勝負難料　路虎攬勝極光vs.斯柯達柯迪亞克RS

Jens Dralle

前贍未來，究竟是不是唯一之選？答案是否定的。對未來的展望固然重要，但對歷史的回顧同樣不可或缺。路虎深諳這一道理：自1948年以來，路虎征服了各個大陸的崎嶇地表。如今，這個英倫品牌被賦予十足的科技感，推出高清超廣角流媒體內后視鏡，其作用和效果足以取代傳統后視鏡。

或許這就是第二代路虎攬勝極光沿用跨界式車身設計的原因所在一用戶可支付600歐元選配深色側窗和后窗。但另一方面，英國品牌繼續為這款SUV賦予獨特的外觀，并搭載48伏輕混合動力系統以配合四缸柴油發動機。然而，就在我們猜測路虎的產品策略時，后視鏡中的藍色物體引起了我們的注意——一輛斯柯達柯迪亞克RS正在拉近和我們的距離。看來，240馬力確實是不可小覷。

1986千克

這是極光測試車的重量，而斯柯達SUV的重量為1871千克。兩者間115千克的重量差距在日常駕駛中體現得并不明顯

等等。我們究竟在談論什么？拿路虎來和斯柯達對比與拿超模和家庭主婦或是拿小鮮肉和中年老男人對比有什么區別？當我們提及這兩個品牌時，似乎勝負已定。然而，當我們仔細對比兩款車時，情節卻出現了反轉：極光在長度上較柯迪亞克短33厘米，但重量卻高出后者115千克。這難道是路虎搭載更加復雜的驅動系統使然？

靜若水，噪如雷

柯迪亞克在長度上較攬勝極光長33厘米

最初為我們留下深刻印象的莫過于2.0升發動機配合皮帶起動機在起步階段的安靜表現。然而，在經歷了平穩而安靜的起步后，發動機在介入的一瞬間發出明顯的噪音。在抑制內燃發動機噪音方面，斯柯達取得的進展更加顯著。就聲音而言，TDI發動機的高扭矩屬性更加明顯，區別于常規四缸發動機，但這并不會對其評分結果帶來影響。總體來說，技術優勢并沒有幫助攬勝極光在發動機評分方面取得領先。

無論是加速性能還是燃油效率，攬勝極光均未能將柯迪亞克甩在身后。除了在auto motor und sport經濟駕駛環節中的0.2升/百公里油耗優勢（6.7升/100公里）和更低的二氧化碳排放量外，攬勝極光的優勢并不明顯。在其他方面，240馬力發動機與九擋自動變速箱的組合擁有強勁性能，足以滿足駕駛者對駕駛快感的需求。即使在高速狀態下行駛，駕駛者的加速指令依然能夠得到動力系統的積極響應。但另一方面，斯柯達的雙渦輪增壓柴油發動機在實際測試中的表現絲毫不遜色于前者。

就攬勝極光的內飾而言，樣式較實用性的優先級更高，這種產品策略與斯柯達一以貫之的思路恰恰相反

柯迪亞克發動機的換擋時機被設置在較高轉速（3500轉/分以上），而攬勝極光則會在相同的轉速下升至下一個擋位。用數字加以解釋：在由靜止至100公里/小時的加速測試中，柯迪亞克領先攬勝極光1.5秒，而在由靜止至180公里/小時的加速測試中，斯柯達SUV比路虎快了9秒。在剎車性能方面，兩者之間的差異并不明顯：在以130公里/小時為初始速度的制動測試中，英國廠商落后于斯柯達2.3米。在實際駕駛中，這樣的距離或許會降低一場事故的嚴重程度。

斯柯達柯迪亞克RS 2.0 TDI

駕駛者可通過位于雙離合變速箱換擋桿前部區域的按鈕完成對車輛基本功能的操作。同駕駛模式選擇一樣，觸摸屏布局清晰且結構合理。RS的座椅位置較高，可調節范圍有限，但側向支撐效果出色。20 英寸輪轂為標配

在非全力制動環境下（如市區交通），攬勝極光的駕駛感受非常不同，仿佛置身于轎車之中，而不是在駕駛一輛SUV。當駕駛斯柯達時，您或許會本能地拭去額頭上的汗，仿佛一名來自東歐的卡車司機一樣。換言之，攬勝極光內飾之精致是英國廠商區別于廉價品牌的重要因素。

置身于車內，駕駛者需要低頭看向中控屏幕而非平視。駕駛座椅的支撐效果非常不錯，但由于集成式頭枕的存在，可調節的部分非常有限。這款車最大的亮點莫過于其轉彎表現：長達4.7米的龐然大物分毫不差地行駛在轉彎路線上，精準地駛向彎心，全力踩下油門踏板，車輛如離弦之箭向前沖出。對柯迪亞克RS來說，轉彎就是這么簡單而快速。不僅如此，在運動模式下，變速箱迅速響應駕駛者的指令而不會有任伺延遲。相比之下，路虎SUV的換擋平順性仍有較大提升空間。

柯迪亞克的抓地力更出色

我們再將視角拉回到彎道。在轉彎過程中，駕駛者需保持在方向盤上施加轉向力，而RS則會在轉彎過程中將全部路面信息反饋給駕駛者，以確保其做出正確的選擇。需要提及的一點是，這樣的表現只適用于普通駕駛模式而非運動模式——畢竟，盡管被冠以RS之名，但柯迪亞克依然是一款主要面向家用的SUV。

相比于前者，路虎SUV的前輪抓地力欠佳，但在穩定性上更加出色。得益于非平衡重量分布（攬勝極光的前后質量比為59：41，柯迪亞克的前后質量比為55：45），攬勝極光的前輪抓地力會在更短時間內到達極限。

兼顧敏捷性和舒適性

良好的底盤調校和20英寸輪胎為駕乘者帶來出色的懸掛表現，但在遇到明顯的路面起伏時，車身依然會出現豎向移動。盡管攬勝極光能夠過濾掉幅度較小的顛簸，但無法兼顧敏捷性和舒適性。相比之下，斯柯達兼而有之，并因此取得了分數優勢——舒適^生同樣不在話下。在如此全面表現的基礎上，后排乘客能夠享受到寬敞的空間和良好的乘坐體驗。

令人欣慰的是，攬勝極光的后排空間還算不錯。但這款車的劣勢在于靈活性不佳，尤其是后排座椅凸起對乘客舒適性的影響。就儲物空間而言，狹小的空間和實用性欠佳是路虎SUV的顯著劣勢，而斯柯達柯迪亞克早已遙遙領先。

為了減少操作部件的數量，路虎采用了全新的思路：將駕駛模式旋鈕和副駕駛座椅加熱旋鈕合二為一。另一方面，路虎堅持品牌傳統，提供擁有出色側面支撐的織物座椅。20 英寸輪轂為選裝

D240 AWD路虎攬勝極光

8.5升/百公里

這是攬勝極光在測試中的油耗，柯迪亞克的百公里油耗為8.3升。路虎SUV搭載的成本高昂的48伏輕混合動力系統僅在經濟駕駛測試環節中效果出色，百公量由耗為6.7升（柯迪亞克為6.9升）

結論

①斯柯達

盡管在動力性上并不突出，但柯迪亞克憑借操控性、舒適性、空間、安全性和駕駛效率等方面的綜合表現成為本場對比測試的勝者。

②路虎

如果不考慮動態表現，攬勝極光依然可以算得上一款不錯的SUV。然而，在舒適性上，英國品牌仍有較大提升空間。