物流視角下的粵港陸運(yùn)通關(guān)問(wèn)題探討

史兆英 潘馳 游林瑜

基金項(xiàng)目：廣東省普通高校青年創(chuàng)新人才類項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)為2018GWQNCX103，課題為“粵港陸運(yùn)通關(guān)流程優(yōu)化研究”

摘 要：粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)給華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力，區(qū)內(nèi)企業(yè)利用廣東省與香港的政策及區(qū)位優(yōu)勢(shì)積極開展對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)，這給廣東省物流業(yè)帶來(lái)重大利好，粵港兩地之間的物流活動(dòng)更加繁忙。粵港陸上運(yùn)輸是兩地物流的重要方式之一，其運(yùn)輸和通關(guān)效率對(duì)粵港兩地對(duì)外貿(mào)易影響重大，因此分析粵港陸運(yùn)通關(guān)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，需從粵港兩地貨物通關(guān)的環(huán)節(jié)，參與者及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備角度考慮，提高人員素質(zhì)，提高通關(guān)透明度，加強(qiáng)合作，優(yōu)化通關(guān)環(huán)節(jié)，降低通關(guān)成本，提高通關(guān)效率。

關(guān)鍵詞：粵港陸運(yùn);貨運(yùn)代理;兩地車;通關(guān)

一、引言

廣東省是對(duì)外開放的窗口和進(jìn)出口基地，進(jìn)出口貨物總額連續(xù)多年在全國(guó)排名第一，其中2018年廣東省進(jìn)出口總額為7.16萬(wàn)億元，出口總額達(dá)到了4.27萬(wàn)億元，是當(dāng)之無(wú)愧的貿(mào)易大省。如何將高達(dá)4.27萬(wàn)億元的出口貨物運(yùn)到世界各地，是很多企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題。香港是世界四大著名的自由貿(mào)易港之一，香港機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)量多年高居全球首位，香港港是中國(guó)天然良港，為遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心，香港擁有著得天獨(dú)厚的地理位置和相對(duì)寬松的進(jìn)出口政策。深圳市是粵港澳大灣區(qū)城市群中科技創(chuàng)新能力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)最活躍的城市之一，擁有密集的產(chǎn)業(yè)集群，又毗鄰香港，因此廣東省內(nèi)甚至國(guó)內(nèi)其他省市的很多出口企業(yè)選擇經(jīng)過(guò)深圳各大關(guān)口，將貨物陸運(yùn)至香港各倉(cāng)庫(kù)，再通過(guò)轉(zhuǎn)關(guān)，經(jīng)海運(yùn)或空運(yùn)運(yùn)至世界各地，2018年經(jīng)深圳公路口岸出入境車輛達(dá)1514.2萬(wàn)輛次，日均4.1萬(wàn)輛次。為了方便出口，出口企業(yè)一般會(huì)選擇通過(guò)貨運(yùn)代理安排其貨物的陸路運(yùn)輸和通關(guān)，但是粵港陸運(yùn)通關(guān)過(guò)程復(fù)雜，通關(guān)環(huán)節(jié)上的參與者經(jīng)常因各種原因而產(chǎn)生利益摩擦，降低了粵港陸運(yùn)通關(guān)的效率，增加了運(yùn)輸成本，進(jìn)一步影響了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。因此對(duì)粵港陸運(yùn)和通關(guān)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出合理安排粵港陸運(yùn)通關(guān)措施，降低通關(guān)成本，提高通關(guān)效率顯得十分必要。

二、粵港陸運(yùn)運(yùn)輸模式

廣東省是出口大省，出口企業(yè)通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理公司安排貨物從廣東深圳市陸運(yùn)至香港，再轉(zhuǎn)關(guān)至世界范圍的其他城市或港口，是出口公司出口貨物的主要途徑之一。2018年底廣東省內(nèi)從事貨運(yùn)代理的企業(yè)就達(dá)到約12800家，其中深圳市約有7050家。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，很多貨運(yùn)代理公司已經(jīng)開始從以往單純代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)向從事供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)變，貨代企業(yè)在不斷加大對(duì)自身資產(chǎn)投入的同時(shí)，還積極完善粵港運(yùn)輸中接單、配送、結(jié)算等業(yè)務(wù)流程，從而使本企業(yè)更能贏得廣大出口商的青睞。粵港陸運(yùn)運(yùn)輸流程大概有以下5個(gè)環(huán)節(jié)（如下圖所示）：

