福特和大眾汽車的競(jìng)爭(zhēng)　化敵為友

Jochen Knecht　Thomas Harloff

這是要打造汽車聯(lián)盟嗎？我們并沒(méi)有從大眾汽車公司或福特汽車公司確切地聽到這個(gè)詞的出現(xiàn)。1998年，戴姆勒曾經(jīng)和克萊斯勒合并，兩個(gè)汽車制造商的這次超級(jí)聯(lián)盟曾被稱為“天堂里的婚禮”。但是自從2010年二者正式“分手”后，“汽車聯(lián)盟”這個(gè)詞似乎就帶有某種消極的意味。今年7月，大眾和福特兩家汽車制造商在紐約發(fā)表聯(lián)合聲明稱，大眾將向福特投資的自動(dòng)駕駛汽車公司Arqo注資26億美元，其中包括10億美元的資金和奧迪估值16億美元的自動(dòng)智能駕駛公司（AID），自此，大眾和福特共同持有Argo達(dá)71億美元（超過(guò)63億歐元）的股份。大眾發(fā)言人Feinheiten強(qiáng)調(diào)，“我們不會(huì)交換任何股份”。其余股份仍歸公司創(chuàng)始人和員工所有。

作為回報(bào)，福特可以使用大眾集團(tuán)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，包括其他電動(dòng)汽車零件和組件。因此，這家美國(guó)制造商是大眾之外的第一家基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車制造商，而且會(huì)將其制造的電動(dòng)車推向市場(chǎng)。此前，亞琛（Aachen）教授G0nther Schuh的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司e.Go Mobile已經(jīng)與大眾汽車達(dá)成了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的協(xié)議，該車型也依賴于MEB平臺(tái)開發(fā)。

福特正在考慮生產(chǎn)一種量產(chǎn)車型，可能是從2023年起在科隆為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)的SUV。此外，福特將帶來(lái)“第二款全新的、為歐洲客戶設(shè)計(jì)的車型”，并計(jì)劃在未來(lái)6年內(nèi)，基于大眾的MEB平臺(tái)，生產(chǎn)60多萬(wàn)輛汽車。相比較而言：大眾計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)為全集團(tuán)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛MEB汽車。全球130家工廠中會(huì)有16家工廠（包括中國(guó)合資企業(yè)）轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。

福特皮卡和大眾的Amarok皮卡

這兩個(gè)汽車制造商已經(jīng)在中型皮卡和其他商用車領(lǐng)域開始了合作。首先，由福特開發(fā)的皮卡將于2022年在歐洲、非洲、中東、亞太地區(qū)和南美上市，大眾開發(fā)的Amarok皮卡的后繼車型也將上市。大眾汽車公司在為歐洲和全球市場(chǎng)開發(fā)和制造城市物流車方面起到了表率作用。

對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，新款車型將取代目前的Caddy，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，將取代Toumeo Connect。

可以設(shè)想，這兩家公司也會(huì)在大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作。大眾汽車所面臨的挑戰(zhàn)是，未來(lái)不僅要推出T7輕型載貨車/公共汽車，還將推出電動(dòng)汽車ID.Buzz的貨車版本。由于兩個(gè)汽車制造商的合作關(guān)系，可以想象，可能會(huì)由福特生產(chǎn)T7的純商用車版本，而大眾會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)其高檔的衍生車型和ID.Buzz。

“與福特和其他合作伙伴一起，使電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB成為汽車行11，中的新標(biāo)準(zhǔn)”

迪斯，大眾汽車首席執(zhí)行官

“這不是要成為第一，而是最好。最終的贏家將是我們的客戶”

哈克特，福特汽車首席執(zhí)行官

e.GO 對(duì)越野車進(jìn)行了重新詮釋。

?未來(lái)將為福特和大眾開發(fā)Argo AI

大眾首席執(zhí)行官迪斯（Diess）和福特首席執(zhí)行官哈克特（Hackett）對(duì)合作都非常重視，兩個(gè)集團(tuán)將繼續(xù)面對(duì)市場(chǎng)中的各種困難和挑戰(zhàn)。合作不僅可以使雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，也會(huì)令自己更加具備與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的實(shí)力。借助MEB平臺(tái)，福特能夠符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放規(guī)定，而對(duì)于大眾的迪斯來(lái)說(shuō)，則會(huì)分擔(dān)和降低大眾電動(dòng)汽車項(xiàng)目的成本壓力。同時(shí)，大眾汽車注資Argo AI，也將所有合作伙伴的成本風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在商用車方面，客戶早已習(xí)慣于共享車輛和平臺(tái)。目前嚴(yán)峻的汽車行業(yè)現(xiàn)狀讓曾經(jīng)的敵人也考慮建立合作伙伴關(guān)系。如果這是一件雙贏的事情，那么何樂(lè)而不為呢？