新軒逸的油耗可以低到什么程度？讓混動車主都點贊！

汪晶

新軒逸的百公里官方油耗是4.9L/100km，油耗還可以再低一些嗎？當然可以！

首先要弄清楚的是工信部的油耗是怎么測試，和大家經常看到的電動車上NEDC續航一樣，中國目前使用的油耗側方法是歐盟工況油耗測試方法（NEDC）。

測試時的工況條件分為市區工況和市郊工況。其中市區工況的測試由四個相同的循環過程組成，一共需行駛4.052km距離，測試時間為195s；在市郊工況只有一個循環過程，平均車速62.6km/h，最高車速為120km/h，需行駛6.955km路程，測試時間為205s。

關鍵是，這個測試不是真的上路去跑，而是在臺架上模擬出來的！所以呢，買完車之后，你會發現，你好像從來沒有跑到過工信部的油耗。不過沒關系，這次我們就帶大家來試試新軒逸最低可以跑出多少油耗來。

這次的節油賽，車隊從“山海連云之地”連云港發車，沿著黃海海岸線一路南下，跨越長江南北，途經蘇州、同里等東部發達城市，最終抵達“海上絲綢之路”東方始發港寧波。

節油賽黃海段總計837公里，在路程中穿插了頻繁而復雜的日常用車路況與類型多樣的家庭自駕游用車場景，幾乎可以完全模擬日常的使用場景。

比賽路經10 大沿海繁榮的城市核心地帶，173個紅綠燈，17座江海大橋，長達217公里多連續高速道路，交通復雜多變的省道、鄉道，以及顛簸泥濘的石板路與景區道路，相比NEDC測試的環境要復雜真實的多。

第一天的路程以省道、國道為主，紅燈數量高達114個，沿途還有很多往來穿梭的行人、電動單車等。為了節油，全程比賽中都關閉了空調，還要關閉車窗降低風阻，用輕柔的腳法控制油門，盡量減少停車。在遇到紅燈時提前減速，減少在紅燈時完全停止的時間。除此之外，在滑行的時候掛到空檔，避免發動機制動，就可以增加滑行距離（當然，這樣的操作完全不建議大家在日常駕駛中使用）。

車隊駛離東臺后，經過一段國道即進入G15沈海高速。沈海高速雖上大車很多，在高速路段上位了保持低油耗，速度維持在90-100km/h之間，希望在這一段中把油耗再降低一些。

第14代軒逸車重1.2噸，風阻系數為0.26Cd，在接近80km/h的時速下遇到橫風，方向盤會微微變沉，并沒有出現方向盤過重的狀態。電子安全系統介入比較及時，對車身的穩定性控制得相當到位。

經過三天的極限油耗測試，得益于新軒逸高效的動力總成和主動節油系統、空氣動力學設計等多方面因素的配合，再加上參賽選手的“黃金右腳”，軒逸的油耗達到了不可思議的百公里2.41 L/100km！一箱油的綜合續航里程達1445公里！

雖然這樣的油耗日常行駛很難開的出來，但是側面也可以看出新軒逸在燃油經濟性上的強大。除了油耗之外，新軒逸的造型和內飾也給人留下了很深的印象。

首先就是新軒逸造型年輕化、吸引新用戶，新軒逸完全延續了日產最新的設計語言——Emotional Geometry。在這個設計語言下的幾大設計元素：

V-Motion（V-字形格柵）；Boomerang head Lamp / Rear Comb Lamp（回旋鏢頭燈和尾燈）；Kick-up waist line （富有力度的腰線）；Floating Loaf （懸浮式車頂） 。

沒有人會懷疑全新軒逸座椅的舒適性，而會關心這一次變得有多好了，“乘坐”一直都是日產軒逸的優勢點，畢竟日產“大沙發”深入人心。柔軟舒適，包裹感十足的座椅，全新軒逸使用了全新3D Multi-layer人體工學座椅，主駕位置還配有6向電動調節以及腰部支撐調節功能。

加上座椅采用了豪華車慣用的棕色配色，菱形線縫縫合技術工藝提升了座椅的檔次感，新增的防污圖層，耐臟耐用，便于清潔打理。新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，后排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。這樣的駕乘空間意味著不僅是寬大，還有越級的舒適性。

這個級別的車型總是要強調均衡性，但是均衡性往往要犧牲個性，這次全新的軒逸，在保持均衡的基礎上，用全新的個性外觀讓消費者有了更多感動，還有可靠的動力、穩定的質量以及夠用的配置，做好其中一項很簡單，做好每一項卻很難，但軒逸就是做到了。

觀點

從連云港到寧波，第14代軒逸用它年輕的設計、成熟的動力系統和高品質的駕乘感受，踐行著“家轎之王“帶給家庭可靠和幸福。而歷經4天、800余公里的各種路況后，第14代軒逸依舊能夠取得2.41L/100km媲美混動的超低油耗，則是用實際行動在提高生活品質的同時為綠色出行提供了更加合理的解決方案。