1.接單

粵港陸運(yùn)的貨源一般來(lái)源于工廠或貿(mào)易公司（以下統(tǒng)稱為出口商）。出口商備好貨后，至少提前一天聯(lián)系貨代公司下訂單，要求貨代公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安排車輛提貨，通關(guān)出口，并配送至香港指定倉(cāng)庫(kù)。出口商需向貨代公司提供詳細(xì)的內(nèi)地提貨地址和香港派送地址，并告知貨物的詳細(xì)信息與運(yùn)輸方案（包括貨物的品名、件數(shù)、重量、尺寸、提送貨兩地是否有人安排裝卸、是否代理報(bào)關(guān)等）。貨代公司在接到訂單后，由商務(wù)人員審核通過(guò)后交由跟單員將訂單傳至公司內(nèi)部信息系統(tǒng)，以方便調(diào)度合理安排車輛、人員、行駛路線和后續(xù)的結(jié)算。

2.調(diào)度

獲取出口商提供的貨物信息后，貨代公司根據(jù)出口商提供的提派貨地址和貨物信息等資料向經(jīng)營(yíng)粵港兩地車牌車輛的運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱港車公司）下訂單，港車公司對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行調(diào)度。在出口前一天將詳細(xì)的司機(jī)信息和粵港兩地車牌告知報(bào)關(guān)員，填制公路艙單并向海關(guān)系統(tǒng)備案。公路艙單原件留給兩地車司機(jī)通關(guān)使用。

3.報(bào)關(guān)

出口商可自行報(bào)關(guān)。為了方便，貨主一般會(huì)委托貨代公司報(bào)關(guān)。出口商需提供整車貨物的裝箱單、發(fā)票、合同和報(bào)關(guān)委托書等報(bào)關(guān)資料。報(bào)關(guān)員根據(jù)報(bào)關(guān)資料和公路艙單進(jìn)行報(bào)關(guān)，海關(guān)放行后，方可通過(guò)關(guān)口進(jìn)入香港。進(jìn)入香港地區(qū)后，需要進(jìn)行清關(guān)，即向香港海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。

4.配送

在順利的情況下，一天內(nèi)可安排大陸提貨、通關(guān)并將貨物派送至香港倉(cāng)庫(kù)。但是由于各種人為因素，當(dāng)天無(wú)法派送的貨物將會(huì)被送至貨代公司或港車公司香港倉(cāng)庫(kù)滯留一晚后，第二天再派送出去，但是會(huì)加收一定的入倉(cāng)費(fèi)、保管費(fèi)以及二次派送費(fèi)用。

5.結(jié)算

貨物派送至香港指定倉(cāng)庫(kù)，將香港倉(cāng)庫(kù)入倉(cāng)單回傳給發(fā)貨人，此單貨物操作環(huán)節(jié)即可宣告結(jié)束。此時(shí)，物流人員將運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)收和應(yīng)付費(fèi)用錄入系統(tǒng)，財(cái)務(wù)人員通過(guò)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與出口商進(jìn)行對(duì)賬和結(jié)算。

三、粵港陸運(yùn)通關(guān)模式存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)時(shí)間的演變，粵港陸運(yùn)通關(guān)各環(huán)節(jié)的操作方式和銜接方式已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)普遍遵循的習(xí)慣。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，原來(lái)的通關(guān)流程中存在如服務(wù)意識(shí)淡薄、信息透明度低、成本偏高、基礎(chǔ)設(shè)備落后以及從業(yè)人員素質(zhì)等問(wèn)題，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)模式低成本和高效率的要求。當(dāng)前情況下，粵港陸運(yùn)存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：

1.國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)意識(shí)淡薄，對(duì)粵港通關(guān)客戶不重視

廣東省絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理從事的主要業(yè)務(wù)是船舶或航空代理，粵港陸運(yùn)往往只是公司的輔助業(yè)務(wù)，是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。粵港陸運(yùn)價(jià)格根據(jù)貨物性質(zhì)收費(fèi)有差異，每車?yán)麧?rùn)約為200元至1000元，相對(duì)于國(guó)際段的運(yùn)輸，其利潤(rùn)相對(duì)較低，同時(shí)在提貨、報(bào)關(guān)、通關(guān)和派送等操作過(guò)程中因各種因素，往往存在很多阻礙和困難。在利潤(rùn)低、操作困難雙重因素影響下，就造成貨代接單積極性不高，不重視此類客戶的需求，消極服務(wù)的現(xiàn)象。

