犀浦站區域的城市問題淺析

李羽瀅

(西南交通大學建筑與設計學院, 四川成都 611731)

成灌鐵路起源于成都站，止于青城山，是成都市首條城際鐵路。本次研究對象——犀浦站，不僅是成灌線的重要節點，更是成都市內地鐵二號線終點站，作為地鐵線路和國鐵線路的結合站點，在城市交通中占有重要的地位。它的出現使城市空間形態和尺度發生了很大變化，其規劃的科學性不僅影響城市軌道交通及站點地區出行效率，也關乎城市空間合理性的實現程度[1]。在站點設計之初，其本身及周邊區域的空間、尺度及建筑關系都未做過多考慮，它的建成對城市造成了影響。

1 區域介紹

高速鐵路作為經濟較發達地區與城市中心聯系的交通樞紐,更是客運專線,是人流帶動信息流、資金流、貨流的典范,在加大中心城市的聚集能力的同時，也能使中心城市收益多于周邊鄉鎮[2]。本文研究對象犀浦鎮位于成都郫都區東邊，緊鄰金牛區和高新區，地理位置得天獨厚，交通發達，人文氣息濃厚，史稱“古晉興城”，迄今已有2000多年的歷史。

本文將犀浦站及其周邊幾塊用地定義為犀浦站區域，該區域北臨犀方路和恒山北街，南至新業北街，西靠下街，東臨西南交通大學(圖1)。是連接成都市市區與郫都區、都江堰市的重要交通樞紐。站點的設立帶動了周邊的二次開發，也為周邊空間結構調整、功能組建、交通運營、設施更新帶來了新的契機和挑戰。

圖1 犀浦站區域區位示意

2 犀浦站區域現狀分析

2.1 犀浦站區域用地分析

犀浦站承載著區域內外物流、信息、人員互通的任務，從宏觀的角度看待犀浦站區域在城市區域中的功能作用以及它存在的問題，對城市區域研究更具意義。經過調研發現，犀浦站點周邊用地主要包括居住用地、商業用地、辦公用地、教育科研用地、綠地、道路交通設施用地等(圖2)。犀浦站點周邊用地以沿街商業和居住用地為主，占60.37 % ，還有少量行政辦公用地及教育設施用地，站點周邊有大量停車用地，該區域內部綠地及公共空間匱乏，有閑置用地4.29 %(表1)。

圖2 犀浦站區域用地示意

2.2 犀浦站區域業態分析

犀浦站區域的業態組成主要分為零散商鋪、綜合商場、集貿市場等。其中零散商鋪主要包括零售類、餐飲類、娛樂休閑類、醫療類、家居建材類等，由于其自由度較高，在犀浦站建成過程中逐步形成，具有不規律性，缺乏整體規劃。后期區域內建成百倫廣場，近期又新建潤揚雙鐵廣場和大型服裝集貿市場、菜市場等，增加整體商業活力，但與前期業態兼容性差，前后缺乏聯系。隨犀浦站建成，區域周邊業態類型不斷豐富，周邊交通便捷，但業態等級普遍偏低，整理落位缺乏規劃，定位和分布不夠合理，與市區內相比不具備競爭力，不利于區域發展。

表1 現狀用地統計

2.3 公服配套市政設施分析

通過調研發現犀浦站區域范圍內有：

(1)幼兒園三處，中小學兩處，教育資源缺乏，難以滿足整個地塊使用需求。

(2)醫院一所，規模較大、環境較好；衛生站兩處，基本滿足現狀需求。

(3)10 kV高壓電線走廊一處，缺乏配套綠地。

(4)區域內道路排水以路旁水渠為主，方式簡陋，不利于衛生安全和城市美觀。

(5)消防站1處、車管所1處。

區域范圍內公服配套設施較為分散，聚集性很差，服務等級偏低，服務質量偏差，條件臟亂、整體服務水平參差不齊。

2.4 建筑質量和高度分析

研究發現犀浦站南側的自建區域以三類建筑為主，多為年久建筑，整體建筑質量差，北側居住區以二類建筑為主，整體的建筑質量較好。犀浦站東側核心區域主要為商業建筑，高度偏低，集中在6F以下，而北側、東南側新建居住區層數多為12F以上，周邊建筑質量和高度參差不齊。整體來看，犀浦站區域的北側和東側開發強度較高，其他區域開發強度較低，作為地鐵樞紐站周邊地區，西側和南側開發強度遠未達到發展需求。

