成都地鐵換乘及換乘效率評價研究

何林 何珍

摘要：地鐵換乘站一經建成，站內各種換乘設施、換乘方式等都已基本確定，無法進行大規模改建。分析成都地鐵線網客流、換乘客流、乘客行為特征;研究乘客換乘過程，梳理換乘流線;建立地鐵網絡換乘效率評價指標體系。通過成都地鐵火車南站實例研究，分析乘客換乘流線，找出存在問題并提出解決措施。

Abstract： Once the subway interchange station is completed， various transfer facilities and transfer modes in the station have been basically determined， therefore large-scale reconstruction is impossible. This paper analyzed the passenger flow， passenger behavior characteristics of Chengdu metro; studied the passenger transfer process， combed the transfer stream line; and then established the subway network transfer efficiency evaluation index system. Through the case study of Chengdu Metro South Railway Station， it analyzed the passenger transfer streamline， found out the problems， of which then proposed solutions.

關鍵詞：換乘;換乘流線;換乘效率評價

Key words： transfer;transfer streamline;transfer efficiency evaluation

中圖分類號：U231.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）29-0140-03

0? 引言

成都地鐵自2010年9月27日投入運營以來，日均客流量從5萬人次提升至300多萬人次。截至目前，成都地鐵共開通6條線路，總計171座車站，運營總長約224公里。地鐵車站是乘客進出站和上下車的地方，換乘站承擔大量的客流換乘與轉換。換乘站一旦建成，站內各種換乘設施、換乘方式等都已基本確定，無法進行大規模改建。目前許多城市軌道交通換乘存在以下問題：①換乘時間和距離過長，換乘效率較低;②換乘設施通行能力不夠，高峰期客流擁堵嚴重;③換乘流線復雜。

不少學者對城市軌道交通換乘進行了研究。錢堃[1]通過換乘過程分析，對城市軌道交通換乘組織進行了研究。徐前前[2]研究了城市軌道交通換乘站設施協調問題。王婧[3]從換乘客流量、換乘時間及換乘客流密度三方面對軌道交通換乘站客流組織方法進行了研究。杜鵬[4]等對地鐵通道換乘乘客走行時間規律進行了研究。綜上，相關學者對城市軌道交通換乘問題雖有較多研究，但對換乘效率研究較少。本文將在對成都地鐵客流分析的基礎上研究換乘過程及換乘效率評價。

1? 成都地鐵客流分析

1.1 線網客運量分析

成都地鐵目前開通6條線路，1、2號線分別為南北、東西骨干線路，7號線為環線，10號線為機場線。日均客流約394萬乘次，各線路日均客流如表1所示。

從圖1可以看出，1號線客流量最大，日均客流911380乘次，約占全網客流23%，其次分別是2號線、7號線、3號線、4號線。10號線由于是機場線，線路里程較短，日均客流最小，為78440乘次，約占全網客流2%。

1.2 換乘客流分析

隨著線網逐漸形成，成都地鐵現有14座換乘站，各站換乘客流如表2、圖2所示。

火車南站換乘客流最大，為170102乘次/日;換乘客流最少的站為槐樹店，為50066乘次/日。換乘客流前五位依次為火車南站、太平園站、天府廣場站、省體育館站、文化宮站，換乘客流依次為170102乘次/日、165505乘次/日、157915乘次/日、126032乘次/日、112073乘次/日。各條線路各方向換乘較為均衡，各站周五客流量較大。

1.3 乘客行為特征分析

①乘客對換乘時間容忍度較大。乘客在軌道交通站內能承受最大走行距離比在其他交通系統內更長，對軌道交通換乘時間容忍度大。②乘客行為受站內導向系統影響大。軌道交通發車間隔時間較短，行程緊湊乘客在樞紐內流動受站內導向系統影響很大，如廣播、指示牌等。③流量的激變性。列車即將到站時，站內客流呈急劇升高特性，待列車離站后，站臺上客流急劇減少，下趟列車到來后，這種現象既而復現。④乘客上下車效率受上下車乘客數量和車門開啟時間影響。在樓梯雙側布置站臺上，若無特殊上下車客流組織，則乘客連續上下車時間與上下車流量高度相關，基本呈現線性關系。

2? 乘客換乘過程分析

2.1 換乘時間

乘客從輸送列車站臺（換出站臺）開始行走至接運列車站臺（換入站臺）時間為換乘走行時間Twalk，在接運列車站臺至搭乘最近一班接運列車時間為換乘等待時間Twait，可得下式為換乘造成的乘客出行時間增加。