2.收費(fèi)不合理，虛報(bào)雜費(fèi)的現(xiàn)象普遍存在

在粵港陸運(yùn)通關(guān)過(guò)程中，貨主向貨代公司委托業(yè)務(wù)后，產(chǎn)生如入倉(cāng)費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等具有收據(jù)的需要實(shí)報(bào)實(shí)銷的費(fèi)用，運(yùn)輸公司和貨代公司會(huì)按發(fā)票金額向客戶收取費(fèi)用。但是由于貨主、貨代、運(yùn)輸公司以及其他單位和個(gè)人之間存在信息不對(duì)稱的問(wèn)題，在產(chǎn)生超時(shí)費(fèi)和等待費(fèi)等費(fèi)用時(shí)（一般港車等待2小時(shí)后，會(huì)收取150元/小時(shí)的等待費(fèi)），各層次之間無(wú)法及時(shí)有效溝通，運(yùn)輸公司和貨代公司會(huì)趁機(jī)虛報(bào)超時(shí)等待時(shí)間或收取高昂的服務(wù)費(fèi)用，有時(shí)這些存在爭(zhēng)議性的雜費(fèi)甚至高于正常的整車運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)很多貨代公司接單后，由于自身和客觀條件限制，經(jīng)常會(huì)將業(yè)務(wù)“轉(zhuǎn)手”給其他貨代進(jìn)行操作，經(jīng)過(guò)幾輪操作后，更是加劇了虛報(bào)費(fèi)用的現(xiàn)象。虛報(bào)雜費(fèi)的現(xiàn)象不但影響了貨代和港車公司的信譽(yù)，更是給貨主帶來(lái)相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，這一現(xiàn)象急需解決。

3.缺乏現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支撐，業(yè)務(wù)操作流程復(fù)雜

粵港陸運(yùn)通關(guān)過(guò)程復(fù)雜，需要各方面工作人員的協(xié)調(diào)與配合，與業(yè)務(wù)相匹配的現(xiàn)代信息系統(tǒng)在協(xié)調(diào)各方面的工作中顯得尤為重要，但是信息系統(tǒng)卻成為很多物流企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是ERP、EDI和GPS等。物流企業(yè)的信息化程度低，極大地影響到物流單證的處理、通關(guān)和問(wèn)題信息反饋等活動(dòng)的速度和效率。因此加強(qiáng)現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建設(shè)，簡(jiǎn)化操作流程提高單證處理速度、加快通關(guān)效率，提高物流運(yùn)作速度是每個(gè)物流公司都應(yīng)關(guān)注的重要問(wèn)題。

4.專業(yè)人員匱乏，缺乏專業(yè)性培訓(xùn)

國(guó)際物流項(xiàng)目繁雜、時(shí)效性強(qiáng)。業(yè)務(wù)范圍幾乎涵蓋了進(jìn)出口流程中的方方面面，貨物進(jìn)出口的時(shí)效性要求高，需要在預(yù)定的裝卸期內(nèi)裝、卸貨物上、下運(yùn)輸工具，及時(shí)完成報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)等。業(yè)務(wù)項(xiàng)目的繁雜性和較強(qiáng)的時(shí)效性，要求貨運(yùn)代理人必須專業(yè)、高效、謹(jǐn)慎且具有一定的專業(yè)性，因此從業(yè)人員大多都具有專業(yè)背景或受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。但是由于粵港陸運(yùn)屬?gòu)V東省特有，在利潤(rùn)較低和操作困難的情況下，難以引起企業(yè)重視，從事國(guó)際物流的企業(yè)往往只把粵港陸運(yùn)視為其業(yè)務(wù)中的小模塊。因此，從業(yè)人員對(duì)粵港陸運(yùn)的認(rèn)識(shí)停留在國(guó)際物流方面，而粵港兩地又存在包括風(fēng)土人情，法律法規(guī)等方面的差別，因此從業(yè)人員對(duì)廣東至香港之間的陸運(yùn)報(bào)關(guān)、通關(guān)、清關(guān)和香港地區(qū)派送交貨等問(wèn)題都似是而非，物流公司缺乏對(duì)從業(yè)人員專業(yè)性和系統(tǒng)性的培訓(xùn)，導(dǎo)致工作人員倉(cāng)促上崗后，經(jīng)常再犯錯(cuò)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，粵港陸運(yùn)通關(guān)和派送過(guò)程中經(jīng)常因操作人員的專業(yè)知識(shí)問(wèn)題出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致成本上升，客戶抱怨增多，而員工工作不順利，離職率較高，最終造成惡性循環(huán)。