2.5 交通分析

2.5.1 動態交通分析

犀浦站區域的交通類型主要有軌道交通、車行、騎行、步行。區域車行交通環境復雜，犀浦站本是含國鐵站和地鐵站的綜合站點，附近又有許多公交站臺，站點外還停靠較多共享單車。站前的主要交通紅光大道，路面雖寬廣但人車混行，騎行與步行系統未成體系，對非公共交通體系沒有考慮周全。車站外圍的“黑車”、人力或電動三輪等都未得到有效管理，加劇周邊交通系統的混亂。

2.5.2 靜態交通分析

區域公共停車點集中于站點周邊，無法輻射更大區域，停車位較少，公共空間缺乏地下停車場。已建成的高密度小區和商業綜合體，停車場配建較齊全，基本集中于犀浦站北側和東側，但不對外開放，無法緩解公共停車點資源缺乏的壓力。

3 犀浦站區域問題

3.1 區域問題

3.1.1 車流人流組織混亂

犀浦站點外側車流和行人交叉混行，出站口的三輪車、“非法營運車”拉客，占道等客，各種車輛和行人在馬路上自由穿行，交通混亂，這樣的現狀極易導致交通事故發生。站點外部有公交車、出租車、私家車等停靠點布局零碎，缺乏統一規劃和梳理，導致交通流線不清晰，造成交通混亂擁堵。

3.1.2 集散空間、公共綠地缺乏

犀浦周邊交通發達，犀浦站作為高鐵站和地鐵站的交匯，常有大量的行人通行，流量較大，但這里沒有設置大面積的站前廣場，不利于車流和人流疏散。缺乏集散空間，站外顯得十分擁堵。基地內的公共空間僅有華盛廣場一處，居民缺少街頭綠地，公共游園等活動場所。綠化不成體系且極度匱乏，還常存在無人管理的荒地廢地，人均綠地面積嚴重不足，居民可以休息散步的地方較少。

3.1.3 商業不發達，區域地塊開發程度較低

犀浦站區域現有的農貿市場與服裝市場雖占地面積大，但場地雜亂，沒有很好地規劃，商業等級整體較低。區域內的開發強度低，區域內僅有第四社區衛生服務站一處居委會服務站點，且需乘地鐵才能到達。區域內部僅有愛心幼兒園、犀浦鎮幼兒園與育蕾幼兒園三所育兒設施，且育蕾幼兒園規模小，設施差，不能滿足使用需求。

3.1.4 建筑質量參差不齊

犀浦站區域內部建筑既有質量好的高層與大型商業綜合體，又有質量差的老舊平房，給人以強烈對比。質量差的建筑往往被好的建筑所包圍，成為不為人關注的存在。道路兩側建筑的尺度與地鐵站不協調，兩側建筑破敗混亂，其立面較生硬，建筑缺乏設計和變化，與道路之間也缺乏一定的過渡空間，站點周邊建筑很大地影響了地鐵站整體面貌。區域總體的建筑質量較差，不能滿足今后的發展。

3.1.5 區域缺乏特色

犀浦站作為犀浦鎮的重要樞紐，其區域內的天府路、犀方路、下街沿街景觀平淡，沒有形成區域自身的特色。不同道路段沒有形成各自的街道界面，整體缺乏特色和系統性，道路尺度沒有與快鐵站結合。道路的連續性被地鐵站阻斷，沿街的道路景觀呈現出一種無秩序的狀態[3]。

