基于港口與航道工程中大體積混凝土施工的裂縫控制分析

周斌

摘 要：近年來，人們?nèi)粘Ｉ钍琴|(zhì)量明顯改善，交通工具類型也發(fā)生了諸多變化。其中，港口與航道工程的重要性逐漸突顯出來，并成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的主要方式。在開展港口與航道工程項目施工建設(shè)期間，需給予大體積混凝土施工必要的重視。然而，實踐施工中很容易受諸多制約性因素影響，導(dǎo)致港口和航道工程大體積混凝土施工裂縫出現(xiàn)，直接影響了項目施工建設(shè)質(zhì)量。基于此，文章將港口與航道工程中的大體積混凝土作為主要研究內(nèi)容，重點闡述施工裂縫的成因與控制措施，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞：港口 航道工程 大體積混凝土 施工裂縫 控制措施

在工程項目施工建設(shè)中，混凝土是重要的施工材料，關(guān)乎項目的施工質(zhì)量和工程整體質(zhì)量。在開展混凝土工程項目施工期間，裂縫問題十分常見。加之港口和航道工程的特殊性明顯，所以在大體積混凝土施工期間要對裂縫問題必要關(guān)注。若發(fā)生裂縫問題，很容易產(chǎn)生諸多安全隱患。所以，在施工實踐中，有必要綜合考慮大體積混凝土施工的基本特點，深入探討施工裂縫成因，科學(xué)合理地采取必要的控制措施，以不斷優(yōu)化港口與航道工程項目的施工質(zhì)量。

1.港口與航道工程大體積混凝土施工特點闡釋

通常來講，混凝土體積和水熱變化之間的聯(lián)系密切，且當(dāng)混凝土內(nèi)部與外部溫度差異是25攝氏度的情況下，即可將其稱之為大體積混凝土。貫徹落實港口和航道工程項目的施工建設(shè)期間，施工工期也會受施工環(huán)境因素影響，特別是水因素。這樣一來，港口和航道工程的施工會選擇大體積混凝土。此類型混凝土最明顯的優(yōu)勢就是塊體偏大，且其結(jié)構(gòu)的混凝土總量也隨之增加。在澆筑混凝土期間，選擇使用的方式差異也十分明顯。特別是港口和航道工程項目的澆筑緩解，較之于普通建筑工程的差別突出，前者選擇使用的是分縫分量方式開展?jié)仓鳂I(yè)，使得混凝土實際的使用量降低，一定程度上優(yōu)化了澆筑混凝土的質(zhì)量與效率。但需要注意的是，外部溫度會對大體積混凝土變化產(chǎn)生影響，一旦外界溫差增加，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，直接增加養(yǎng)護(hù)工作的難度。為此，作為施工作業(yè)人員，應(yīng)選擇使用水管的方式使大體積混凝土的表面溫度下降，將養(yǎng)護(hù)作用充分發(fā)揮出來。在此基礎(chǔ)上，大體積混凝土內(nèi)部主要是構(gòu)造筋，對配筋的加設(shè)并不多，一定程度上增強(qiáng)了大體積混凝土自身的抗?jié)B性能與抗腐蝕性能。

2.港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫原因表現(xiàn)

（1）水化原因

完成混凝土澆筑施工后，混凝土?xí)λ诌M(jìn)行吸收，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。一旦混凝土的收縮應(yīng)力數(shù)值超過其抗拉強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫的可能性會提高，對港口和航道工程項目的大體積混凝土質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，且混凝土使用性能下降。

（2）溫度原因

開展大體積混凝土施工建設(shè)期間，一定要科學(xué)控制其內(nèi)外部的溫度差。特別是混凝土水化的時候，熱量較大，一旦熱量無法從混凝土內(nèi)部釋放，就會使其內(nèi)部溫度提高。在混凝土內(nèi)外部溫度差異較為明顯的情況下，混凝土裂縫就會形成。另外，在混凝土成型期間，其內(nèi)部抗拉能力薄弱，難以使溫度所引起的應(yīng)力下降，最終形成混凝土的施工裂縫。

（3）外部荷載和化學(xué)反應(yīng)原因

在溫度因素與收縮因素影響的基礎(chǔ)上，大體積混凝土施工裂縫還會受其它因素的影響，集中表現(xiàn)為外部荷載與化學(xué)反應(yīng)兩方面。特別是在混凝土尚未成型前，在荷載超標(biāo)的情況下亦或是內(nèi)部堿骨料出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，均會改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其體積增加，最終形成施工裂縫。

3.港口與航道工程大體積混凝土施工的裂縫控制措施

通過以上對港口與航道工程大體積混凝土施工特點與施工裂縫成因的探討，要想不斷提高工程項目的施工質(zhì)量與效率，就一定要結(jié)合項目的施工特征與實際需求，合理采用控制大體積混凝土施工裂縫的措施，以提高施工質(zhì)量。