5.信息透明度低，缺乏有效溝通

來(lái)往于粵港兩地的車輛需要擁有粵港兩地車牌才可以按規(guī)定自由通行，辦理兩地車牌要求高，絕大多數(shù)貨代公司不會(huì)自有兩地車牌車輛，因此擁有兩地車牌的卡車一般由專業(yè)的港車運(yùn)輸公司來(lái)提供。在接到貨主委托后，貨代會(huì)及時(shí)向港車公司訂車，并提供相關(guān)貨物及通關(guān)信息，辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。然而在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到諸如報(bào)關(guān)資料錯(cuò)誤或不全、通關(guān)查貨等待時(shí)間較長(zhǎng)產(chǎn)生超時(shí)費(fèi)以及派送異常等問(wèn)題，由于貨代公司會(huì)嚴(yán)格對(duì)其客戶信息進(jìn)行保密，在產(chǎn)生費(fèi)用和時(shí)效受影響的情況下，實(shí)際的問(wèn)題無(wú)法直接及時(shí)和真實(shí)地傳遞給貨主，各方缺乏有效溝通。因此一旦發(fā)生上述問(wèn)題，會(huì)直接影響到雙方的合作，給貨主、貨代和港車公司帶來(lái)?yè)p失。

四、粵港陸運(yùn)發(fā)展的建議

1.增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量

提高粵港陸運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要從轉(zhuǎn)變物流企業(yè)從業(yè)人員的觀念開始。物流企業(yè)從業(yè)人員可分為管理層和操作層，管理層制定物流方案并監(jiān)督操作人員執(zhí)行計(jì)劃，操作人員負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)劃，并負(fù)責(zé)各方面人員的溝通與協(xié)調(diào)。在粵港陸運(yùn)過(guò)程中，物流企業(yè)的管理層應(yīng)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的觀念，提高對(duì)粵港陸運(yùn)的重視程度。雖然目前單一的粵港陸運(yùn)利潤(rùn)較低，對(duì)物流公司吸引力不大，但粵港陸運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，有此項(xiàng)業(yè)務(wù)需求的公司大多是從事對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口公司，有著大量的國(guó)際物流服務(wù)需求，物流企業(yè)可以從粵港陸運(yùn)入手，發(fā)掘更多的客戶及業(yè)務(wù)，提高自身公司的實(shí)力。目前廣東省內(nèi)有多家港車公司和貨運(yùn)代理公司專門從事粵港陸運(yùn)通關(guān)派送業(yè)務(wù)，并獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，規(guī)模逐步擴(kuò)大。因此物流企業(yè)管理層不應(yīng)因短期利潤(rùn)較低，而忽略拓寬業(yè)務(wù)來(lái)源的好機(jī)會(huì)。而作為與客戶直接接觸的操作人員也應(yīng)關(guān)注粵港陸運(yùn)需求人的訴求，重視客戶的合理需求，改善服務(wù)態(tài)度和方式，推動(dòng)粵港陸運(yùn)通關(guān)業(yè)務(wù)成為物流公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.建立完善的信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)化操作

目前我國(guó)大多數(shù)物流公司把企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)放在拓展業(yè)務(wù)和加大對(duì)車輛及倉(cāng)庫(kù)等硬件設(shè)備的投入，卻忽略了信息系統(tǒng)對(duì)物流的支撐作用，有些公司為了內(nèi)部信息安全，甚至拒絕本公司的網(wǎng)絡(luò)連接外網(wǎng)，這對(duì)粵港陸運(yùn)甚至整個(gè)公司運(yùn)作的都產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。引進(jìn)如GPS、EDI和ERP系統(tǒng)可以極大提高各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，降低資料和單證錯(cuò)誤率，提高財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性;使用合適的溝通工具，如E-mail、QQ、微信等實(shí)時(shí)溝通工具等進(jìn)行資料與信息的傳輸，可以及時(shí)解決實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的棘手問(wèn)題，避免隱形費(fèi)用產(chǎn)生，消除客戶疑慮。

