無論結局如何，豐田的這部“連載小說”都令人想要讀下去

羅逸然

有的時候，讓人不得不懷疑豐田章男這位最會開車的車企老板是不是也擅長寫連載小說。

2017年的CES展上，豐田帶來了一款名為Concept-i的概念車。同樣在次年的CES上，這家日本汽車巨擎又向世人展示了e-Palette概念巴士，同時，豐田章男在留下了“豐田在未來將轉型為一家移動出行服務公司”這樣一句話之后，便拂袖而去，不留功與名，讓看客們一時不明就里，紛紛期待著豐田的續更。

而就在剛剛開幕的2019年東京車展上，巨人豐田終于在本土將這部“小說”的主體情節徐徐展開，向全世界展示了其對未來汽車行業和移動出行業務的全盤思考，并以此為起點，面向即將到來的21世紀第三個10年，率先構建領先于對手們的全新帝國。

豐田智慧城市

早在媒體日之前，關于本屆東京車展豐田即將亮相的全新車型早已露出。豐田章男無（雞）意（賊）間暴露的全新一代雅力士又一次勾起了媒體們躁動的心，然而當這臺新車于車展正式亮相時，卻發現被置于展館外面商業區的雅力士只不過是豐田此次帶來的“飯后甜點”，碩大的豐田展臺上竟沒有一臺量產新車，而是被營造成了一座未來豐田智慧城市。

其實，如雅力士這樣的A0級小車即便換代發布，也絕無成為豐田C位的可能。而從這幾年豐田于一系列重要展會的動作來看，這家以往被人詬病穩健的有些過頭的車企卻拿出了一系列激進操作，令人瞠目結舌。

當豐田章男這位于清華秀漂移的新晉網紅大大吸引了媒體的炮火時，一定程度上致使外界對于此前豐田猶抱琵琶半遮面的未來戰略有所忽略和捉摸不定。

所以當Concept-i的繼任者LQ概念車、量產版e-Palette、Micro Palette、e-RACER、e-4m、e-Trans、e-Chargeair、e-Care和e-broom等一系列未來新車型和產品被豐田一股腦的搬到展臺上時，臺下已水泄不通的人群猶如回到了孩提時代，靜靜地聽著豐田章男描繪未來的童話城堡。

豐田對于未來智慧城市的出行交通不僅有著深入且全面思考，更是出于人的切實需求考慮出發，設計了覆蓋公共交通、商用、私家、醫療、能源補給等多用途、多場景的未來出行工具，而且還針對普通上班族、私營業主、醫生等特殊職業人群甚至宅男等不同消費者，打造了符合其職業與愛好需求痛點的出行工具，不得不感嘆豐田的野望規模之大，已經到了要深入關于未來出行的每一條“毛細血管”里。

可以說，相較于智能化、電動化、自動化等這些純技術發展方向，豐田的未來戰略已站在了更為宏觀和廣闊的角度。

即利用不斷發展的技術來解決人們在路上的所有需求痛點，讓人人從打開家門開始，都能以快捷、舒適的狀態到達目的地，并在這個過程中，同樣利用技術來密切關注人的情感變化，且能夠利用智能科技與之互動、交流，來賦予汽車“愛”的能力。

又一臺精英收割神器

確切的說，豐田此次于東京車展上只帶來了全新一代雅力士和GranAce兩款量產新產品，并且由于這兩款產品基本都和中國市場無緣，所以在國內的關注度遠不如隔壁老對手本田和日產。

本田第四代飛度帶著萌萌的造型正式亮相，多少能在國內汽車界掀起些褒貶不一的熱議，甚至當懸掛著紅色車標的全新飛度TYPE-R壓軸登場時，更是能令那些死忠本田粉們著實高潮一下。

而日產則以兩臺概念車的登場，宣告自己未來產品的設計語言已經正式出爐，并同時在濃濃的傷感情緒中向現款GT-R正式告別，以及掀起一場GT-R 50周年紀念版的搶購熱潮。

