A320飛機氧氣面罩話筒無法通話的排故淺析

李立斌

（中國東方航空技術有限公司浙江分公司，寧波 315100）

1 背景介紹

2016年12月12日某架A320飛機機組反映機長的氧氣面罩話筒失效，無法通話；副駕側的兩個氧氣面罩話筒正常。初步懷疑是氧氣面罩話筒失效，隨測試第四觀察員的氧氣面罩同樣也無法通話。由于查詢MEL無法放行飛機，把機長和副駕的氧氣面罩倒件后測試機長側故障依舊，副駕側面罩正常通話，隨后倒回氧氣面罩。此時放行人員初步判斷是由于ACP故障引起機長氧氣面罩無法通話，但是機長用ACP3測試氧氣面罩故障依舊。隨后放行人員通過深度重置AMU、ACP1、ACP3后在ACP1上用RAD位（圖1）測試機長氧氣面罩可以正常通話，確定為ACP1的INT（圖1）位故障，隨用ACP3測試機長氧氣面罩都正常，辦理了ACP1的保留后放行飛機。

圖1 ACP

2 系統原理

飛機音頻管理系統主要包涵有以下幾個部分：

（1）通信系統-VHF/HF音頻的收發。

（2）各種內話-飛行/勤務內話的音頻收發。

（3）選呼系統的目視和語音提示。

（4）提供導航臺語音識別碼。

以上功能的控制和顯示是由ACP面板上的按鈕來實現，但是音頻的收發處理則需要相應的通信/導航計算機以及AMU來實現。所以ACP只是一個控制組件，而不對音頻進行任何收發處理。ACP的其他按鍵請參考AMM23-51-00PB001，這里主要介紹INT/RAD開關作用。如圖1：

INT/RAD開關是一個三位開關，在機組使用耳機或者氧氣面罩時使用此開關。INT和中立位能夠保持，RAD位不能保持，松開后復位，通話時相當于PTT。

中立位相當于所選音頻通信的接收位。

INT位是用于駕駛艙機組之間的通信，配合第二排的INT接聽按鈕使用，尤其是在使用氧氣面罩極為關鍵。

RAD位是機組使用VHF/HF通信時使用。等同于側桿的PTT按鈕。當在INT位，且側桿PTT按入發話，此時側桿通信的優先權高于INT。

3 故障分析

此次故障主要是機長的氧氣面罩在使用ACP1上的INT位通話沒有聲音，而使用其他的發話/接收按鈕都是正常的。如我們所知，氧氣面罩的通話是通過AMU的收集處理后送到駕駛艙喇叭輸出。中間沒有其他的音頻處理部件。所以我們可以大概確定故障源為：氧氣面罩話筒、ACP1、AMU。

所以我們首先懷疑是氧氣面罩話筒故障。我們前面提到ACP的INT/RDA位是供機組使用氧氣面罩和耳機的通信使用，這時我們可以測試在INT位使用耳機發話是否正常來判斷氧氣面罩話筒是否正常。這樣判斷氧氣面罩話筒是否正常簡單方便，比倒件氧氣面罩風險小，尤其是航前、短停時間緊張的情況下。

當確認氧氣面罩正常時，故障源就剩下ACP1和AMU了。我們可以使用頭頂48VU面板上的ACP轉換旋鈕來切換機長使用ACP3進行通信判斷ACP1是否正常。如圖2所示，當旋鈕開關轉到CAP3的位置時，機長側的語音輸入設備與ACP3連接我們可以使用頭頂48VU面板上的ACP轉換旋鈕來切換機長使用ACP3進行通信。這樣我們就能夠快速的確認故障源，這樣既節約時間，又把在時間壓力下的風險降低到最低。最終確認為ACP1的INT開關故障。

圖2

4 經驗總結

（1）由于機長側有兩個氧氣面罩，但是第四觀察員氧氣面罩話筒沒有連接ACP以及AMU，所以用第四觀察員的氧氣面罩進行通話測試來判斷故障是沒有意義的。

（2）上文提到，ACP上的INT/RAD開關是一個三位開關，打到INT位后由開關內部的彈簧保持住并接通內部的控制模塊進行相應的通話。由于內部彈簧彈力的松弛或者斷裂無法穩定保持INT位良好接觸下面的控制模塊，這樣就造成了INT位無法通話，而RAD可以正常通話。通過感覺比較ACP123的INT開關松緊程度可以判斷是否正常。本人通過比較驗證了ACP1的INT開關比較其他兩個松。

（3）為什么INT位不能通信不能夠放行？因為INT是駕駛艙機組之間的通信使用。在正常機組間通信使用吊桿或者耳機，其信息不需要通過駕駛艙喇叭來放大，機組可以正常交流。當空中失壓時，FCOM程序規定機組使用氧氣面罩，用INT位來進行機組之間的通信，此時就需要把語音信息通過駛艙喇叭來放大確保對方能夠聽清。如果INT位失效就意味著機組在失壓狀態下無法交流，這是極其危險的。

（4）前文提到機組使用了ACP3進行氧氣面罩通話測試為什么故障依舊呢？是因為機組只是簡單的把ACP3的INT/RAD開關打到INT位測試，而沒有對ACP進行選擇。如圖二所示，AUDIO SWITCHING處于NORM位，意味著第三觀察員使用ACP3。后面轉換到CAPT3位后對氧氣面罩測試。所以提醒我們在以后排故的過程中能夠自己驗證的步驟盡可能的驗證。對于機組提供的信息做綜合參考。