（1）科學(xué)控制溫度

要想確保大體積混凝土施工質(zhì)量，需在混凝土配合比優(yōu)化的同時，對原材料溫度加以控制。在實際施工建設(shè)期間，要求對混凝土入倉的溫度進(jìn)行必要地控制，若在冬季，溫度不允許超過23攝氏度，若在夏季，溫度要求高于26.5攝氏度。另外，應(yīng)選擇使用科學(xué)化澆筑措施，以分層分塊澆筑為例，將散熱水管埋設(shè)在各層混凝土內(nèi)部，在室外氣溫偏高的情況下，借助覆蓋噴淋養(yǎng)護(hù)方法。若室外溫度偏低，待各層混凝土頂面凝固后，結(jié)合實際施工狀況采用麻袋覆蓋或是蓄水等養(yǎng)護(hù)方法，盡可能規(guī)避室內(nèi)與室外溫度差異大所引起的溫度壓力問題，降低混凝土表面裂縫發(fā)生率。在實踐方面，需開展定時觀測工作，特別是埋設(shè)在混凝土內(nèi)部的電子應(yīng)變計與測溫元件，綜合分析其溫度的變化情況與壓力狀況，選擇左右錨室聯(lián)接部位對散熱水管內(nèi)水溫度開展測定工作，進(jìn)而對混凝土內(nèi)部溫度的升高狀況加以掌握。

（2）粉煤灰的合理選擇

粉煤灰的合理選用不僅能夠使水泥的使用量減少，節(jié)省成本支出，同樣也實現(xiàn)了混凝土水化溫升的下降，為泵送混凝土的配制提供了幫助，促進(jìn)施工建設(shè)的順利開展。對于粉煤灰而言，主要是在玻璃體和氫氧化鈣的反應(yīng)之下具備膠凝性，其球形玻璃體相對穩(wěn)定且表面密致，因此水化難度大，對混凝土溫升產(chǎn)生了影響，降低了混凝土開裂的幾率。

（3）施工材料與配比質(zhì)量的控制

綜合考慮港口航道工程項目的結(jié)構(gòu)差異，要求水泥的品種、等級以及混凝土的強(qiáng)度等級合理，盡可能規(guī)避對強(qiáng)度較高的水泥進(jìn)行使用。在工程項目施工建設(shè)中，要求原材料的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格遵循基本技術(shù)規(guī)范要求對外加劑進(jìn)行添加與摻合，并保證混凝土補(bǔ)償收縮技術(shù)運(yùn)用的靈活性。若膨脹劑應(yīng)用于港口航道中，則要系統(tǒng)衡量其膨脹的效果、品種及摻料，在開展相關(guān)試驗的基礎(chǔ)上，對材料配置加以確定。

（4）注重大體積混凝土的施工養(yǎng)護(hù)

在混凝土成型與澆筑期間，養(yǎng)護(hù)工作的重要性不言而喻。作為施工作業(yè)人員，應(yīng)對混凝土表面的溫度給予高度重視，要想使干縮量減少，需對混凝土表面的灑水量進(jìn)行控制，或是對草墊厚度加以控制。與此同時，施工作業(yè)人員要求在特定時間范圍內(nèi)養(yǎng)護(hù)混凝土，而養(yǎng)護(hù)的時間需超過兩周。

（5）大體積混凝土施工約束條件的改善

在港口和航道工程項目的大體積混凝土施工建設(shè)過程中，要求施工工序的合理化，進(jìn)而規(guī)避施工裂縫的形成。在這種情況下，要求嚴(yán)格遵循施工建設(shè)規(guī)范要求，施工作業(yè)人員要科學(xué)選用施工技術(shù)，深入探索創(chuàng)新性施工措施，盡可能規(guī)避混凝土應(yīng)用的過于集中。除此之外，應(yīng)避免混凝土結(jié)構(gòu)的溫度約束，對溫度伸縮縫進(jìn)行預(yù)留，這樣即可降低發(fā)生混凝土裂縫的幾率。

4.結(jié)束語

綜上所述，對于港口與航道工程大體積混凝土的施工建設(shè)而言，始終存在諸多引發(fā)施工裂縫的因素。要想確保港口與航道工程項目的施工質(zhì)量，作為施工作業(yè)人員一定要把握各施工環(huán)節(jié)，不管是結(jié)構(gòu)設(shè)計或是原材料的選擇使用、施工技術(shù)等，均需給予高度重視。只有大體積混凝土的施工質(zhì)量水平提高，才能夠進(jìn)一步推動港口與航道工程項目的施工建設(shè)。

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