對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略的相關(guān)研究

王仁偉

摘要：在人們的出行過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是人們選擇最多的出行方式，鐵路交通是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，尤其是隨著人口的增多，鐵路交通運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高以及到站時(shí)間準(zhǔn)時(shí)成為了人們出行的首選，而鐵路交通運(yùn)輸承載的任務(wù)越來(lái)也多就會(huì)在組織和管理上面臨很大的挑戰(zhàn)。因此只有不斷提升鐵路交通運(yùn)輸組織管理的水平，改善管理的質(zhì)量才能夠更加有效的提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本文就鐵路交通運(yùn)輸組織管理的策略進(jìn)行了探討。

Abstract： In the process of people's travel， railway transportation is undoubtedly the most popular way of travel. Railway transportation is the key factor to ensure social and economic development. Especially with the increase of population， railway transportation has become the first choice for people to travel with its large transportation volume， high safety factor and on-time arrival time， and the more and more tasks carried out by railway transportation will face great challenges in organization and management. Therefore， only by continuously improving the level of railway transportation organization management and improving the quality of management can the railway transportation market competitiveness be more effectively improved. This paper discusses the strategy of railway transportation organization management.

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸;組織管理;策略

Key words： railway transportation;organization management;strategy

中圖分類號(hào)：F530? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）29-0057-02

0? 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的出行頻率越來(lái)越高，而鐵路交通運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高以及到站時(shí)間準(zhǔn)時(shí)成為了人們出行的首選方式，但是目前在鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理上仍然還是采用傳統(tǒng)的管理模式，市場(chǎng)化進(jìn)程不足，這種傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸組織現(xiàn)狀很難滿足現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境的變化。人們生活水平的提升對(duì)出行的要求也會(huì)不斷提升，尤其是對(duì)鐵路交通運(yùn)輸工作的質(zhì)量要求較高。但是當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)很難全面滿足人們的出行要求，因此必須加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理，提升人們的出行體驗(yàn)。

1? 鐵路交通運(yùn)輸組織管理的重要作用

鐵路交通運(yùn)輸組織管理就是鐵路通過(guò)采用一定的技術(shù)設(shè)備，由專門的管理人員組織列車安全合理的運(yùn)行，從而讓運(yùn)輸?shù)呢浳锘蛘呗每晚樌牡竭_(dá)目的地的有組織的計(jì)劃活動(dòng)。在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，鐵路交通運(yùn)輸組織發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，通過(guò)鐵路運(yùn)輸管理讓全國(guó)各地的距離不再遙遠(yuǎn)，促進(jìn)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)和文化交流，提升了人們的物質(zhì)文化水平，讓人們的出行更加的便捷。同時(shí)鐵路交通運(yùn)輸組織也體現(xiàn)了國(guó)家的綜合實(shí)力，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定的階段以后鐵路交通運(yùn)輸組織管理可以更加的科學(xué)合理。