3.1.6 城市破碎性

區域內犀浦站的存在對城市整體空間造成很大沖擊。在連續的城市版圖中間像一把鋒利的刀刃分割了城市空間，分離了連續的街道，整體沿線風格參差不齊，不連貫。犀浦地鐵站體量巨大，阻擋了景觀視線，導致景觀破碎。同時，由高架橋的出現，街道的整體輪廓線遭受破壞，喪失了原有的規律與美感，削弱了其兩側的空間聯系，巨大的體塊充斥了行人視線，不利于城市整體空間環境的建設，加劇城市破碎感[4]。

3.2 區域訪談調查

本次研究過程中應用了訪談調查法，共訪談45人，其中有效談話43次。犀浦站點區域周邊的功能需求情況、交通換乘情況、停車情況以及出行時間進行了調查分析。訪談調研結果為：

(1)停車功能需求：高鐵站及地鐵站周邊片區停放車輛眾多，區域的停車功能需求較大。其中絕大部分停車有乘坐地鐵或高鐵的需求，一部分是因為在附近有消費需求，極少部分停車屬于附近商戶或居民，其主要原因分析為長時間停車花費較高，使用者更傾向于短時間停靠。

(2)片區訴求：根據訪談結果進行總結，發現對區域的第一訴求是整改周邊混亂的交通狀況，減少拉客現象，混亂的交通狀況極大地不便于人們的出行，而且嚴重損害了城市形象；第二訴求是提升周邊環境和商業等級，犀浦站區域周邊環境質量較差，整體的形象有待提高；第三訴求是拆除廢舊房屋，美化環境。

4 犀浦地鐵站區域改進建議

4.1 合理規劃地鐵站區域

將地鐵站與公交站進行整體規劃，宏觀布局。特別是公共汽車樞紐站，更應當與城市地鐵網絡緊密結合，解決交通混亂的問題。禁止“黑車”和三輪車的亂停亂放，規范的士換乘系統，整體規劃人行車行道，做到人車分行，使整個交通系統更加有序。

在區域西側規劃集散空間，留出集散場地。在地鐵站周邊進行綠化設計，美化道路，合理規劃綠地空間，從一定程度改善高架橋造成的巨大和單調的視覺觀感，弱化其破碎性。在區域重點路段，設計豐富的本地植物搭配，增設具有當地文化的街頭小品，提升城市的美貌，營造出具有地域特色的景觀。

4.2 橋下空間的利用

利用快鐵站底部空間，在區域規劃停車場，緩解公共停車壓力。規劃橋下綠地，在橋墩附近種植耐陰植物和攀援植物，在局部地段設置休息座椅，并放置具有當地特色的景觀小品等；或在橋下配置植低矮的花草灌木，在橋下劃分綠地空間，形成多條道路進行分流，也使原本冰冷的橋下灰空間增加趣味性，增加地鐵周邊的空間停留性，增加城市地標感。

4.3 建筑的重新規劃

對區域的建筑進行整體的規劃和分析，對過于破舊的建筑進行重新設計。對高架兩側出現的大量單調生硬的居住建筑，在建筑設計上突破傳統的手法，采用凹陽臺、遮陽板、增加立體綠化、墻體設計等多種立面處理手法。在色彩上也應該賦予變化，呈現活潑亮麗的感覺，與高架所體現的高速度和現代化相呼應，提升整體城市面貌。

4.4 區域的再次開發

在犀浦地鐵站區域，整體商業較低級，開發程度不夠。可以對該區域進行整體分析，進行進一步的合理開發，規劃農貿市場、服裝市場的位置，開發區域的商業，商業帶動地區發展，使之成為完整的有序的片區。增加教育基地、醫院等服務性設施，增加區域的公共空間和街頭綠地，整體提升犀浦站區域的環境和給人的城市印象。

5 總結

犀浦地鐵站區域對于犀浦乃至整個的片區的城市發展具有不可估量的意義。本文分析區域的用地性質、服務設施、業態分布、空間形式、建筑景觀等現狀，得出區域具有車流組織方式混亂、建筑參差不齊、區域開發程度低、城市景觀破碎等一系列城市問題。最終根據訪談結果，在區域規劃、空間利用、開發設計等方面給出改進意見，希望能對今后的相關研究能提供一定的參考。