3.規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格

粵港陸運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致很多貨代和港車公司存在虛假報(bào)價(jià)和亂收費(fèi)的投機(jī)行為，這嚴(yán)重?fù)p害了貨主的利益。想要提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力必須在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低物流費(fèi)用，合理的報(bào)價(jià)和規(guī)范的操作流程對(duì)規(guī)范運(yùn)輸價(jià)格都有重要意義。

首先，要建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和合理的報(bào)價(jià)體系。根據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)，制定兩套相對(duì)合理的、符合市場(chǎng)情況的價(jià)格體系，不能隨意更改，這有利于客戶和物流公司之間建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。其次要規(guī)范操作流程，事先消除整個(gè)流程中隱藏的問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生一些特殊情況，如等待超時(shí)和商檢等情況需要額外增加費(fèi)用的情況，需要利用各種溝通工具及時(shí)向客戶說(shuō)明情況，并提供相關(guān)的證據(jù)，避免虛報(bào)雜費(fèi)的現(xiàn)象產(chǎn)生。

4.提高從業(yè)人員素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)

針對(duì)操作人員缺乏粵港陸運(yùn)通關(guān)綜合知識(shí)的情況，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)這方面的專業(yè)人員的培養(yǎng)和引進(jìn)，并注重對(duì)現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)和服務(wù)培訓(xùn)。目前有很多企業(yè)和高校建立合作關(guān)系，以期使學(xué)生在校時(shí)就能夠?qū)W到與工作相匹配的業(yè)務(wù)知識(shí)，因此提供粵港陸運(yùn)通關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)在與高校建立合作關(guān)系時(shí)，可以建議本地區(qū)相關(guān)專業(yè)加強(qiáng)對(duì)該業(yè)務(wù)的了解和學(xué)習(xí)。另外一方面要引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)豐富的從業(yè)人員，加強(qiáng)崗前和崗后培訓(xùn)，提高粵港陸運(yùn)基層操作人員的綜合素養(yǎng)，避免知識(shí)性錯(cuò)誤的出現(xiàn)，改變與客戶溝通和相處的方式，提高客戶滿意度。

5.加強(qiáng)合作，共同發(fā)展

現(xiàn)代物流發(fā)展需要企業(yè)間的資源整合和優(yōu)化配置，特別是物流資源的整合和優(yōu)化。企業(yè)之間加強(qiáng)合作可避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高資源利用率。粵港陸運(yùn)的高效運(yùn)作，同樣需要貨主、貨代和運(yùn)輸公司之間的互惠合作才能實(shí)現(xiàn)。貨主有運(yùn)輸需求，貨代有信息和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，港車公司有運(yùn)輸資源。在粵港陸運(yùn)通關(guān)過(guò)程中，貨代公司應(yīng)適當(dāng)放寬對(duì)客戶信息的保密程度，及時(shí)向客戶透露車輛和司機(jī)信息，使客戶了解最新的物流進(jìn)展。而港車運(yùn)輸公司也應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)則，避免出現(xiàn)“挖墻腳”的現(xiàn)象，與貨代公司保持良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)粵港陸運(yùn)的高效、低成本運(yùn)作，整個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)共贏。

五、總結(jié)

粵港陸運(yùn)通關(guān)是廣東省出口企業(yè)出口的主要方式之一，是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)之一，本文在分析當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)流程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考察粵港陸運(yùn)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，提出促進(jìn)其發(fā)展的建議與對(duì)策，即強(qiáng)化服務(wù)、合理收費(fèi)和加強(qiáng)合作，對(duì)從事粵港運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨運(yùn)代理公司和港車運(yùn)輸公司起到一定指導(dǎo)意義。

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作者簡(jiǎn)介：史兆英（1992- ），女，廣州工商學(xué)院物流系教師，主要從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理方面研究;潘馳（1978- ），男，大連交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，主要從事交通運(yùn)輸和物流工程方面研究;游林瑜（1991- ），女，廣州華夏職業(yè)學(xué)院教師，主要從事國(guó)際貿(mào)易方面研究