuǎn)未到達(dá)臺(tái)灣海峽南端時(shí)已成強(qiáng)弩之末，灰溜溜掉頭向西南方向，并很快消失得無(wú)影無(wú)蹤了。

圖2 歐洲某臺(tái)24日預(yù)報(bào)

這是一個(gè)海船與臺(tái)風(fēng)賽跑的實(shí)例。從事航海工作，臺(tái)風(fēng)是我們不愿遇到又不得不面對(duì)的天氣現(xiàn)象。一旦臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，既不要慌張和手忙腳亂，也不要盲目和冒險(xiǎn)行事。只要認(rèn)真分析臺(tái)風(fēng)規(guī)律，做到知彼知己，大膽、果斷地采取正確措施，就完全可以保障海上安全，同時(shí)也最大限度地保障了船貨各方的利益。