2? 鐵路交通運(yùn)輸組織管理的原則

鐵路交通運(yùn)輸組織的管理過(guò)程中必須遵循一定的原則，只有這樣才能夠科學(xué)合理的對(duì)鐵路交通進(jìn)行規(guī)劃和管理。交通運(yùn)輸組織的管理原則應(yīng)該要符合我國(guó)鐵路技術(shù)管理相關(guān)的規(guī)定和制度，同時(shí)必須依照鐵路行車的環(huán)境、自然條件、地理位置以及列車的設(shè)備裝置等來(lái)制定。首先要確保鐵路交通運(yùn)輸組織管理的安全原則，這也是鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖滓瓌t。要及時(shí)的對(duì)鐵路行車設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)，做好車輛的維修工作，同時(shí)要保留好維修保養(yǎng)的記錄，以便在今后的保養(yǎng)過(guò)程中可以進(jìn)行參考。要確保新建和改建設(shè)備的使用安全，對(duì)于變線線路必須確保原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變。鐵路交通安全關(guān)系到群眾的切身利益，以此對(duì)于鐵路行車工作中的車站工作人員必須加強(qiáng)管理，提高他們工作的責(zé)任心和安全意識(shí)。鐵路交通的調(diào)度工作必須根據(jù)鐵路管理的技術(shù)規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行，尤其是對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸中存在的潛在危險(xiǎn)因素一定要制定安全完備的預(yù)警措施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。其次在鐵路交通運(yùn)輸組織的管理中要注重高效原則，必須確保鐵路運(yùn)輸組織管理的效率，只有這樣鐵路交通運(yùn)行才會(huì)更加通暢便捷，有效的縮短運(yùn)輸過(guò)程中其他工作耗費(fèi)的時(shí)間。在運(yùn)行的過(guò)程中一定要做好行車的調(diào)度，提前做好相關(guān)的預(yù)判工作，留出一定的時(shí)間來(lái)發(fā)出調(diào)度的指令。最后在鐵路交通運(yùn)輸組織的管理中要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的原則，也就是在開(kāi)展鐵路交通運(yùn)輸組織管理中要注重成本和效益之間的關(guān)系，只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)組織和管理中獲利，讓鐵路交通運(yùn)輸能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。要確保鐵路行車的均勻性和路段行車的合理性，確保不出現(xiàn)在同一個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸車輛密集而另一個(gè)時(shí)間段鐵路運(yùn)輸車輛松散的情況出現(xiàn)，最大限度的提升鐵路運(yùn)輸組織管理的效率和鐵路形成路段的利用效率，同時(shí)也要確保形成合力的速度和經(jīng)濟(jì)載重量，最大程度的確保鐵路交通運(yùn)輸組織來(lái)管理的經(jīng)濟(jì)效益。

3? 鐵路交通運(yùn)輸組織的管理策略

3.1 嚴(yán)格日常管理，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量

目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸工作存在的普遍問(wèn)題是運(yùn)輸量較大，客運(yùn)和貨運(yùn)混合、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備落后以及鐵路交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)不高等問(wèn)題。在我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)中，目前只有在旅客列車運(yùn)輸組織中采用的是規(guī)劃性的組織體系，而在貨物列車運(yùn)輸中使用的則是根據(jù)調(diào)度進(jìn)行指揮的主導(dǎo)組織行車體制，出現(xiàn)這種情況的主要原因是目前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)還沒(méi)有形成適應(yīng)規(guī)劃性形成組織體制的機(jī)制。作為鐵路的運(yùn)輸來(lái)看，在貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砩线€是沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理方式，與當(dāng)即社會(huì)的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了脫節(jié)，因此作為鐵路交通運(yùn)輸組織的管理來(lái)說(shuō)要強(qiáng)化日常管理，提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量。在貨主與鐵路運(yùn)輸部門提出了貨物運(yùn)輸?shù)囊笠院螅梢愿鶕?jù)貨主的需要來(lái)制定相關(guān)的運(yùn)輸計(jì)劃，參考貨主運(yùn)輸?shù)呢浳锪縼?lái)制定裝車的時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和路線等。在分局和路局街道分接站發(fā)布的接入列車計(jì)劃通知以后，就可以開(kāi)始擬定下一個(gè)階段的運(yùn)輸計(jì)劃，首先要掌握行車的整體信息，然后編制合理的行車計(jì)劃，確保整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠硇院陀行浴ｋA段化的行車計(jì)劃敲定以后，就必須嚴(yán)格的按照行車計(jì)劃來(lái)實(shí)施，確保鐵路運(yùn)輸按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成。如果由于某種原因在鐵路運(yùn)輸?shù)耐局谐霈F(xiàn)了作業(yè)延誤的情況，這時(shí)各個(gè)部門就需要積極的恢復(fù)到正點(diǎn)狀態(tài)，如果沒(méi)有其他特殊的原因，在鐵路運(yùn)輸中一般不能隨便的將作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行改變，只有嚴(yán)格的加強(qiáng)日常管理才能夠提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