甚至連馬自達都以推出其首款純電車型MX-30的方式短暫登上過熱搜榜，而相較之下，心已完全漂在未來的豐田似乎已不滿足于將車展只作為發布新產品的平臺。

當然，豐田并非完全不顧車迷們對于重磅新車的熱烈期盼。他們將此次東京車展發布重磅產品的重任交予了雷克薩斯——這個剛好迎來誕生30年，但已贏得了全球大批精英人士認可的日系豪華品牌。

LF-30，這是雷克薩斯給予這臺全新概念車的命名。LF都很熟悉，即雷克薩斯的未來，而30則是紀念品牌30周年之意。相較于此前數臺燃油LF概念車，LF-30則是雷克薩斯首臺純電概念車款。不難看出，站在品牌成立30年節點上，雷克薩斯有著即將開啟品牌電汽化的意圖。

新車看上去科幻至極，傾斜角極大的前擋風玻璃設計和以銳角形態構成的車尾一起勾勒出了其如飛行器般的整體造型。而細節方面，立體紡錘形車頭、散發著藍色幽光的輪轂電機以及車尾豎向領航燈，都令人印象深刻。

同時，其皆用日本傳統的Yakisugi（燒杉）環保材質打造的內飾和可回收金屬打造的門板飾條也將雷克薩斯品牌推崇的日系匠心文化很好的彰顯出來。后排座椅則“人造肌肉技術”，可根據乘客的身形和體重自行調整姿態，頗具新意。上方的玻璃車頂還配備了語音控制功能，支持手勢控制的SkyGate顯示屏可通過AR技術實現各種顯示功能，如逼真的星空、用戶喜愛的視頻、導航信息等應用。

按照以往雷科薩斯的慣例，LF系列概念車最終都會有相應的量產車型面世，而最大功率400kW，0-100km/h加速時間為3.8秒，WLTP工況續航可達500km的LF-30，其量產版本顯然令人期待，也讓豪華電動汽車市場有了來自東方的聲音。

尤其當這個聲音來自雷克薩斯時，那些擁有先發優勢的領先者們至少會不再平靜。

率先變道

不知從何時開始，銷量和市場份額已作為了車企成功與否的絕對衡量標準，成為了其運營的首要KPI。在這樣的狀態下，廠商們從設計研發再到制造銷售，皆要遵從市場引導、來達成銷量目標。

即便如豐田這樣善于成本控制、又兼具精益生產優勢的巨頭，固然其作為年銷千萬臺級別的一線車企，然而前有大眾的不斷施壓、后有雷諾-日產-三菱的虎視眈眈，再加之董事會的深切期望，在行業競爭愈發激烈的今天，也難免疲于奔命。

而“珍瓏棋局”的故事則告訴我們，當路越走越窄，對手越來越多的時候，主動變道則海闊天空。

隨著科技日新月異、飛速發展，已清晰的為人類描繪出未來的智能生活藍圖。作為傳統意義上的“硬件”生產者，豐田儼然看到了未來更廣闊的發展前景，即在研發制造未來智能汽車的同時，成為未來人類智能出行規則的制定者和掌控者。

這無疑比只單純地提供產品更具意義，也更加能夠讓豐田已經高的可怕的利潤率更上一層樓。因為再高超的技術和科技于人類的生活而言只是載體，而真正能夠讓人產生依賴并習慣的則是由這些載體所織成的網。

顯然本屆東京車展于豐田展臺亮相的一臺臺概念車則是這張網的一個個結點，而從豐田近期極力擴充朋友圈的行為來看，其目的則在于將這些結點織就的更為牢固，某種意義上想要成為行業未來游戲規則的制定者。

不過，百年汽車行業從來皆是百家爭鳴，各顯神通。除了政府，從未有統一的規則和形態能夠制約全球車企們。以此來看，豐田想要達成如此宏偉愿景需要做的依然很多，那么就讓時間給出這部連載小說的結局吧。