福特的終極理想，就是讓天下所有奶爸都開上性能車

江德洲

美國人似乎熱衷于把SUV搞成性能車，事實也證明他們的確擅長這么做，隨便翻翻網絡就能找到很多例子。

比如，大家都記得Jeep曾在2012年推出過一款465馬力的大切諾基SRT版，一舉問鼎Jeep有史以來最快車型的稱號。但工程師顯然并不滿足于此，接著把地獄貓同款6.2L V8機械增壓發動機塞進了更加變態的Trackhawk型號中，直接讓這臺中大型SUV的百公里加速干進了3.5秒。西方媒體紛紛欣慰地表示：有了它，你再也不會在孩子的家長會和足球課上遲到了。

再如，我還曾在油管上見識過北美豐田TRD團隊的另類玩法。他們先是拿來一臺陸巡，Low低車身，再換上一副5.7L自然吸氣V8心臟，一番搗騰之后，笑嘻嘻地祭出了2000馬力。這臺魔改后的陸巡甚至直接更名為Land Speed Cruiser，并在豐田納斯卡車手Carl Edwards的駕駛下達到了370km/h的極速，刷新了人類SUV的最快速度紀錄。

這仿佛就是美國人造車所遵循的思維方式，哪怕車身再大，座位再多，不服還是要干。

神奇的是，這類魔幻現實主義車型竟然戲劇性地擊中了廣大中年男性的心理狀態。隨著年齡增長，照顧家庭與釋放天性在他們的生活中仿佛成為了一對不可調和的矛盾，具體到買車上更是如此：為了孩子，空間和舒適一定要有；為了自己，速度與操控又難以割舍。

難道，全天下所有的奶爸都要像《速激7》里的保羅·沃克那樣，一手 GT-R，一手大捷龍？那顯然太不酷，也太割裂了。

為了解決這個世紀難題，福特全球性能車團隊有很多話要說，并給出了他們眼中的最佳解決方案——銳界ST。

妥協時代里，一款“固執”的誠意之作

在很多人看來，銳界這款“中國特供車”還能出個ST版？無非又是在普通版上加個徽標、添個套件，再把輪轂噴黑的小把戲而已，本質還是廠家圈一波錢的騷操作。坦率地說，最初的我也曾有過同樣的想法。但經過一天的試駕后，我發現這個論斷徹頭徹尾地錯了。

先說“特供”，銳界其實并不算“特供”。事實上，你不僅可以在歐美地區買到五座版的Edge，也能買到五座版的Edge ST，而海內外車型的硬件配置在很大程度上都是一致的。要說唯二稱得上“特供”的地方，恐怕就是中國版車型專屬的七個座位和12.8英寸的超大中控屏了。

不過仔細想想，這兩樣配置也的確是大部分國人的“剛需”，不少老外甚至還眼饞呢，說是“良心特供”也不為過。

OK，再說銳界ST算不算性能車，答案是絕對算。前文也提到，銳界ST是由福特全球性能車團隊打造的，而后者的名號想必不用多言。

該團隊于2014年成立，當時的福特特地從北美的SVT（Special Vehicle Team）團隊、歐洲的RS團隊以及賽車部門抽調出了一批精兵強將，旨在解放思想，實事求是，齊心協力打造出這個地球上最猛的高性能汽車，大名鼎鼎的Mustang Shelby GT350、F-150 Raptor、嘉年華ST以及福克斯ST等榮譽產品就是出自他們之手。如此看來，銳界ST的血統之純正，可謂根正苗紅，如假包換。

當然，最令人喜大普奔的事，還是長安福特順利將這款硬貨實現了國產。想想看，落地四十萬左右的價格，就能讓全天下的奶爸們在一臺車上享受兩面人生。如果你真的是過來人，一定能體會到其中的劃算。

超級奶爸，不止一面

當我第一次開上銳界ST時，第一感受竟然是它令人驚訝的舒適性與實用性。

首先提出表揚是一對舒服的前排座椅，包裹性尚佳，柔軟度也堪比大沙發（注意，包裹性和柔軟度并不矛盾），對于減輕長途駕駛的疲勞感大有裨益，不愧是美系車的優良傳統。第二、三排座椅雖然在坐墊長度和柔軟度上略有不足，但好在可以調節靠背角度，車內的乘坐、儲物空間也足夠大，應付一家人的出游是綽綽有余了。

其次是良好的隔音效果。當車輛行駛起來后，車廂內最為明顯的噪音來自發動機艙，其余的風噪、路噪都隔絕得不錯。加上B&O音響，整車的NVH和車內氛圍可以打個很高的分數。

最后是這套福特與百度聯合打造的SYNC+智行信息娛樂系統，功能豐富得不像合資車（絕對是褒義）。從理論上說，只要能把孩子的兒童座椅安全固定在第二排中間，再充個愛奇藝會員，放上《小豬佩奇》，你就能握緊方向盤專心玩你的了（但是出于一個好父親的責任感，我強烈建議你不要這樣做）。

從以上三點來看，銳界ST完全可以勝任“奶爸車”的職責。不過你我都很清楚，這臺車的靈魂，一定是在駕駛位上。

在2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機的加持下，你的右腳可以獲得322Ps的最大馬力與503N·m的最大扭矩。