3.2 改變鐵路交通車流的集結(jié)方式，加快周轉(zhuǎn)速度

在鐵路交通運(yùn)輸組織管理中，對(duì)行車編組計(jì)劃的實(shí)施十分嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)貨物列車的長(zhǎng)度和重量也有十分嚴(yán)格的規(guī)定，通常在列車去某一個(gè)方向的車流還沒(méi)有集結(jié)到一定的重量和長(zhǎng)度的時(shí)候列車是無(wú)法正點(diǎn)出發(fā)的，這就會(huì)造成行車計(jì)劃無(wú)法按時(shí)兌現(xiàn)，影響了列車行車組織體制的執(zhí)行。如果采用定點(diǎn)集結(jié)則可以讓這一現(xiàn)象得到改善，通過(guò)列車交通運(yùn)輸圖規(guī)定的時(shí)刻來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的集結(jié)，這種方式的好處在于能夠讓列車行車組織嚴(yán)格的按照規(guī)劃來(lái)實(shí)施，同時(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃行車和推動(dòng)鐵路交通運(yùn)輸組織的均衡發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸組織的日常管理，科學(xué)制定考核體系

在鐵路交通運(yùn)輸組織的管理中，通過(guò)制定科學(xué)的行車考核體系對(duì)于鐵路行車運(yùn)輸組織的開(kāi)展具有重要的促進(jìn)作用，通常可以把列車的發(fā)車時(shí)間、到站時(shí)間以及運(yùn)行的正點(diǎn)率等考核標(biāo)準(zhǔn)納入到鐵路交通運(yùn)輸組織的日常管理當(dāng)中。鐵路的各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)單位要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的考核指標(biāo)加強(qiáng)列車運(yùn)行管理，提升列車運(yùn)行質(zhì)量。在平時(shí)的管理中要落實(shí)好日常工作，只有每天做好管理工作，列車運(yùn)行的運(yùn)輸組織管理水平才能夠在整體上得到提升。為了更好的開(kāi)展鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作，要做好相應(yīng)考核制度，科學(xué)合理的進(jìn)行管理，重點(diǎn)考核在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)營(yíng)質(zhì)量相關(guān)指標(biāo)的考核，考核要求直觀，而且要剔除人為因素的干擾，做到公平公正。

3.4 做好車流高峰時(shí)期的運(yùn)輸組織管理

鐵路運(yùn)輸通常會(huì)有高峰期，為了提升高峰期的旅客服務(wù)質(zhì)量，讓鐵路資源能夠得到更加合理的利用，必須對(duì)高峰期的客流進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，一般在開(kāi)學(xué)季和放假時(shí)期高校的學(xué)生流比較多，因此可以通過(guò)與學(xué)校進(jìn)行聯(lián)絡(luò)獲取學(xué)生出行的相關(guān)數(shù)據(jù);對(duì)于農(nóng)民工比較集中的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸管理部門可以加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐墓S和企業(yè)的聯(lián)系，為外來(lái)務(wù)工人員辦理團(tuán)體票;對(duì)于旅游季節(jié)和探親季節(jié)出行人數(shù)不是很規(guī)律的客流，可以采用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)分析和預(yù)測(cè)，統(tǒng)籌安排鐵路運(yùn)輸組織管理。在鐵路客流高峰期間通常客戶的需求和運(yùn)力之間存在較大的缺口，導(dǎo)致有限的鐵路交通運(yùn)輸資源很難滿足高峰旅客的出行要求，但是通過(guò)科學(xué)有效的組織管理，充分調(diào)度和發(fā)掘鐵路運(yùn)力，能夠在最大程度上緩解這一矛盾。比如可以組織開(kāi)設(shè)農(nóng)民工和學(xué)生專列，對(duì)于一些重點(diǎn)車次加開(kāi)硬座車廂，或者對(duì)于客流比較集中的地區(qū)在乘車的高峰時(shí)段，取消部分的外展預(yù)留票等。

4? 結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸正處于關(guān)鍵的發(fā)展階段，在這個(gè)階段一定要加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸組織的管理，改革現(xiàn)有的不合理的制度，不但擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)，提升運(yùn)輸質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性。

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